В логове авиапрома, или пара слов о Боинге

Запомните эти числа, точнее промежутки: 7-10 и 8-10. Это очень приблизительные промежутки, описывающие НИОКР и суммы, требующиеся  примерно для создания нового коммерческого авиалайнера.

Авиакомпания Red Wings получила первый SSJ100

Новость очень приятная и требующая пояснения, но прежде, немного о себе как о человеке, который не один год проработал в ключевой позиции в одном из субконтракторов Боинга, Бомбардье и ряда других менее значимых контор (не буду упоминать из здесь) и который прошёл столько аудитов AS 9100, Nadcap и даже FAA  и знает столько технических материальных и инженерных спецификаций и наставлений в аэрокосмической отрасли, также как и людей в ней, что пречислять это всё и объяснять ​- уйдёт очень много времени и многие вообще не поймут о чём речь.

Выражаясь простым человеческим языком — ​я решал и определял, какие материалы и части самолётов идут в производство или доставку потребителю и какие нет. Это судьба начлабов всех компаний , брать на себя ответственность, вместе с ОТК, потому что мы определяем — упадёт самолёт или нет в плане номенклатуры нашего производства. ОТК, или точнее Quality Management — это свой отдельный мир, который сам себе и швец, и жнец и на дуде игрец.

Итак, обстановка. Докладываю — коммерческая аэрокосмическая промышленность США находится в глубочайшем нокдауне. Это беспрецедентная катастрофа. Я решил кое-что обрисовать бывшим советско-​российским «западникам», которые не понимают вообще, что в мире происходит и почему самопровозглашённый гегемон в такой глубокой ж.

1. Коммерческий аэрокосмос в США начал валиться ЗАДОЛГО до Ковидлы. Ковид, конечно, подкосил индустрию, но Боинг-​737 Макс случился задолго до Ковида. Это для людей, у которых короткая память.  Напоминаю — весь флот 737 Макс «приземлили» в Марте 2019 года. После катастроф и «утечки» инфо о том, как сии самолёты разрабатывались и производились. Вы все эту историю знаете. Так вот:

2. Возвращаясь к началу и числовым промежуткам: 7-10 — это столько лет требуется в среднем на разработку нового авиалайнера, 8-10 — это миллиардов долларов, требующихся на эту разработку. Опять-​таки, это усреднённо.

Боинг же в лице тупиц в его совете директоров занимался не производством самолётов, а рекапитализацией, что есть напыщенный термин для обычного аферизма. А именно, покупал собственные акции для роста дивидендов, выплачиваемых жирным котам. Ну, довыплачивались.

3. Между тем, Боинг не уникален абсолютно во всём этом — институциализированным воровством занимается в целом всё государство США, например, выкупая собственные трежерис, и занимаясь дикими приписками в свой ВВП, дабы пустить пыль в глаза туповатым нуворишам, которые ещё водятся и в России, и в ЮВА. Да и заставить женоподобных европейцев колебаться с «линией партии». Так что Боинг тут не исключение, просто он еще и производит то, от чего зависит жизнь людей.

4. Так вот коллапс Боинга шёл давно, потому что основной зарабатыватель денег для Боинга, увы, не замечательный Б-777 или передовой Б-787 (с огромным участием российской инженерной мысли), а именно морально устаревший Б-737. А разрабатывать, выражаясь простым языком для большинства людей, принципиально новый среднемагистральник Боинг не хотел и не мог, потому что бедные боинговские «инвесторы» очень хотели дивиденды. Более того ​- требовали их.

5. Многие на заметили, что где-​то годиков с 2014-15 Боинг клепал все разновидности Б-737 как сосиски, а с 2016 и Б-737 как будто впрок. И, подсказываю, именно впрок, включая под контракты, которые традиционно в коммерческой авиации смотрят на лет 5-7 вперёд. А спросите ​- почему? Контрактов ещё нет — а уже делают.

А ради прикола посмотрите на судьбу Spirit AeroSystems, которые ещё пару лет назад гремели как один из монструозных субподрядчиков Боинга. Посмотрите, чем они занимаются сегодня.

А вот теперь любопытная инфа: годика 3-4 назад сидели я да наш ведущий инженер Боинговских программ и болтали. И зашёл разговор у нас про Россию и аэрокосмическую индустрию России (а её уважают очень глубоко в США) и как раз разговор упёрся  в то, что Боинг очень сильно напряжён из-за программы МС-21, особенно с ПД-14.

Теперь картинка. Это Эмбраер Е195.

Сразу же начинаем снимать реакцию хомячков -​ Oh, My God! Какая красота. Бразилия нашу «рашку» уже уделала и уже даже Люфтганза покупает этот классный самолёт. Всё правильно, правда Е-​серия «бразильская» только на уровне самого планера (да и то, дайте мне посмотреть чьи материалы — ​гарантирую, большинство НЕ бразильские). Да, неплохой региональник, но не более того, а вот потом начинаем читать спеки — и пошло-​поехало. А авионика Honeywell Primus, добрый-​милый Ханиуэлл. Угадываем с трёх раз, где вся эта авионика производится? Правильно, ну вы меня поняли. А движки-​то, движки у них то чай бразильские — а вот хрен там. Милый-​добрый Пратт энд Уитни PW1000G, который, как вы уже сами догадались производится… хм, ну вобщем… Кстати, данный 1000 движок стоит изначально на МС-21. Но вот тут начинается самое интересное.

Россия как производила высококонтурные двигатели, так их и производит — и ПД-14, являющийся прямым конкурентом тех же Франко-​Американских LEAPов, мало того что по контурности с ними спорит (а именно эти LEAP и стоят на В-737), дык эти русские и свой FADEC сделали, да и сам ПД-14 тотально русский и уже в серийном производстве.

В России началось серийное производство двигателей ПД-14 для МС-21

Т.е. вы понимете какие свиньи эти русские -​ всё сами, всё сами. Более того, вы видели, как летает СУ-35С. Видели-​-видели, весь мир видел и до сих пор в себя прийти не может. Вопрос: компания, делающая авионику для таких машин как СУ-35С, не говоря уже о СУ-57, а это, на минуточку, самолёты со всеракурсным изменяемым вектором тяги, полной сетецентрикой, системами применения оружия и с полной возможностью дата-​сенсорного сплава, как вы думаете, такая компания будет иметь сложности с разработкой и внедрением авионики для тихоходных, прямо-​летающих пассажирских самолётов? Ну вот видите, сами себе и ответили. Это как нейрохирурга просить заштопать глубокий порез на колене. Заштопает и не поперхнётся.

А теперь вспомните 2014 год и как бедная «рашка» должна была загнуться от санкций и от отсутствия «технологий» с Запада. Загнулись? Сименс напомнить?

Так вот к чему это я, а вот к чему ​- Боинг «закачивал» бабло в нишу среднемагистральников не только и даже не столько для «забивания места» от Арбуза, а именно в ожидании МС-21, что автоматически означало потерю (с течением времени) Российского рынка и….

Итак, Китай. Сразу оговорюсь, в Китае много чему можно поучиться, НО только не в авиации. Китайский авиапром ​- это убожество. Для «специалистов-​гуманитариев», если интересно, выйдите на мой блог — я ещё годика 4 так назад сказал, что COMAC-​919 дерьмо дизайн, без двигателя и не взлетит. Угадайте с трёх раз, на сколько выполнена программа испытательных полётов Комака? Ага, на 25%. И сертификация отложена, опять, до 2022 года. Вы думаете, будет хороший китайский двигатель скоро? Ну ждите, завещание только напишите.

И вот на фоне данного факта с Китайским рынком, открытым для среднемагистральников, начинайте прикидывать сами — почему Боинг так спешил с несуществующими заказами. Китайцев боялись? Ну чес слово, ребята, в совете директоров может и сидят ворюги и тупицы, но на уровне инженеров, ОТКшников, лабруков и пр. простите, на китайские самолёты смотрят как на недоделки и делают абсолютно правильно. Китайский авиапром НЕ конкурент Европейцам, США  и России. От слова совсем.

Именно поэтому США так давили и давят программу МС-21, особенно на фоне коллапса собственной авиапромышленности, потому что Россия уже на пороге полного замкнутого цикла от НИОКР и производства материалов (включая композиты), до авионики и двигателей мирового уровня ​- а это, простите, на уровне одного государства-​нации умеют только двое: США и Россия. Не надо мне сюда Арбуз сувать — это сборище европейцев, конгломерат. ВСЁ!

А ларчик просто открывался. Пока Россия идёт от прорыва до прорыва, боинговское руководство, ответственное за увольнения десятков тысяч высококвалифицированных людей, уже придумало, как спасти Боинг.

Иметь в Составе Рабочей Силы 20% Чёрных.

Ну, теперь точно дела у Боинга пойдут. А Россия между тем продолжит русcифицировать весьма неплохой Суперджет.  Как говорят ​- хорошо смеётся тот, кто смеётся последним и ёмкий российский рынок авиаперевозок очень нуждается в отличном среднемагистральнике да и Сухие летают неплохо. А Китай? А Китай отлично справляется со всякими айФонями и прочими блестящими штучками-​дрючками для эллочек-людоедочек.

Вот такой вот репортаж из Логова мировой авиастроительной промышленности. А Боинг искренне жаль, я очень люблю В-777 и тёплые ламповые В-747 до сих пор.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем ilja68 на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

You may also like...

9 Комментарий
старые
новые
Встроенные Обратные Связи
Все комментарии
Gena
Gena
10 месяцев назад

Ну, 100% за кетайцев не говорил бы, мальчики подросли и пытаются сами — может ,и получится.В танчики и корабли они уже научились.

Proper
Proper
Администратор
для  Gena
10 месяцев назад

Китайский многоразовый экспериментальный космический аппарат, запущенный в пятницу, 4 сентября, вернулся на Землю. Об этом сообщает агентство «Синьхуа».

Ранее этот аппарат китайский клон Ту-16 под брюхом возил, отрабатывали посадку по-самолетному. А теперь вот слетали на орбиту — 4-го взлетели, 6-го сели.
comment image

Говорят, что аппарат прошел вблизи орбиты американского X37.

Gena
Gena
10 месяцев назад

Документальное фото — «грузинские сотонисты делают модель повозки диавола» —

comment image

Proper
Proper
Администратор
для  Gena
10 месяцев назад

Драть, как теперь это развидеть????

Ванёк26
Ванёк26
для  Proper
10 месяцев назад

Помолясь.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
10 месяцев назад

Нндяааа,(барабанит пальцаме по столу) — пиндосскому авиапрому полный и аканчательный эМ-эС!
Пэ-Дэ тэкзять.

Базилевс
Базилевс
10 месяцев назад

Опять Гадский Папа по нервам пиндосолюбов саданул, теперь жди беды — счас прибежит масса Х-н и гаркнет:
— Вы еще не знаетя, на что способны белые сахибы, оне укатают и трудоголиков-чайнов, и амбициозных рашен!

Hmm4
Hmm4
10 месяцев назад

С Боингом давно всё ясно — ещё с пластиковых заклёпок в первом лётном экземпляре 787 аж в 2007 году.

С Эмбраером сложнее (для справки — в 2019 году он выпустил 89 пассажирских самолётов). С одной стороны:
1. Они имеют полный доступ к американскому рынку, на котором (после ухода Бомбардье) почти нет конкурентов.
2. У младшей модели на 80 мест (E-175) конкурентов нет чисто технически.
3. Выпущены новые модели E-190-E2 (конкурент SSJ-100) и E-195-E2 (конкурент Airbus-220-100).
С другой стороны:
1. Национального у них нет практически ничего (даже проектирование ведётся в Европе).
2. Разработка -E2 модификаций вышла очень дорого и, по-видимому, не окупится (выпускается порядка 10 машин в год).
3. Слияние с Боингом и его отмена привела к частичной (!) реорганизации фирмы.
В общем, с финансовой точки зрения — полная Ж; а с технической — серийное производство очень неплохих моделей (кроме упомянутой серии E-Jet E2, это грузовик KC-390 и штурмовик EMB-314).

dgonni_nik
dgonni_nik
10 месяцев назад

Как говорили мои преподователи: самая ценная(наукоёмкая,дорогая) часть любого ЛА — это двигатель. Пока в России сами делают и доводят движетели до нужных кондиции, все остальные идут лесом.

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.