Как Илон Маск гадит Америке

История с потерей американского спутника Zuma столь же загадочна, сколь и трагикомична. Загадочна, поскольку долгое время после запуска никто из официальных лиц США, причастных к пуску Falcon 9, не отваживался открыто заявить, что «миссия невыполнима». То есть не была выполнена.
Ну, это и понятно. Раз дело касается американских военных, то тут недомолвки и даже гробовое молчание являются нормой: «в интересах национальной безопасности». Ведь это не «Роскосмос» потерял спутник, а правительство США пополнило свою «подводную спутниковую группировку».
Как мы знаем, в случае неудач российской космической отрасли самая громкая часть российской общественности дружно выступает с критическими комментариями, солидаризуясь на платформе «против всех и за всё хорошее». Оказывается, вовсе не «против всех». В случае с аварией Falcon 9 в этой специфичной тусовке с критическими комментариями как-то негусто, а точнее — глухо, как будто ничего и не случилось вовсе.
Сначала стратегическое командование вооруженных сил США, наземные средства которого отслеживают движение более чем 23 тыс. искусственных объектов в космосе, в лице капитана Брука ДеУолта решилось сформулировать свою позицию так: «Нам нечего добавить к каталогу спутников на данный момент».
Чуть позднее проснулось агентство Reuters и со ссылкой на целых два источника с прискорбием сообщило об утрате спутника.
Кроме того, стало известно, что стоимость спутника, изготовленного американской военно-промышленной компанией Northrop Grumman, составила несколько миллиардов долларов.
Для справки: каждый запуск ракеты Ололона Маска Фалкон-9 обходится Пентагону в 150 миллионов долларов (то есть втрое дороже, чем когда-то обещал Маск). Для сравнения – коммерческий пуск российской ракеты Союз-2.1б стоит $35 млн без всякого возврата ступеней ($48 млн с разгонным модулем “Фрегат” для вывода спутников на геостационарные орбиты). При этом надежность Союза близка к 100%, чего про флаконы Маска не скажешь.
Американские военные решили сыграть в рулетку – и проиграли спутник ценой в несколько миллиардов. Вот вам и “дешевые ракеты” от Илона Маска. Классно сэкономили.
Точная цифра, кто бы ее ни назвал, точной никогда не будет. Но ясно, что в океане утоплено немало денег. Лишь спустя время издание The Wall Street Journal расхрабрилось: аппарат упал, и об утрате осведомлены сенаторы и конгрессмены.
Судя по всему, не спешили американские СМИ воспользоваться заповеданным им правом на свободу информации. И дело тут не в шпионском спутнике, не в разглашении государственной или военной тайны. А в том, что троллить Илона Маска и его ракету Falcon 9 — значит девальвировать посконный американский лозунг: «We are the greatest!» («Мы самые великие»).
Самое главное, не задеть за живое обласканного властями, спецслужбами и «демократической общественностью» господина Маска. Черт с ним, со спутником, важно преподать историю так, что всё о’кей.
Вот представитель SpaceX Джеймс Глисон и расстарался, сказав, что Falcon 9 формально выполнил свою задачу. Расшифровать это можно так: не важно, что миссия провалилась, главное — носитель цел остался.
Комично как-то получилось, и очень напомнило интермедию советского актера театра, эстрады и кино Аркадия Райкина, в которой его герой, работник пошивочного ателье, отвергая жалобу клиента по поводу плохо сшитого костюма, заявил: «У нас узкая специализация. Один пришивает карман, один проймочку, я лично пришиваю пуговицы. К пуговицам претензии есть?»
Как выяснилось, к Маску претензий нет. Ну а как же – он откатил генералам, сколько просили, а спутник – да и хрен с ним, главное, генералы Пентагона отложили себе жирок на офшорные счета.
С 1957 года ведется статистика по всем космическим запускам, осуществляемым посредством ракет-носителей. В этой статистике есть два показателя по аварийности — «Аварийность по запускам» и «Аварийность по стартовой массе».
Средний общемировой показатель по ним составляет 6,5% и 5,1% соответственно от всего количества запусков по 2017 год включительно. Эти цифры в космическом сообществе считаются (негласно) «нормой аварийности».
По странам результат различный. Например, США имеют 8,4% аварийных запусков, Россия — 5,4%, Европейское космическое агентство — 6,6%, Китай — 5,2%. У новичков отрасли этот показатель значительно выше: Япония — 10,3%, Индия — 16%, Израиль — 22,2%.
SpaceX за весь период своего существования осуществила 46 запусков ракет-носителей, из которых 10 оказались неудачными. Упавший в океан спутник Zuma ухудшил показатель аварийности компании Илона Маска до значения 21,74%.
Как-то многовато для корпорации, которая позиционирует себя как лидера мировой космической отрасли.
Цинк – rusvesna.su/news/1515743396
PS. У умнейших есть мнение, что Илон специально загоняет технологии США в тупик. Благодаря ему куча американского бабла расходуется на совершенно бессмысленные и даже прямо вредные программы. А что еще важнее – это бабло не идет в реально нужные и перспективные программы. Таким образом под восторженные крики “полезных идиотов” Америка отстает в технологиях от Китая и всего остального мира.
Ну вот прикинь — где все эти паверволлы, где стеклянный шифер для крыш с солнечными батареями? Что там с гигафабрикой аккумуляторов? Где разрекламированные гиперлупы? А ничего нет – всё оказалось пшиком.
Тесла — это вообще колоссальной силы диверсия против американских энергосетей. В США и так сети дышали на ладан — а теперь на них повесили «быстрые зарядники» Теслы, каждый из которых жрет 150 киловатт мощности. 20 зарядников — 3 мегаватта. Вы в курсе, как выглядит ЛЭП на 3 мегаватта мощности? А линейные трансформаторы?
Думаете, кто-то стал строить под это потребление новую инфраструктуру? Да хрен вы угадали — всё это повешено на старые сети.
Вот это — трансформатор на 400 киловатт:
Его хватит на 3 быстрых зарядки, и то с трудом.
ЛЭП на 3 мегаватта мощности должна иметь по ГОСТ напряжение в 35 киловольт, и не может быть длиннее 60 км (а рекомендуемая длина — до 30 км). Сечение проводов — 35-120 кв.мм, в зависимости от материала (медь-алюминий-сталь).
Естественно, никто это не строит под Теслу. Старые ЛЭП на 10 киловольт имеют ограничение по нагреву в 3.5 мегаватта — вот на них это всё и повешено, потери в линиях чудовищные, провода раскалены чуть ли не до красна, аварийность линий резко выросла — но кого колышет? Live fast, die young. Be wild аnd have fun, ахахахаха. Нацарювать грошей та втичь.
Вот так и ракеты Илона — это в технологическом смысле огромный шаг назад, в 60-е годы. Убогий примитивный двигатель родом из 60-х годов, примитивная конструкция самой ракеты, гирлянда из 9 моторов на первой ступени – всё это признаки технологической отсталости, характерной для зари космонавтики, а не для 21-го века.
Но дилетанты этого не понимают. Они видят приделанные к ракете ноги и весёлый спуск первой ступени на тяге ракетных двигателей – и им кажется, что это и есть прогресс. В то время как многоразовые ступени прорабатывал еще СССР в 80-е годы, там была отработана целая куча куда более разумных вариантов спасения ступеней – вплоть до того, что у ступеней раскрывались крылья и они садились по-самолетному, пользуясь маленьким дополнительным турбореактивным мотором на керосине.
На первых ступенях ракеты “Энергия” были предусмотрены отсеки для парашютов и тормозного твердотопливного двигателя, для обеспечения многоразовости этих ступеней.
Однако эксперименты показали, что все эти усилия не окупаются и экономически бессмысленны – слишком много затрат на переборку и новые испытания спасенных ступеней, оказывается дешевле сделать новую ступень, чем возиться со старой.
А уж схема Илона Маска – это вообще клоунада, она давно отброшена как экономически и энергетически неприемлимая. Но именно так видели посадку ракеты фантасты в 50-х годах – на ракетном двигателе, на выдвинутые ноги:
Этот вот образ “будущего”, застрявший в мозгах туповатых американцев, Илон Маск и эксплуатирует. Он делает показуху и шоу – как и вся, в общем-то, американская космонавтика еще со времен первых спутников и суборбитальных полетов.
И гиперлуп оттуда же, из этих древних рисунков и старых комиксов. Ололон просто собирает бабло под старые фантазии, обещая сделать их реальностью. Точь-в-точь как “Общество гигантских растений” из книжки “Незнайка на Луне” (да-да, в этом нет ничего нового). И результат тоже слегка предсказуем.
Действительно, некоторые отличия между метро в Нью-Йорке и Москве есть:

Не зря Ололон трудился над гиперлупом.
Слева НьюЙёОрг, справа Москва. Чё тут непонят нога?)

Вот давеча ..
Ага, и на картине сплошные черноамериканцы и трансгендеры с чадосластцами.
Да где там видно, что это метро? Это проход в ованяльный кабинет.
Подымай выше – в кабинет Путена!
Ты менятаки запутал. Де проезд в сартир ?
Хотя, да. Какая срана, такой и сартир.
Точно, сразу видно – красный человек перечеркнут, это значит “долой коммунистов” ™
Это белый перечёркнут. На красном фоне. 100пудово это дэмократы повесили. Вместе с этими, BLM. Долой белых расистов. Возможно даже что это сам Дональд
А, точно. Белый перечеркнут, и вокруг кровищща. Это кагбэ намекает.
И у поезда красные огоньки.. знамёкомъ.
После съемок матрицы, где мистер Смит бил Нео об одну стену и кидал его в другую, никакой ремонт не поможет
А льюди в чорном?
Эти носители черной дыры вообще во многом виноваты и только потомки …
Вот только нью-йоркское метро вчетверо больше. Когда длина московского метро увеличится до размеров американского, оно будет выглядеть еще хуже. Впрочем, этого не случится никогда, т.к. Россия – не Америка.
Вчетверо больше оно за счёт наземных линий.
По которым по раздлбанным рельсам дребезжат раздолбанные поезда.
Какую книшку не прочитай про Омеригу — найдёшь вот такоэ: “…шум поезда перекрыл крик миссис Браун, в комнате всё мелко тряслось…”.
Да, да –“…ты там в прихожей аккуратнее — в 7:45 проходит поезд на Турлыстейшн…”.
Зилок, ну ты-то чего купился? Оно даже с надземными линиями уже МЕНЬШЕ, чем московское метро. Цифры же легко гуглятся, хуже того – они есть в педивикии.
Просто мало кто понимает, что за 20 лет путинизма в московском метро построено линий больше, чем за все годы советской власти. А в нью-йорике за это же время ЗАКРЫТ целый ряд линий.
Хенрен ментально застрял в 90-х, у него все методички оттуда, от брайтонских дураков, сваливших, и до сих пор думающих, что в России как при них было – так и осталось, тiльки гiрше. Ахахахаха.
Да не меньше, никак не меньше. Ибо общая протяженность Нью-Йоркского метро 1300 км. В отличие от. Да, оно в основном надземное. Но это неважно – важно то, что с ростом протяженности расходы на эксплуатацию растут по экспоненте, а прирост пассажиропотока – по логарифму. Начинается повышение цен на билеты и сокращение расходов. С закономерным результатом. Везде и всегда.
Расходы растут – максимум, как у квадрата радиуса мегаполиса. Но и пассажиропоток увеличивается в той же мере, а значит, окупает развитие.
Заканчивай бредить. Протяженность работающих линий метрополитена NY 394 км. Причем это считая с пригородной железной дорогой. Это легко проверяется в Интернете.
Ты просто не понимаешь, что огромное число линий метрополитена NY уже ЗАКРЫТЫ, потому что развалились пути и автоматика. Там до сих пор работает путевая автоматика 20-30 годов, и когда она окончательно сгорает – закрывают станции, закрывают линии. Никто не собирается вкладываться в реконструкцию этого гогна.
Ну а 1300 км – это ты обкурился, ахахаха. Столько там и не было никогда. Столько там проложено рельсов – если быть совсем точным, 1 362 километра. РЕЛЬСОВ, драть. Делишь пополам – получаешь длину путей. Потом делишь еще раз пополам, поскольку подавляющее большинство путей имеет две линии – туда и обратно. Ну и с учетом линий, где однопутка – вот и набегает 394 км. Это официальная длина работающих линий NY на 2018 год.
И вот так у американцев всё – начинаешь копать, и выясняется, что за рекордными цифрами стоит ЛОЖЬ и передергивание.
Правда в том, что метрополитен NY лидирует в мире ПО ЧИСЛУ СТАНЦИЙ. Потому что у него очень короткие перегоны. Из-за этого средняя скорость движения поездов низкая – вот и возит метрополитен NY в полтора раза меньше народу, при близкой протяженности с Москвой и Сеулом. Попытка решить проблему, увеличивая длину поездов – привела к росту расходов на станции, а попытка сократить интервалы – привела к драматическому росту аварийности.
Между прочим, обычная станция нью-йоркского метро имеет платформы длиной до 180 м. В России стандарт – 155 метров, более длинные платформы – это безумие. В америке такие сначала и были – 500-футовые, но потом в попытке улучшить финансовые показатели перешли на 600-футовые поезда и платформы.
Как следствие, метрополитен NY хронически убыточен, несмотря на экономию на всём. Результаты этой экономии ты видишь на фотографиях.
А чтобы не пестеть попусту – вот список метрополитенов мира. Там есть протяженность линий, список легко сортируется по этому параметру, и ты увидишь, что в NY 394 км.
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B2
Это без разницы. Контора-то одна. И пассажиропоток один.
И снова с падением в мягкое. Контор в NY ТРИ – отдельно пригородная линия железки PATH с вагончиками метрошного типа, отдельно внутренняя железка с вагончиками желдорожного типа, и отдельно NY Subway (которая MTA). Это три разных компании, три разных юридических лица, у них свои билеты и свои системы путей, никак не связанные друг с другом. Но длина линий “метрополитена NY” приводится В СУММЕ всех трёх контор.
Система PATH соединяет Манхэттен (центр Нью-Йорка) с городами Хобокен, Джерси-Сити и Ньюарк в штате Нью-Джерси.

Видишь – это не NYC Subway. Поезд, кстати, производства Кавасаки – пиндосы разучились делать вагоны метрошного типа.
NYC Subway – это вот:

Вдобавок и там пути разделены на IRT и BMT. Ширина колеи у них одинаковые – но IRT использует более узкие вагоны, соответственно при попытке пропустить по линии IRT вагоны BMT они снесут платформы, а если пытаться сажать с платформ BMT пассажиров в вагоны IRT – они попадают в зазор между вагоном и платформой.
Поэтому линии BMT и IRT физически изолированы друг от друга. Это так называемые “Дивизионы A и B”. Америка же – это заповедник идиотов.
Еще слава богу, что они списали вагоны 30-х годов, и сейчас основной подвижной состав – выпуска 60-х и 70-х годов. Да-да – поездам по 50-60 лет, они убитые в хлам.

Тогда еще пиндосы сами делали вагоны, эти вот – выпуска Филадельфии. Обшивка из рифленой нержавейки выглядит неплохо, но внутренний каркас из обычной сыромятной стали давно сгнил, заклёпки отваливаются.
Нью-йоркское метро проходит в основном по поверхности, это фактически трамвай, а не метро.

Самое большое метро в мире по длине путей находится в городе Шанхай (Китай). Протяжённость линий шанхайского метро 676 километров. На втором месте Пекин, на третьем – Гуанчжоу. А вот на четвертом – МОСКВА.
Длина линий московского метро (408 км) на 10 километров больше, чем в Нью-Йорке (причем это даже если приплюсовать в Нью-Йорке внутреннюю железную дорогу и PATH – железную дорогу, идущую в пригороды). Поздравляю, торагой Хенрен, с очередным падением в мягкое лайно.
Хуже того – московское метро еще и перевозит народу в 1.5 раза больше, чем нью-йоркское. Примерно столько же перевозит, как метро в Сеуле.
Этага не может быть, або не может быть никада, так как Россия не Америго. Глагне, а не кажется ли вам, что аккаунт змея окуппирован школотой, нанятой за мелкий прайс? Или просто змей уже все, того – скукожился змей? Ибо последние годы он из этого мягкого вообще не вылезает
Та не, не может быть. Это просто кальвадос пошел забодяженный, польский. Терран травит польским самогоном борца с режЫмом. Вот и Овальне поцтвердит – еще как травит, дважды изобрАжен на бутилке (рас-путен подмигивает).

Мне ж от той бормотухи одно невезение,
В организме сплошной перекос.
Просыпаюсь я утром – и в недоумении:
То ль стравило меня, то ли это обычный понос.
(исполняется хором борцунов с режЫмом на мотив припева из пейсни “я сегодня до зари встану”)
Гы, а кто сказал,что там спутник а не весовой макет,знатно люди попилили.
Это само собой. Но это никак не отменяет надежности ракет Ололона в 21,74%.
Вот только не надо, не пишите, чтА Масг агент Кремля. Не палите кантору!
Агент Маскимка?
Ему так и сказали при первом его дежурстве: ну ты Макс, и ипл@н. С тех пор и приклеилось.
Агент Абу-али-иблн-маск. Муджахед, стопудняк.
Максплан.

И чё? Маск опережает Израиль. ИЗРАИЛЬ! Уже перемога!
Американский режиссёр Оливер Стоун сообщил, что сделал прививку от коронавирусной инфекции COVID-19 российской вакциной.
Подпольно?
Не, наверна внутремышечно. Но не законно.
Колол мышей?
Или под мышку?
Фсё, беднягу чипиро вали.
Был Стоун, да весь вышел. Вышел и стал Олег Каменюкин.
– Велкам ту Мордор Орда Федерейшен, бразер!
(Оркестр играет Орки дудл на стихи Маршака и музЫку Александрова. Все танцуют).