Антироссийский «Атом» и китайская «Гранта»
Отгремели громкие крики про то, что российский электромобиль «Атом» станет одним из самых доступных электромобилей в России — и вот уже компания-перевозчик Fesco сообщила, что комплектующие для российского электромобиля «Атом» будут браться не в России, а поставляться из других стран.
Как пишет телеграм-канал No Limits, данное заявление было сделано при заключении контракта между Fesco и «Атомом».
«Стороны рассчитывают на долгосрочное и взаимовыгодное сотрудничество в отношении перевозок автокомпонентов и запасных частей из Китая, Индии, Турции и стран Юго-Восточной Азии в Россию как по интермодальным маршрутам через порты Владивосток, Санкт-Петербург и Новороссийск, так и по железнодорожным маршрутам из КНР в Россию через сухопутные погранпереходы», — отметил представитель Fesco.
Тестовое производство стартует в этом году.
Тем временем в Китае представлен Changan Eado третьего поколения: 170 л.с., 6,14 л бензина на 100 км — и цена всего 9850 долларов!
Габариты автомобиля составляют 4770 × 1840 × 1440 мм, колёсная база — 2765 мм.
Унутре у него неонка красиво:
Мотор только один — 1,5-литровый турбированный, представитель нового семейства Blue Whale. Он выдаёт 170 л.с. и сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Интересно, что из машины убрали систему старт-стоп, которую устанавливали по умолчанию: владельцы Changan жаловались на неё из-за шума и вибраций. Заявленный средний расход — 6,14 л / 100 км.
Вообще, конечно, стоимость новейшего Changan Eado — от 11,65 до 13,5 тыс. долларов. Но первым покупателям обещана щедрая скидка, которая снижает стоимость машины до 9850 долларов.
Интересное кино. А какие такие российские комплектующие будут ущемлены? У нас же электромобили производятся миллионными тиражами и производство комплектующих ведётся в 3 смены. Как нет? А о каких мечтах тогда речь? Неужели кто то всерьёз надеялся на развитие производства комплектующих для скорее всего мертвого проекта?
Дебилу, который сделал монитор на руле надо глаз выдернуть.
У меня на старом Пассате (1993 г.в.) управление притоком воздуха работало по следующей схеме:
— на скорости 100 км/час не отвлекаясь дороги от протянул руку КУДА-ТО ТУДА (ключевое понятие!) и примерно попал на «куртилки».
— не отвлекаясь от дороги поставил «крутилку» температуры в нужное положение (угловая величина поворота клювика весьма точно устанавливается в слепую)
— не отвлекаясь от дороги повернул «крутилку» режима обдува («под ноги», «на лобовуху», «в морду лица», …) на нужное из четырёх положений. Положения фиксируются лёгким щелчком, ошибиться сложно.
И это всё!
На современной Хонде, что бы проделать то же самое нужно обязательно отвлечься от дороги. Причём, это может случится несколько раз. У Хонды нет куртилок, у Хонды конопочки. Слава тебе Госпади, что не сенсорный экран!!! А ведь могли бы узкоглазые и ещё дальше продвинуться…
— на скорости протягиваю руку куда-то туда. Кнопки одинаковые. Их аж 4 штуки. Кнопки похожие на ощупь друг на друга. Кто из них кто и за что отвечает, я так и не смог выучить. Поэтому прежде чем жмакать, нужно сначала глянуть на их пиктограммы. Ага, на скорости.
— определил кнопку. Теперь нужно перевести взгляд на дисплей в 10-15 сантимах — что он там кажет. Нажал на кнопку, задал направление потока.
— теперь нужно ещё раз отвлечься от дороги, ещё раз посмотреть на дисплей — не проскочил ли нужный режим? А, ч-чёрт! Проскочил! Ну да ладно. придётся еще раз несколько раз нажать и ещё раз проконтролировать… Наконец установил то, что нужно. Фух!
— теперь примерно то же самое нужно проделать с кнопками регулировки температуры потока.
Как бонус.
Чёт-пихло стало с трудом тянуть… Опять отвлекаемся от дороги и смотрим чё-там на табло? Ах, ты ж боже мой! Кондёр включен! Нужно выключить.
Блин! Какая там кнопка его выключает?
Отвлёкся от дороги, жмакнул. Потом снова отвлёкся — проконтролировал, что кондёр встал в нужный режим.
Автоматика, мать её! Модно, стильно, молодёжно. Но нафиг не нужно! Мне не понты в машинке нужны, мне нужно ехать. Причём сильно желательно безопасно.
>>монитор на руле
Причем это тема, пройденная еще в 1950-е годы. Именно тогда додумались поставить приборку в ступицу руля. Очень быстро выяснилось, что это неудобно. Причем приборка, вращающаяся с рулем — это вообще ад, но не спасла и сложная схема, когда ступица с приборкой была неподвижна, а руль крутился — все равно приборы слишком близко, аккомодация глаз с них на дорогу работала слишком медленно.
Поэтому сейчас приборы не просто за рулем — они отодвинуты от водителя достаточно далеко. И ради отодвигания еще дальше — была придумана схема с размещением приборки сбоку от руля, на торпедо по центру салона, или около центра.
Это достаточно известное решение для компактных машин с небольшими рулями, у которых классическое размещение приборки достаточно далеко от водителя затруднительно.
Сколько не смотрел на фоточки,торпеду не увидел… Может,как принято — «торпедо»? В честь производителя приборов и собственно правильного названия общепринятого?
Граммарнаци детектед. Грамматически зиганул.
Впрочем, поправлю.
Не со зла,но режет останки моска.))) Уаньятко Питерскай виноватый,да,следить за грамматикой обязал всех…
Ктонидь скажэд, кака правильно писать слово- кольвадысцъ?
Надо однако запатентовать такой комплект. Было бы кстати намного хайтечно, чем все вот эти поделия:
в комплектацию ам включить очки дополненной реальности, а там уже что угодно можно накрутить. Приборную панель нахер вообще убрать.