1 октября в России вступили в силу новые ставки утилизационного сбора на легковые и легкие коммерческие автомобили, грузовики, автобусы, прицепы и полуприцепы. Относительно прежних ставок сбор вырос на 70-85%.

Однако индексация затрагивает только юрлиц и тех, кто импортирует автомобиль для перепродажи. При этом она не касается физлиц, которые завозят машины с двигателем объемом до 3,0 л для личного пользования и пользуются льготными ставками утилизационного сбора. 

Физлицо, импортировавшее в РФ автомобиль для личного пользования, не должно перепродавать его в течение 12 месяцев с момента ввоза. Если этот пункт не соблюден и машина была продана раньше, то продавец или покупатель должны доплатить за нее утилизационный сбор до уровня, который применяется в отношении юрлиц, импортирующих автомобили с изначальной целью перепродажи.

Базовые значения остались прежними: 20 тысяч рублей — для легковых автомобилей и 150 тысяч — для грузовиков, автобусов, прицепов, полуприцепов и т. д.

Также вводится ежегодная индексация утильсбора — с 1 января каждого следующего года он будет прибавлять 10-15% в зависимости от типа транспорта.

Итак, конкретно, для авто с ДВС объемом свыше 1,0 л, но не более 2,0 л
Прежние коэффициенты в отношении автомобилей возрастом до 3-х лет 15,03
Коэффициенты с 1 октября 2024-го 27,81

Считается это так — базовая ставка (20 тыр) умножается на коэффициент.

То есть утильсбор был 300.600 рублей, стал 556.200 рублей. Разница 255.600 рублей.

А вот на моторы больше 2 литров — там да, там ад. Но вряд ли вас это сильно обеспокоит.

PS. На практике меня дилеры чайнамобилей засыпали предложениями о секретных распродажах с чудовищными скидками и фантастически низкими ценами. Потому что они надеялись разогнать психоз вот этими вот криками про грядущее подорожание всего из-за повышения утильсбора — однако ожидаемого роста продаж не произошло, а затем (как всегда внезапно) наступила осень, а осенью машины никому не нужны, а зимой они не нужны тем более, и все запасы автомобилей, предоплаченные китайцам — глухо повисли на балансе, занимают площадки и будут пол-года гнить под снегом.

Москвич, по факту, распродает сейчас Москвич-3 по цене ниже нижнего — за 1.450.000 рублей (это цена за комплектацию с ручной коробкой в краске неметаллик, включая скидку за трейд-ин старой машины. Комплектация с роботом стоит на 60-70 тыр дороже. Причем это машины выпуска 2024 года, не прошлогодние). Именно этим вызван некоторый рост продаж Москвичей — но их нераспроданных стоит на площадках вокруг завода еще около 15 тысяч штук, а по плану надо уже новые выпускать.

При этом на Москвич все эти утильсборы не распространяются, по факту. Ну то есть государство заводу компенсирует утильсбор (в каких размерах — это коммерческая тайна, но факт в том, что завод фактически этот сбор не платит, или платит лишь частично).

За ситуацией с Хавалом я не слежу — но там в принципе всё аналогично, разве что Хавал просто останавливает выпуск, когда нераспроданных машин набирается много. Поэтому хавалы дороже — простои завода стоят денег.