КАМАЗ ударил по Газелям
В рамках выставки COMvex 2023 состоялась премьера самого маленького грузового КАМАЗА — Компас 5. Особенностью бескапотного грузовичка можно считать его «легковую» полную массу менее 3.5 тонн, то есть, для управления машиной достаточно иметь в водительском удостоверении категорию «В».
«Компас 5» полной массой до 3,5 т позволит двигаться по дорогам общего пользования и заезжать на территории, на которых запрещено движение тяжелых грузовых автомобилей.
На «Компас 5» полной массой до 3,5 т устанавливаются 4-цилиндровые 2,2-литровые дизельные двигатели КАМАЗ-580 мощностью 122 л.с. с крутящим моментом 320 Н×м, а также 5-ступенчатая механическая коробка передач. Машина оснащается гидравлической тормозной системой с передними дисковыми и задними барабанными механизмами, а также системой помощи при трогании на подъем. В стандартную комплектацию «Компас 5» входят галогеновые фары, система круиз-контроля, моторный тормоз, центральный замок, фильтр грубой очистки топлива с датчиком воды и подогревом.
Более того — ходят слухи, что готовится младший Компас 3 с полной массой до 2.5 тонн. Это в классе «Соболя».
Кабина и салон взяты от китайских моделей JAC серии N, но всё остальное — оригинальное от КАМАЗа. Это НЕ китайский грузовик. И кстати — рама у Компас-5 идентична с рамой моделей Компас 6 полной массой более 5.5 тонн. То есть, эта машина полной массой 3.5 тонны изначально расчитана на перегрузы, в рамках разумного, конечно, поэтому и раму оставили от более старшей модели. Подвеска рессорная, задние шины двускатные (говорят, что на Компас-3 будут односкатные).
КАМАЗ Компас 5 уже в базе имеет очень хороший пакет опций — электронные системы контроля устойчивости, ABS, обогрев зеркал, кондиционер, магнитолу, электростеклоподъемники, круиз-контроль, центральный замок, моторный тормоз, регулировку руля по вылету и наклону. Последней опции нет даже на многих легковых авто, не говоря уже о грузовиках.
Если сравнивать с той же ГАЗелью, то здесь бескапотная компоновка, и чтобы подобраться к двигателю, необходимо будет откидывать кабину. В этом есть как плюсы, так и минусы. Но главное, что доступ к дизельному агрегату довольно обширный, это позволит без проблем ремонтировать и обслуживать любые узлы и агрегаты. Подобраться можно к любой части движка, что с одной, что с другой стороны.
Сама кабина у Компас 5 очень просторная и функциональная, даже горловину для бачка омывателя лобового стекла вывели между торпедо и пассажирской дверью. Кабина с хорошим остеклением, спальник в маленьких Компасах, конечно, не предусмотрен, но 3 человека помещаются без проблем. Сами сиденья сделаны очень неплохо. Центральная часть раскладывается, превращаясь в столик. Двери максимально широкие.
Сразу скажу, что КАМАЗ Компас 5 уже в серийном производстве. Машину делают в Набережных Челнах с начала весны 2023 года. То есть в ближайшее время грузовичок окажется на улицах наших городов.
PS. Вообще серия КАМАЗ «Компас» полностью перекрывает продукцию ГАЗа — от Газели до Газонов. Теперь татарам остается только сделать на этом шасси микроавтобусы — и всё, капут ГАЗу. Впрочем, всё решат цены.
Как я понимаю, не до глупостей стало, и ГАЗ возвращается к массовому производству БТР-82А. Як воно всегда и було.
Ну какие глупости , ейбо?
Берешь напильник и дорабатываешь до Газели.
Тут главное не переусердствовать , а то АК получится , и получишь двойку в четверти , по трудам.
Во-во, АК и так хватает, а БТР — дифисит.
БТР не нужен. Глупая машина, бессмысленная на современном театре боевых действий.
В качестве логистической машины он заменен вот на эту машину:
А в качестве легкой машины огневой поддержки на Украине наглядно продемонстрированы преимущества вот такого Тайфуна-ВДВ:
Орудие — то же самое 30-мм, как на «артиллерийском» БТР-82А. Только башня лучше. Усточив к подрыву на мине. Бронирование из керамики держит КПВТ в упор, 30-мм — с некоторого расстояния.
Обе машины — КАМАЗ, что характерно.
Главное отличие от БТР — эти машины не плавают. Но плавать, как оказалось, нет никакого смысла. Дело в том, что БТР не способен самостоятельно выйти из реки вне оборудованного побережья. Тяжелые плавающие машины могут быть только гусеничными.
Это вполне осознано, и уже сконструирован и вовсю испытывается плавающий бронетранспортер БТ-3Ф, вот такой:
Бронетранспортер БТ-3Ф представляет собой плавающую боевую бронированную машину, предназначенную для перевозки личного состава. За основу для этого образца была взята боевая машина пехоты БМП-3Ф, что известным образом упростило разработку и сборку техники, а также должно сказаться на простоте ее эксплуатации. Значительная часть агрегатов заимствуется без каких-либо изменений, тогда как примененные доработки дают бронемашине новые возможности.
Основным доработкам в новом проекте подвергся броневой корпус. Вместо штатной подбашенной коробки на БТ-3Ф используется высокая рубка с наклонным лобовым листом и вертикальными бортами. Лобовой лист рубки имеет накладное бронирование, повышающее общий уровень защиты.
Применение рубки привело к увеличению внутренних объемов корпуса, необходимых для размещения десанта (и повысило плавучесть). Десантное отделение занимает всю среднюю часть корпуса и находится на месте боевого отделения базовой БМП-3Ф. В имеющемся объеме удалось разместить 14 десантников с оружием.
Ого, такая начинка, да вот только нихера там не работает. У меня стандартный Компас, так абс нормально не работает, по педали долбит на сухом асфальте, круиз контроль тупит, то не отключается, то включается. Сборка лютое говно. На новой машине рулевые наконечники уже стучат, у дилера один затягивали, другой меняли потому что пыльник был порван, это ваще куда??
Блин, у этих китайцев моторы ваще не ходят. 100-150к и начинают масло жрать, кольца залегают, турбина масло потихоньку начинает кидать, вечно мокрая… 2 джака было во владении на работе. Металл чистая сыромятина!!! Ни в какое сравнение со старыми камазами это корыто и близко не идет. Неужели завод не мог что то свое сделать? Я больше чем уверен, что их и брать то никто не будет.
На младших компасах стоит 2,2-литровый 4-цилиндровый турбодизель КАМАЗ-580.
Разумеется, это лицензионный мотор. Он сильно походит на агрегат HFC4DB3-2D (который в свою очередь практически копия Cummins ISF 2.8 — точнее, клон камминза это HFC4DE1-1D, а меньший мотор получен из него уменьшением объема), но вроде бы как завод его постепенно локализует и собирает в России.
Собственно, этот же мотор идет на Sollers Atlant, который собирают на конвейере, на котором раньше делали Форд Транзит.
Я думаю, что Транзит вполне узнаваем — хотя, разумеется, это его китайская копия.
>>моторы ваще не ходят
Расскажите, как успехи с дизелями на Газели. ГАЗ G21A российской сборки небось миллион км ходит?
Китайцы никогда нормальных грузовиков не делали и не делают. А камаз за основу еще и устаревшую N серию джака взял)) Я прокатнулся на компасе у друга, это ведрище полнейшее. Подвеска жесткая, малейшая кочка в зад отдает. Пробег у него 47 тысяч, резину жрет, 2 раза уже меняли. Постоянно сзади в подвеске что-то гремит, че только не делали.
То ли дело Газель — грузовик мечты!
Это, между прочим, стандартная для газели ситуация — рама сгнивает, трескается и ломается пополам. Ну слабая у газели рама, слабая. Что мешает её ГАЗу усилить?
А вот у Компас-5 рама идентична с рамой моделей Компас 6 полной массой более 5.5 тонн — то есть рама рассчитана на вдвое большую нагрузку, чем паспортная.
И у газелистов от этого пригорает.
>>резину жрет
Развал-схождение — нет, не слышал. И вот всё у вас так.