Яндекс-драйв закупает китайские машины
Сервис “Яндекс.Драйв” отрапортовал о добавлении 200 Geely Coolray в парк своего каршеринга. Но машинами Geely расширение парка не ограничивается, ранее на этой неделе в подписке Драйва в количествах появились кроссоверы Chery Tiggo 4 и Chery Tiggo 7 Pro.
Ранее “китайцы” в крупных каршерингах появлялись в небольших количествах, когда каршеринги стали сталкиваться с дефицитом автомобилей по нормальным ценам в конце 2021-го года. Однако на сейчас это единственные доступные иномарки, которые пополняют парк не только Яндекс.Драйва, но и Ситидрайва, и Делимобиля, и Белкакара.
Пресс-служба HAVAL объявила о появлении HAVAL Jolion в автопарке каршеринга “Ситидрайв” еще в октябре 2021 года. С тех пор присутствие китайцев расширялось и расширялось.
И это не самый плохой вариант.
Кстати, я в такси уже видел свежую Ладу Весту. Но за полтора лимона, как сейчас хочет ВАЗ – она никому не нужна. Простите, но 1.7 лимона стоит уже новый Чери Тигго 4 с кондиционером и всякими грелками для пупка, и до него Весте как до Пекина раком.
А что же народ не обсуждает “низкую надежность” чайнамобилей?
Ведь есть же популярная в народе теория, что для такси закупают самые надежные машины?
А уж для каршеринга в таком случае должны закупаться еще более надежные машины. В такси-то хоть водитель за машиной следит и старается машину эксплуатировать аккуратнее, ему ломаться – значит терять деньги, а в каршеринге арендатору плевать на всё, для него больше газу – меньше ям, и плевать, если мотор даст клина от перегрева, лишь бы до места дотащиться, а там хоть трава не расти.
Ну и как же эта теория стыкуется с закупкой чайнамобилей?
Кстати, Toyota выкупит у владельцев кроссоверы с отваливающимися колесами.
Это не прикол – это “легендарное качество Тойода” теперь вот такое.
Дело в опасном дефекте, который обнаружился почти сразу после запуска модели: при резких поворотах и торможении у него могут отвалиться колеса. В результате тысячи свежевыпущенных машин отправились в ремонт, а владельцам остальных порекомендовали пока не садиться за руль. Им и адресовано сообщение Toyota, которая до сих пор не может найти решение проблемы.
Ну и кто над ВАЗом смеялся?
Обсуждение возможно при условии что лично юзал чайномобиль.
Но таких на уютном видимо не очень много)
Ну, у меня Хонда-Жазз китайской сборки. Бегает с 2012 года. Из поломок могу только назвать только лампочки подсветки номера (на пятой двери) и такие же лампочки габаритных огней в фарах. ДХО не не менял. Они всё ещё родные.
А! Да!!! На пятом-шестом году сдох аккумулятор. Пришлось поменять.
Комплект летней резины сносился. Поменял. Комплект зимней резины тоже сносился, но ещё не поменял. Буду менять наверно этой осенью.
Тормозные колодки всё ещё родные.
Дворники раза три-четыре менял.
Лобовое стекло все в мелких луночках от камушков, капот такой же покоцанный, но не до металла. Может быть пара лунок “до металла” и есть, но я из закрасил. Во всяком случает, не помню точно. А вспоминать лень. Правое заднее крыло я слегка поцарапал, зацепил угол дома, когда парковался. Зимой это было. Темно, да ещё и стекла… думал там есть ещё сантимов 5. Ан-нет! Кузов не квадратный, а типа “обмылок” — лекго ошибиться с крайними точками. Да и не сразу привык к габаритам машинки. Ну, короче Немного шоркнул. Шоркул — подкрасил.
Ну, там масло-фильтры… Но это расходники. Это не поломка.
В год наезжаю тыщь по 20. Но я не гоняю, не зажигаю. К мафынке отношусь бережно. Ну и она платит мне тем же.
А-а-а! Вспомнил!!! Сломалась — точно сломалась! — крышечка, которая закрывает “плюсовой” контакт на аккумуляторе. От времени пластмасса “иссохла”, а на улице морозец был.. Мне надо было аккумулятор поменять. Нужно было добраться до клеммы, чтобы снять. Ну и я не очень аккуратно приподнял крышеку, ну, и она отвалилась. Не ожидал, что на морозе пластмасса будет настолько хрупкая, что крышка отлетит.
Да. Ненадёжный китайский автопром. Крышки отламываются.
Ппц какой косяк. Крышка отломилась. Чайноведровер кокойто)
Владимир, а ведь вокруг тебя наверняка есть люди с таким прулём головного мозга, что они абсолютно уверены – на “настоящем японском джазе” такого быть не может. Там всё вечное.
Это у нас тут вариаторы жатко мрут на первых же 30 тыках пробега – а у них на пруле какие-то другие жатки, по-особому собранные для продажи лаоваю, так что будут ходить вечно.
И так далее.
Видишь ли – этим ребятам невдомёк, что примерно с начала 2000-х годов качество японских автомобилей для внутреннего рынка Японии начало стремительно падать. Сейчас оно пришло к такому печальному состоянию, что лучше французы, собранные в Турции, чем этот шит.
Естественно, это был не одномоментный процесс, качество падало постепенно, но уже где-то в 2005 году было отчетливо видно, что Тойота, сделанная для продажи на рынке США или ЕС – сделана качественнее, чем такой же точно пруль для внутреннего рынка. А японские модели, которые на рынок США или ЕС не вышли – как правило, имеют какие-то катастрофические изъяны.
Правда же, это вступает в противоречие с мифами и легендами владивостокского рынка? А между тем это реальность. Sad, but true.
Как правило, японские модели, не вышедшие на рынок Запада – имеют изъяны в пассивной безопасности. Грубо говоря – они провалили тест NCAP. Это нормально – японские машины, как правило, сделаны из кастрюльного железа и имеют сильно облегченную конструкцию (в целях удешевления и снижения расхода топлива), да и на моделировании деформаций там сэкономили, поэтому ждать от них хороших результатов в NCAP не приходится. Зато можно наклепать полсотни разных моделей для создания видимости разнообразия.
Вот ты сам подумай – отчего мистер Тойода, крупнейший в мире автопроизводитель, выпуская для внутреннего рынка Японии в лучшие времена более СОТНИ разных моделей – в Европу не поставлял и десятка? Ведь цены на европейском рынке выше, покупатели богаче. Ему что – бабки не нужны?
Чтобы ты понял, где тут порылась собака – рассмотрим какую-нибудь модель, имеющую европейскую и японскую версию. Например, Toyota Yaris (который вы знаете как Vitz).
В 1995 году на фирме Toyota инициировали проект по созданию нового компактного автомобиля для замены Starlet. Но поскольку машину предполагалось поставлять в Европу – проектирование было поручено вновь созданному Европейскому центру разработок Тойота (EPOC, Europe Office of Creation) в Брюсселе. Европейские (читай – французские) инженеры разработали в Европе европейский автомобиль. Который и производится в Европе, на заводе TMMF (Валансьен, Франция).
Затем за автомобиль взялись японцы – которые его постарались удешевить. У Vitz кузов из гогностали с несколько упрощенной формой лонжеронов, да чо кузов – там даже сиденья другие, попроще и подешевле. Зато в японский Vitz возможна установка полного привода, как и в Старлете было. А в Ярис – нет. Что кагбэ намекает на разницу в кузовах. Делают этот пруль на Takaoka Plant в Японии.
С весны 2002 года только на европейские Yaris и Yaris Verso начали устанавливать новый четырёхцилиндровый турбодизель рабочим объёмом 1,4 литра и мощностью 75 л.с. Полностью алюминиевый (блок и головка цилиндров) двигатель имел промежуточное охлаждение воздуха наддува и систему аккумуляторного впрыска топлива фирмы Bosch последнего поколения. Ну в общем мы понимаем, что это Пыгот.
Ярис второго поколения создан в Европейской студии Toyota ED² (Europe Design Development ) в Ницце. Он стал больше во всех измерениях: выше, шире и длиннее. Применение высокопрочных сталей позволило сделать кузов намного жёстче, все подверженные ржавлению панели были изготовлены из оцинкованной стали. За счёт смещения салона вперёд внутри стало свободнее, этому также способствовали передние сиденья с тонкими спинками и абсолютно ровный (только у европейской версии) пол.
Для Европы автомобиль оснащался новым литровым мотором, 1,3-литровым (2SZ-FE) двигателем или турбодизелем рабочим объёмом 1,4 литра. На дизеле было увеличено давление впрыска топлива и установлен турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Все модели оснащались пятиступенчатой механической коробкой передач, а на автомобили с 1,3-литровым мотором и дизелем можно было заказать роботизированную механическую трансмиссию.
На европейских Ярисах нет автоматов. И вариаторов тоже, насколько я помню, не ставили – по тем самым причинам (низкая надежность). На первом поколении был забавный вариант с автоматическим сцеплением – две педали, но передачи надо переключать вручную. Затем его заменили на полный робот.
В начале 2009 года европейский Yaris получил несколько технических новинок. Это — новый лёгкий и экономичный двигатель рабочим объёмом 1,33 литра и мощностью 100 л.с. с системой изменения фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске (Dual VVT-i) стандартно оборудованный старт-стоп системой и шестиступенчатая коробка передач. Такая коробка устанавливалась на автомобили с новым мотором или дизелем, который также был немного модернизирован. Шестиступенчатая коробка могла быть как с обычным механическим, так и с роботизированным автоматическим приводом. В последнем варианте, помимо автоматического, переключать передачи можно было и в ручной режиме с помощью подрулевых лепестков.
Весной 2007 года только в Европе на рынок была выведена спортивная версия Yaris SR с оригинальным 1,8-литровым двигателем мощностью 133 л.с. В полностью новом лёгком и компактном моторе применялась система изменения фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске (Dual VVT-i). С двигателем состыковывалась специальная усиленная пятиступенчатая механическая коробка передач со сближенными передаточными отношениями. В заниженной на 8 миллиметров подвеске использовались другие пружины и по-иному настроенные амортизаторы, рулевое управление имело меньшее передаточное число, обеспечивающее всего 2,3 оборота руля от упора до упора, сзади появились дисковые тормоза.
Понимаешь, к чему я веду? Европейская Тойота Ярис – к Японии имеет минимальное отношение. По сути, это почти Пежо. Всё там европейское, только некоторые двигатели и варианты трансмиссии там из Японии, да и то не все.
А пруль, который Витц-Платц (челюстями клатц) – это попорченный Ярис для внутреннего рынка Японии. Из более дешевых материалов. Потому что ему надо отъездить 3 года, а потом на свалку или к лаоваям. И ЕвроНКАП ему проходить не надо, как Ярису – поэтому кузов там из кастрюльной стали, и никакой цинковки, окунули в ванну со щелоком, и сразу красить водоэмульсионкой. Я не шучу – Витц крашен “экологической” краской на водяной основе.
Прочитал тут статью про EasyTurn подвеску позваляющую поворачивать на 80 градусов. Так она в таком случае может и через капот кувырнуть при настойчивом подходе….