Common Module Family (CMF) — это общее название модульных платформ Рено-Ниссан.

На ВАЗе теперь используется немного измененная платформа B0, называемая CMF-B-LS по внутренней классификации Рено-Ниссан. И тут важна не буква B — она всего лишь обозначает размер тележки, а важны буквы LS.

LS — это Low Specifications. Спецификации низкого технологического уровня, то есть, говоря по-русски — упрощенное гогно для недоразвитых стран.

Узлы платформы CMF-B-LS восходят к узлам Nissan Micra, но не нынешней, а Микры 80-х годов. Это вот такой ведровер:

Машина была создана японцами под большим влиянием Ford Fiesta Mk1 и Opel Kadett D. Трансмиссия вышла так себе, двигатели отвратительные — но вот тележка, основная структура днища кузова, подвески и рулевое управление — японцам удалось сделать благодаря передиранию с европейских машин без больших ошибок.

Затем эта тележка была использована на Renault Clio первого поколения — представлявшего из себя клон всё той же старой Микры:

Это уже начало 90-х. Затем нормальная Clio получила новую тележку — а старая переползла на Renault Clio Simbol, производившийся в Турции для недоразвитых стран и поставлявшийся в Россию.

Чудовищно уродливое тесное тачило. Но довольно надежен, особенно на фоне шитгулей и зубил.

С турок эта тележка переползла в Румынию на завод Dachia. Там ее растянули — и сделали Логан. Логан — это по сути тот же Клио Симболь, только с удлиненной базой и упрощенным удешевленным кузовом и салоном. Румынская тележка стала называться B0, чтобы отличать ее от нормальной B-платформы европейского Clio и азиатской Micra.

Ну а дальше вы всё знаете. CMF-B-LS — это попытка немножко модернизировать румынско-турецкую B0 под современные требования пассивной безопасности.

Чтобы вам было понятно, в чем отличия — вот подвеска логанов/симболей и прочего древнего гогна, восходящего к Микре 80-х годов:

Видите — это подвеска на древних V-образных рычагах (привет из 50-х годов), к которой довольно уродливым образом приделан стабилизатор поперечной устойчивости в попытке уменьшить валкость машины.

На нормальной платформе B у Рено-Ниссан уже давно используются L-образные рычаги и стабилизатор с длинными косточками, действующий на стойку амортизатора (жестко связанную со ступицей), а не на рычаг подвески:

Такую же по схеме подвеску имеет, например, Рено Меган. А вообще L-образный рычаг — это Ford Escort начала 90-х, он же Мазда 323. Оттуда это перешло на почти все переднеприводные и полноприводные японские машины — скажем, именно так устроена передняя подвеска Subaru Impreza.

http://ford-fusion-fiesta.dv13.ru/img/perednyaya-podveska/1.jpg

Эту же схему имеет и подвеска современных Ford Fiesta (начиная с Mk5), Fusion, и так далее.

Нынешняя платформа ВАЗа имеет вот такую подвеску:

Это подвеска, восходящая к машинам 60-х годов, еще к Форд Таунусу и Капри, прости господи. Только у Форда она была не лишена определенной элегантности, поскольку роль стабилизатора выполняли продольные рычаги:

Видите — конструкция предельно простая, литой поперечный рычаг, в который через простые резиновые втулки соединяются концы стабилизатора поперечной устойчивости, одновременно выполняющего роль продольных рычагов.

Тупые конструкторы ТАЗа умудрились и тут обоср@ться, зачем-то разделив рычаги — а потом принявшись приделывать через анус отдельный стабилизатор, причем приделали его опять же к рычагам, а не к стойкам, потому что идиоты идиотничают везде, на каждом шагу.

На фоне этих сумерек мозга даже подвеска древней Микры выглядит разумно.