Зато на танке АКПП асилили.

А прекрасный СССР тему с АКПП как раз и ниасилил. Хотя, скажем, гидротрансформатор (точнее, гидромуфта) в трансмиссии (скопированная с крайслера 30-х годов) ставился на ЗИМ (он же ГАЗ-12) серийно.

Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21 527 экземпляров ЗИМ / ГАЗ-12 всех модификаций. В 1959 году на смену пришла модель «Чайка» ГАЗ-13.

Гидромуфта не была аналогом автоматической трансмиссии, в те времена уже появившейся в Америке, и не увеличивала крутящий момент, подобно гидротрансформатору; но и она давала автомобилю немало эксплуатационных преимуществ. ЗИМ мог стартовать с любой передачи из имеющихся трёх — заводской инструкцией рекомендовалось трогаться со второй передачи, а первую использовать только в тяжёлых дорожных условиях и на подъёмах.

Автомобиль был окрашен с лучшим доступным для ГАЗ-а качеством нитроэмалями в 7 слоев с ручной полировкой каждого. Цветовая гамма была не богата: автомобили красились в основном в чёрный, редко — белый и тёмно-зелёный цвета.

Но это же не для быдла, это же для самых лучших партейцев, строящих коммунизм.

>>мы сейчас здесь

Полагаю, что лично вы сейчас где-то в заднице. Иначе бы вас так не бомбило от обсуждаемой темы.

Дурачок думает, что мы до сих пор ездим на советских автомобилях, а фронт на одинадцатый год войны стреляет советскими снарядами?

Такое даже комментировать – только портить.

>>от “асиленной” АКПП на фронте было бы примерно столько же пользы, как от Арматы

Для остальных рассказываю – есть такой танк Т-90М «Прорыв». Серийный, именно его гонит конвейер УВЗ в три смены без выходных. В отличие от прежних дизелей В-46, В-84 и В-92 с отдельной механической трансмиссией, новый двигатель выполнен в едином унифицированном блоке с автоматической трансмиссией. Впервые в российском основном танке применено управление на основе штурвала и система автоматического переключения передач.

Т-90М «Прорыв» вовсю воюет в СВО, показывает прекрасные результаты. Так что от асиленной АКПП польза есть. А вот от дурачков, до сих пор дрочащих на “достижения СССР” – пользы никакой.

Достижения СССР – это Украина. Вот уж достижение так достижение, и она же ярчайший пример того, к чему приводит бесконечная дрочка на “запасы СССР”. Где эти запасы у хохлов? Нету? Кiк тiк??? Сльози з очей и гогно в шароварах.

Что же до Арматы – она опробована и в Сирии, и на Донбассе. Результаты получены, но в текущей ситуации для нее на СВО просто нет противника. Это как использовать реактивный истребитель против “кукурузников”.

Между прочим, сходная ситуация и с БМП “Курганец-30”. Они есть, но для них нет адекватных задач. Против того, что имеется у хохлов, обычная БМП-3 – супер-оружие, а БМПТ – натуральный терминатор.

Кстати, это вызвало некоторый пересмотр приоритетов УВЗ. Если раньше УВЗ активно делал модернизацию Т-72Б в Б3М – то сейчас он гонит выпуск Т-90М «Прорыв», а из старых Т-72 делают “Солнцепёки” и “Терминаторы” (и чтобы не отвлекать УВЗ – делают в основном в Омске).

Да-да – в Омске гонят не только Т-80БВМ, но и машины на базе старых Т-72 с хранения. Их переделывают гораздо сильнее, чем американцы свои Абрамсы, поднятые со свалки.

Особенно меня там радует эмблема ГАЗ, скопированная с тогдашней фордовской 1:1, с точностью до шрифта букв и размера и формы овала.

Особенно смешно то, что газовский овал изменялся вслед за фордовским – сначала на машинах ГАЗ была эмблема образца 1917-1929 года, а на М1 появились “крылышки”, как на Ford Universal Car.

Кстати, и овал эмблемы ВАЗа – в точности повторяет овал форда. Я в своё время дико ржал, когда обнаружил, что вазовские овальные эмблемы 1:1 встают на решетки от Ford Escort и Ford Fiesta 1970-х годов. Точно попадают в гнезда, предназначенные для “голубого овала”.

В этом нет, конечно, ничего необычного – в конечном счете то же самое можно видеть на эмблеме Hyundai, например. Но если для Hyundai это объяснимо – они начинали своё автопроизводство со сборки и локализации фордовских моделей (поэтому их эмблема сознательно ставится на место фордовской), то ВАЗ-то фордовские машины никогда не собирал.

Но тут воистину – куды крестьяне, туды и обезьяне. Очевидно, что Магна, поставлявшая ВАЗу ряд компонентов – решила не париться с переделкой штампов и литьевых форм, и вписала вазовский “собачий пенис” в место для фордовского овала.

А исходный красный пятиугольный щит с ладьёй – это тогдашняя (1932-1968 годов) эмблема Fiat. Только у Фиата там были буквы FIAT, а ВАЗ, как ни стралася – красиво свои три буквы вписать в щит не смог, и потому сделал ладью.

Это вот 1932 год, а к выпуску Фиат-124 форму щита итальянцы немного изменили, сделав его уже сверху и шире снизу – так щит выглядел более основательным.

На шитгулях-то ладья узнаваема – а вот то, что нарисовали на ВАЗе в 1993 году – это собачий пенис, из которого течет сперма. И на ВАЗе об этом знают. Они пытались мелкими правками вернуть узнаваемость “ладьи” этому пенису – но потуги довольно жалкие, согласитесь.