Новые брянские трактора
«Брянский тракторный завод» (ранее собиравший клоны тракторов ХТЗ) презентовал три машины — колесный сельскохозяйственный трактор БТЗ-243К, гусеничный сельскохозяйственный трактор БТЗ-181 и промышленный трактор БТЗ-150К.
БТЗ-150К комплектуется двигателем ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. Модель отличается высокой производительностью, экономичностью и простотой в обслуживании. Трактор оптимально подходит для выполнения энергоемких сельскохозяйственных работ, а в комплексе с мульчерным оборудованием позволяет эффективно решать задачи аграрных хозяйств и дорожно-коммунальных служб по расчистке территорий.
БТЗ-243К — дальнейшая модернизированная версия трактора БТЗ-150К. Комплектуется двигателем ЯМЗ-536 мощностью 250 л.с. В процессе создания этой модели применялись новейшие технологии, которые позволили модифицировать трансмиссию, гидравлику, а также навесную систему для эффективного использования трактора с современным высокоскоростным сельскохозяйственным орудием. Новый эргономичный дизайн в сочетании с новой облицовкой позволил упростить доступ к основным узлам трактора, а также увеличить рабочую зону видимости оператора, в чем губернатор Брянской области убедился лично, поднявшись на борт самого мощного трактора в модельной линейке БТЗ.
Гусеничный сельскохозяйственный трактор БТЗ-181 отличается модифицированными системами управления, трансмиссией и ходовой, а также эргономичным дизайном и повышенным комфортом для оператора. Модель предназначена для выполнения сельскохозяйственных операций, включая основную обработку почвы и посев. Трактор эффективно интегрируется в современные сельскохозяйственные технологии, требующие высокого тягового усилия. Несомненным преимуществом гусеничного трактора БТЗ-181 является низкая стоимость владения.
А начинали они когда-то с вот такого промышленного трактора (в основном для бульдозерной навески):
Давно это было.
Во, знай нашенских.
Ннада про “Сельмаш” накропать текстег. Объектец сдам и займусь.
Лукашенке он явно не понравится.
Ппц, о братской Белоруссии вообще что ли не думаем? Как им работать на российском рынке?
Напалм года, ящитаю.
>>вот такого промышленного трактора
Т-180, именуемый среди бульдозеристов “паровоз” за длинный капот и выхлопную трубу. Ходовая слабовата была, но мощный аж писец. Работал на таком. Нравился мне этот трактор. Большая кабина, удобная лежанка в кабине на выштамповке под топливный бак – на обеде было где спать, широкие гусеницы и большая площадь опоры, на сыпучих грунтах трактор в гору пёр хорошо, широкий отвал – зацепил призму волочения так зацепил, ну и ремонтопригодный прямо в полевых условиях.
Больше всего нравился звук дизеля – низкий, глухой, дизель рядная шестёрка, работал плавно и тихо (на холостых).
А дизель-то там – Дженерал Моторз. Еще довоенный, с пиндосов содранный.
Да ХЗ откуда он содранный. Помнится отмечал, что Д-180 конструктивно удлинённый на два цилиндра Д-108, визуальные различия были в коленвале, что понятно, ну может быть шатуны разнились по длине, остальное одинаковое, даже отдельная ГБЦ на два горшка.
Д-108, если следовать написанному в инете, является модернизацией дизеля КДМ-100 (С-100), идущего от КДМ-46 (С-60), который советская интерпретация дизеля, стоявшего на Caterpillar 60. Был ли дизель Cat 60 от GM или Cat – ХЗ, об это не пишется. Но я склоняюсь что дизель на Сat 60 был “родным”, разработкой Caterpillar.
Внезапно для тебя, оригинальный Caterpillar 60 имеет карбюраторный бензиновый двигатель. Что в общем типично для американских тракторов.
Caterpillar Sixty was powered by a four-cylinder, overhead valve gasoline engine that produced 60 horsepower (45 kW) at the belt.
Что забавно – трактор С-60 имел сходный керосино-бензиновый мотор.
Дизельным был С-65. Дизель на нем официально назывался ЧТЗ-НАТИ М-17 и развивал, внезапно, 75 кобыл (а почему тогда С-65 – хрен знает).
В бумагах написано довольно обтекаемо, что в качестве прототипа дизельного мотора выбрали двигатель, устанавливаемый на тракторах «Катерпиллер» (но нигде не утверждалось, что он разработки самого Катерпиллера). Он был хорошо доведен и надежен. Двигатели К-50 безотказно и без потерь мощности проработали на испытаниях 500 ч, в связи с чем получили приз по совокупности всех качеств.
А GM взялся вот откуда. В 1930 году General Motors Corporation приобрела Winton Engine Co – который как раз делал дизеля для транспорта. И тут Катерпиллеру как раз захотелось поставить на свой трактор Sixty дизель. И они его поставили – трактор Diesel Sixty появился в 1931 году, а более мощный Diesel Seventy-Five в 33-м.
Вот с них-то в СССР дизеля и передирали. Причем, видимо, уже с Diesel Seventy-Five.
Так вот есть мнение, что эти первые дизеля на Катерпиллерах появились от GM, точнее, от Winton Engine.
Понятно.
Хорошие дизеля были, Д-108 и Д-180, простые и надежные, даже при никаком уходе.
Сдается мне на современном российском Т10 всё та же рядная четверка, модернизированная в усмерть – турбонаддув, какие-то внешние плюшки, хотя идеологически тот же КДМ-46/100…