Автомобили на Huawei Harmony OS
Компания Changan Automobile Group еще в 2021 году заявила, что она объединила усилия с Huawei и CATL в работе над новым умным электромобилем, основанным на архитектуре CNH.
Следует отметить, что китайский производитель аккумуляторов CATL и Huawei сотрудничали ещё в четвёртом квартале 2020 года и готовили высоковольтную автомобильную систему для новых электромобилей.
На 18-м саммите Huawei Analyst Global Summit 2021 (HAS) председатель Huawei Сюй Чжицзюнь (Xu Zhijun) сообщил, что компания планирует создавать суббренды и уже сотрудничает с автомобильными компаниями BAIC BluePark, Changan Automobile и Guangzhou Automobile Group (GAC).
Еще в конце прошлого года российские автодилеры, работающие в Москве, на Дальнем Востоке и в Чувашии, объявили о начале продаж китайских кроссоверов Huawei AITO M5, отличающихся передовым оснащением. Да-да — Huawei начал делать автомобили.
Этот паркетник (аббревиатура в его названии расшифровывается как Adding Intelligence To Auto), представленный в конце декабря прошлого года — совместная разработка IT-гиганта Huawei и автопроизводителя Seres, который входит в машиностроительный концерн Sokon Industry Group. Кстати, один из руководителей Seres — сооснователь Tesla Мартин Эберхард.
По габаритам Huawei AITO M5 близок к кроссоверам Jaguar F-Pace и Genesis GV70: длина — 4770 мм, ширина — 1930 мм, высота — 1625 мм, база — 2880 мм.
Силовой агрегат новинки — последовательный гибрид, в котором 125-сильный бензиновый турбомотор объёмом в 1,5 литров обслуживает только генератор. Колёса приводятся во вращение парой установленных на обеих осях электромоторов суммарной мощностью в 428 л.с. при крутящем моменте в 720 Нм.
Максимальная скорость Huawei AITO M5 ограничена электроникой на отметке в 210 км/ч, а с места до 100 км/ч кроссовер разгоняется всего за 4,8 секунд. Ёмкость вспомогательного литий-ионного аккумулятора небольшая — 40 кВт/ч, но благодаря продуманной аэродинамике гибридомобиль может проехать на электротяге до 150 км. С учетом бензина запас хода — 1200 км.
Что вы говорите — Порше Каенн? Нет, не слышал.
Штатное оснащение кроссовера — сплошной хай-тек: адаптивные светодиодные фары, цифровая «приборка» диагональю в 10,4 дюйма, передние кресла с электрорегулировками, вентиляцией и массажёрами, обогрев всех кресел, система бесключевого доступа в салон и запуска мотора кнопкой, а также несколько USB-разъёмов и панорамная крыша. Но главное в Huawei AITO M5 отнюдь не это.
Главной «фишкой» гибридомобиля стала мультимедийная система с разработанной специалистами Huawei операционной системой Harmony OS. Она способна связываться со всеми другими гаджетами фирмы и имеет широкие онлайн-возможности — в том числе, обновление программного обеспечения «по воздуху».
«Мультимедийка» также получила большой «парящий» тачскрин диагональю в 15,6 дюйма, систему кругового видеообзора, фирменную аудиосистему Huawei Sound, а также систему контроля за физическим состоянием водителя.
Кроме того, паркетник оборудован автопилотом 2-го уровня, в который входит адаптивный круиз-контроль, оборудованный радаром и отдельной телекамерой. Имеется также весьма полезная функция автоматической парковки.
Несмотря на такую «навороченность», стоимость Huawei AITO M5 не зашкаливает — в Поднебесной гибридомобиль стоит от 250 000 до 320 000 юаней (2 110 000 — 2 701 000 рублей) в зависимости от комплектации. Заводская гарантия: 4 года или 100 000 км пробега — в зависимости от того, что наступит раньше.
В России же продавцы просят за такую машину 4 200 000 — 5 000 000 рублей.
А в Китае покупателям уже предлагается более крупный HUAWEI AITO M7. HUAWEI видит потенциал в отражении своего успеха в области смартфонов теперь в автомобильной промышленности. Китайцы считают, что HUAWEI сегодня отвечает трём основным принципам: опыт и экспертиза, качество и бренд. В портфолио компании уже есть патенты в области беспилотного вождения нового поколения и в смежных с ним автомобильных системах.
Хуже Кайена и быть ничего не может.
Ну речь-то про дизайн.
А, ну тады канешна.
Туарег как бы более локаничный, и наверное более красивый, кататься на нём одно удовольствие, с трехлитровыми моторами да же не нужно кружить вокруг заправок, хотя для простого человека Туарег и его клоны от Порше и Ауди все таки сплошной геморрой в обслуживании — запчасти дорогие, для обслуживания машину нужно почти полностью разобрать, а стоимость ОСАГО неприятно удивляет покупателей БУ агрегата от VW
Забудь, это уже неактуально. Какой туарег, зачем?
Я мог купить Порше Каенн за 500-600 тыр, причем на ходу — но даже тогда это было неактуально. Потому что это аппарат, который на эвакуаторе ездит больше, чем своим ходом, и ты будешь его непрерывно чинить, вваливая и вваливая в него бабло.
И Туарег, и Каенн — они как-то ездят первые 2-3 года. А затем включается денежный отсос — и потекло бабло рекой из кармана.
Ты знаешь, сколько стоит замена цепи ГРМ на моторах VR6 и V8? Я тебе подскажу — за эту сумму я купил в своё время Chery Kimo.
Но самое плохое даже не это. Самое плохое — что сервисмены, пока будут менять эту цепь, сломают еще кучу всего, а потом прилепят на соплях — и всё, дальше у тебя всё будет сыпаться одно за одним.
Примерно тогда же сдохнет компрессор кондея. А следом за ним — весь блок климата, причем он посыплется и у задних пассажиров. То есть оба блока климата. Да еще и магистрали кондиционера потекут. А ты видел, какой они длины у этой машины? А сколько стоит их замена?
Пневмоподвеска издыхает примерно через 2-3 года, причем даже на малых пробегах — просто резинки начинают разваливаться и травить. Ценник вопроса — сам догадаешься?
Подшипники передних ступиц у этого гогна дохнут на 50-60 тык пробега.
Проблема подклинивающих суппортов в тормозах — в питерском климате практически не лечится. Бесконечные замены решают вопрос на 2-3 года.
Бесключевой доступ. Замков-то на дверях нету. Ты приходишь — а машина не открывается. Хоть обсерись. Как правило, причина в том, что издох контроллер в дверной ручке. В любой из четырех. В какой конкретно — ты никак не сможешь узнать. 4 ручки — 25 тыр.
Стеклоочистители закисают. Когда они перестают двигаться — как правило, у них уже сгорел мотор привода, либо разрушилась шестерня в редукторе. Чистить и смазывать уже поздно.
Электропроводка самая дебильная по реализации — тонкие провода кан-шины ломаются и перетираются везде, где только можно. Результат — нелокализуемые глюки. Мотор отказывается заводиться, например.
А еще там в проводке полно скруток. Серьезно — тупые скрутки проводов, причем это не ремонт, это так с завода.
Ближний свет — горят отражатели… Вот реально — тупо плавятся. Только замена. На другие, которые тоже сгорят.
Ну и карданный вал — там писец, там сыплется всё, и подвесной подшипник, и сами шарниры кардана, даже болты откручиваются и срезаются. Меняется всё в сборе, и стоит как крыло от Боинга. Попытки менять отдельно подшипник или что-то еще ничего не дают — там проблемы комплексные и отказы цепочечные. Износ шруса приводит к закусываниям при вращении, это создает ударные нагрузки, они разбивают шлицы и подшипник, и в конце концов срывают болты. К моменту, когда дефект стал ясно заметен — менять уже надо всё.
Точно, столкнулся с этим дерьмом, месяц покатался, продал и перекрестился. Было 2012 году и меня ещё удивляло, что народ не понял ведь машине всего третий годок пошёл.