Та нi, цэ же Е80, 1983-1987 годы. Пятое поколение.

Машине около 40 лет. Унас в Питере таких, понятно, не сохранилось — кузовня вся сгнила, а вот там на ДВ могли и дожить. Тоже, конечно, труха — но побороться за её жизнь можно, выварить силовую структуру из квадратных стальных труб, внешние кузовные выклеить из стеклопластика прямо поверх гнилого железа, и так далее — формы-то простые.

В принципе, на таких формах я бы даже попробовал пойти по классике — гнуть кузовные панели из оцинкованного железа, и паять бронзой. Но это если для музея делать или для себя.

Впрочем, это из серии — «можно, но зачем?»

Из таких стариков такого класса если восстанавливать, то имеет смысл возиться с Хондой Цивик с Втеком. Помнишь такие, с горбатым капотом? Так называемый Civic SiR с атмосферным мотором 1.5 литра на 150 кобыл?

Но они все давно мертвы. Найти хоть немного сохранный под восстановление — думаю, нереально.

Но вообще, если уж копаться с ржавчиной — я бы ковырял Mustang II (1974-78 гг.). Их в Америке не любят — это во многом европейская по конструкции машина, уже с современными подвесками, там даже метрического крепежа полно. Под восстановление их можно таки найти — их выпустили почти 2 миллиона, в год продавали по 400 000 автомобилей. В базовой комплектации там был расточенный до 2,3 литров рядный четырёхцилиндровый двигатель Kent от европейских Ford, развивавший позорные для Америки 86 л. с. Как опции были доступны 2,8-литровый двигатель V6 Cologne и, с 1975 года, — небольшой, по американским меркам, V8 в 4,9 литра. Моторов V6 Кёльн (Cologne) достаточно много, это основной мотор для Форд Гранады и Скорпио, опять же вместо него можно 1:1 поставить гораздо более поздний V6 Cologne 2.9. И коробка там от гранады-скорпио, их тоже есть откуда брать.

Он вдобавок еще и небольшой — размером с современный Фокус.