В Госдуме сравнили ВАЗ и BMW — и не нашли разницы
В Госдуме сравнили Lada и BMW — и не нашли разницы. Депутат Нилов пересел на Aura месяц назад и заявил, что отечественная машина «ничем не отличается» от его прежнего BMW.
Чиновник отметил, что тачка его только радует: «Ещё не ломалась, комфортнее, есть навигация и автомат». АвтоВАЗ тоже доволен: за месяц удалось продать аж 190 моделей Aura, что весьма неплохо для нового бизнес-седана.
Правда, есть нюанс — все 190 машин разошлись по госконтрактам. Физлицам удалось впарить всего 1 (прописью — ОДНУ) Ладу Аура. Очевидно, купил какой-то блогер-обзорщик, который надеется поднять хайп на обсирании этого чуда, либо получить от ВАЗа отступного.
Колесо по цене Granta: выяснилось, сколько стоит ремонт — нет, не Роллс-Ройса, а Aurus Senat. Журналисты подсчитали, сколько стоит содержание «отечественного Rolls-Royce» — цифры впечатляют. Регулярное обслуживание этого представительского седана обходится налогоплательщикам в ₽2,6 миллиона.
Вот лишь некоторые примеры деталей:
— Коробка передач — ₽10 миллионов.
— Двигатель — ₽14,6 миллионов.
— Колёсный диск — ₽1,2 миллиона.
Да-да, это не прикол — 1.2 миллиона за колесный диск. У богатых свои причуды.
Киберпанк уже в Ульяновске: УАЗы так быстро ржавеют, что их пришлось красить роботам.
Новые «высокотехнологичные маляры» уже вовсю красят кузова УАЗов и других машин Sollers — первые окрашенные внедорожники обещают показать уже через пару недель.
Теперь осталось запрограммировать роботов для решения других проблем УАЗа: электрика, подвеска, течь масла и быстрый износ различных систем. В общем — дело за малым.
После слов Рогозина о том, что УАЗ «гонит брак на фронт» директор завода лично пригнал ему новую «Буханку». Машину привезли в Запорожскую область, показали экс-главе «Роскосмоса», а потом передали военным медикам.
УАЗ обещает, что новые авто стали лучше — мощнее, надёжнее и с улучшенной системой подачи топлива. Верим?
Переданную модель ко всему прочему ещё и адаптировали с учётом пожеланий медиков. Неужто установили унитазы в кресла?
Зато дилеры объяснили разницу цен в Китае и России:
Более ₽1 миллиона вы отдаёте государству при покупке нового авто за 2.5 миллиона. Всё потому, что 40% стоимости машины в России составляют налоги и пошлины — например, при цене в ₽2,55 миллиона только ₽900 тысяч — себестоимость.
А в это время за океаном смеётся толстый сэр Ford выкатил новый Shelby GT350 в честь 60-летия серии Shelby. Характеристики этого зверя впечатляют: 5-литровый V8 с наддувом выдает целых 810 лошадей — на 300 больше предшественника.
Тираж ограничен — всего 562 экземпляра, как и у оригинала 1965 года. Цена — от $110 000 (₽10,9 миллионов).
Кстати, гендиректор VW Оливер Блюм заявил, что китайская автоиндустрия — пример эффективности, скорости и креативности, поэтому для немцев это теперь «своего рода фитнес-центр».
Он предложил Германии перенять подход КНР к разработке аккумуляторов и автономного вождения вместо того, чтобы ограждаться от китайского вторжения и вводить жёсткие пошлины.
Вот возьму и куплю новую Ниву-Аурус! И обзавидуйтесь!
А лучше две! Вторую кака донор))
>>сравнили Lada и BMW — и не нашли разницы
Так обе же автомобили. Какая разница (риторически).
И БМВ тоже масло жрет как не в себя.
А у депутата и семья в частном порядке наверняка ездят на Ладах, нет, а почему, если нет разницы с bmw?
Ауру, кстати, покупал блогер «Клубный сервис», они ее разобрали, зашумили и продали.
Да хз, на чем там ездят семьи дупадетов. БМВ и 2хВаз оба автомобили, я об этом)
Кузов, четыре колеса, нет, пять — рулевое еще, ну и всякое еще.
Действительно, разницы никакой, если только внешне)
У дупадетов вообще многое без разницы)
Не, разница есть у них,когда хвост им прещимляют. А так да — разницы нет.
Ну или занесли дупадеду. За ненавязчивое мнение-рекламу)
Ну не скажи, разница есть, она в ощущениях за рулем.
Вот смотри, у всех женщин голова, туловище, руки/ноги, но приятнее танцевать девушку, которая занимается гимнастикой/легкой атлетикой, словом с хорошо сложенной спортивной фигуркой, чем девушку 100кг при росте 150см))).
Конечно, есть любители танцевать и таких девченок, но также есть любители рулить на УАЗах.
Мир мы познаем в ощущениях, а так да, колеса/руль.
Ну чо вы такие душные…)
Надо снова писать «ирония», или ставить буковку «и» после текста)
469 й норм тачка, олдовая, учился на таком, ушатанном сотнями курсантов, еще в досааф)
Рулился двумя рукамЕ, а не вот это вот выкручиваение ладошкой, переключение вообще огонь — два выжима, ибо синхроны ушатаны были)
У меня домашнее погоняло — душнила)))
А так то понятно, что твой коммент с иронией написан.
))
Там на первых двух передачах синхронизаторов отродясь не было.
Знай и умей в УАЗ.
Синхронизаторы появились только вместе с корейской коробкой Dymos.
Не, чисто в теории была еще коробка от ЗМЗ — с перевернутой схемой переключения, когда вместо первой передачи был задний ход, а вместо четвертой — первая. Но она чо-та не взлетела (интересно почему) ахахаха #irony
Чтобы были синхронизаторы — во времена СССР на УАЗ ставили коробку от Волги. Но там проблема — у волговской коробки длинный носок, поэтому она плохо компонуется с раздаткой.
Да были.
Но есть нюанс — они были единой массой с основной шестернёй.
Вот такие затейники на УАЗе.
Более того — уже на модели 469Б сделали почти нормальную (ну кагбэ) коробку:
Тут можно самому посмотреть где стоят синхроны — они жёлтенькие.
Ты путаешь с муфтами, которыми включаются передачи. Жёлтые это не нормальные синхронизаторы, это кольца-блокираторы, которые нужны, чтобы идиоты не ломали на муфтах зубья, забивая передачи силой.
Их водятлы называют синхронизаторами — но на первых двух передачах это были не они.
Единственным достижением ГАЗа на коробках для джипов был переход от коробки с подвижными шестернями (которая вообще ад) к коробке постоянного зацепления, с зубчатыми муфтами.
На стандартной коробке 4-ступке 469-го синхронизатор был только на 3 и 4 передаче.
Действительно, в 1984 году на УАЗе появилась коробка, в которую добавили синхронизаторы на 1-2 передачу. Но лучше бы они этого не делали, ибо оно толком не работало и быстро подыхало.
В запчастях так и пишут — «муфта переключения 1-2 передачи 4-ст КПП УАЗ, нового образца (с синхронизаторами)». А старого образца — без синхронизаторов.
Разница в том, что у синхронизаторов имеется коническая поверхность трения, кольцо синхронизатора свободно проваливается в зубы муфты, а затем трением по конусу начинает раскручивать входной вал КПП, выравнивая обороты, чтобы зубы муфты вошли в шестерню без удара.
Кольцо-блокиратор очень похоже — но у него нет конуса трения. Оно просто упирается в зубы и крутится, не давая воткнуть передачу, если скорости валов слишком отличаются.
На моём УАЗе 1979 г.р. (469Б) уже стояли синхроны 1 и 2 передач.
Я эту коробку своими руками перебирал не раз. Ну и соответственно покупал комплектуху. Купить тогда в магазе было нереально и поэтому искались ходы — например через гараж МВД или в другой организации.
И это были именно что синхроны — с конусом и «зацепными» зубьями. Позже их вообще стали делать с защёлками-вставками.
Не буду спорить, нет смысла. В 1970 году коробка еще выглядела вот так:
Синхронизаторы только на двух верхних передачах, а снизу — переключение тупо подвижными шестернями. Это коробка, унаследованная УАЗом от ГАЗ-69 (а там она унаследована от Победы М20).
Там исходно было 3 передачи (М20, М21, ГАЗ-69), потом стало четыре — просто подвижная шестерня стала двойной.
Затем появилась коробка с постоянным зацеплением всех передач, но на нижних передачах — просто зубчатые муфты.
Мне всегда казалось, что полностью синхронизированная КПП на УАЗе официально появилась с 1984 года. Но я могу и путать, меня в общем эти даты не особо интересовали.
Коробас на зиловский похож