Российские автожуры разгоняют новый хайп — якобы такси стали убыточны, цены на такси взлетят до небес, а треть парков в крупных городах на грани закрытия.

Устверждается, что доходность бизнеса рухнула: было 16%, стало 6%. Лизинг стал неподъёмным, ставка ЦБ не даёт дышать, а китайские и российские машины выходят из строя за 1,5 года — а ведь раньше Hyundai, Toyota и Volkswagen держались по 5 лет и успевали окупиться.

Результат — якобы рекордные цены на поездки за последнее десятилетие. А в реальности — нытьё таксопарков о том, чтобы государство поддержало отрасль если не прямыми дотациями, то снижением налогов и уменьшением регуляций.

Что тут хочется сказать… Вот озвученная доходность «было 16%, стало 6%» — это, простите, на каком периоде? В месяц? Я никогда не поверю, что русский бизнес стал бы возиться с такси при доходности в 16% годовых. Это смешно, за 16% годовых у нас никто даже ср@ку себе не почешет.

А доходность 6% в месяц — это 72% в год. Ну да, не сверхдоходы, и суеты много, но процент вполне приличный.

Кстати, с сентября в России взлетят пошлины на оформление документов для автомобилистов. Права старого образца будут стоить 4000₽, нового — 6000₽. ПТС обойдётся в 1200₽, а свидетельство о регистрации — до 4500₽ за пластиковую версию. Также поднимутся цены на номера: для автомобилей — 3000₽, для мотоциклов — 2250₽. Подорожают и другие услуги, включая разрешение на изменения конструкции авто.

Зато в Госдуме наконец заявили, что АвтоВАЗу не поможет господдержка. Депутат Сергей Миронов заявил, что заводу нужно «не на субсидии надеяться, а подтягивать качество — как делают китайцы». По его словам, повышение утильсбора, за которое ратовал сам АвтоВАЗ, лишь взвинтило цены на машины, включая российские машины самого ВАЗа. В итоге «китайцы их обставили».

А как же это вышло, а кто же это сделал?

Думаю, от господдержки ВАЗа государству следует перейти к госпосадкам. Вот прямо взять всё руководство ВАЗа — и в полном составе на нары с конфискацией, пока не успели сбежать за рубеж. Их заместителей — на подписку о невыезде, и делать народную машину за 600 тыр. За год не справились — тоже на нары, следующих на их место — делать. Весь этот бред с кроссоверами за 2.5 миллиона и ладой искрой с ладой аура — забыть как страшный сон. За воровство с конвейера, за плохое качество сборки — сажать, за откаты на комплектухе — сажать без всякой жалости. И вы увидите, как вся эта хохлота, обсидевшая завод — сама разбежится, как тараканы. Потому что без воровства хохол не может, а работать он не может тем более.

Вы спросите — а работать-то кто будет? Так сейчас на заводе 90% персонала — балласт, они и так не работают по факту. Вот оставшиеся 10% — и будут работать. А не хватит — северных корейцев завезём.

И только после того, как завод устойчиво начнет выдавать Ладу Гранта (которую можно будет переименовать в Ладу Гулаг) за 600 тыр с приемлимым качеством и без убытков — можно будет начинать разговор про другие модели.

Как вы думаете — такая стратегия развития бренда поможет?