Больные американские ублюдки
В Лас-Вегасе проходит ежегодное тюнинг-шоу SEMA, на котором, по задумке, должны бли быть представлены лучшие представители мирового автомобильного тюнинга – но по факту эта выставка давно превратилась в сборище упоротых фриков.
Будучи автосалоном закрытого типа (желающие должны предварительно зарегистрироваться на официальном сайте), SEMA позиционируется “одной из авторитетных выставочных площадок” в мире автомобильного бизнеса. На ней можно ознакомиться не только с прототипами, но и с тюнингом, оборудованием, запчастями и инструментарием для автомобилей.
Предлагаем вам взглянуть на несколько самых впечатляющих творений от “лучших тюнинг-ателье мира” – как эти больные американские ублюдки сами себя называют.
Ядовитый фастфуд быстро впитался в детский мозг среднего американца, размягченный комиксами, вызвав к жизни эту галерею дегенеративных уродцев. После такого даже хач-тюнинх “Приоры” выглядит образцом здравомыслия. Исключительные автомобили исключительной нации, ага.
48ZiCW-dIb1cU. – такую машинку можно в “Crossout”-е собрать
Нибироиды отакуэ..
До!
Шолом, Митоллоэд
Шалома Каменщиг..
)
Э нееет, это шелезякены отакуэ.
А так кhуэ..
мане Гена спейс и альный антихрис – 45% пософетофал.. я теря и в нибируоаде могу сра жатьсе..
Така шта ми усех попедимЪ!!
А оне ипомёрзнуть!!
Гэта лежат не справившиеся с отакэ?
А нехрън антифриз бухать
Гэто язвенники..
А Гена плохога не посоветутит.
Рыбалка какая-то…
…лежачая. Денатураду нахлебализь.. и спят.
Штирлицы спали. Но через 20 минут они проснутся…
Средняя стадия. Иле фантазеи не фатаит. До наших сказок им каг до Луны –фприсятку.
А вот шобы ездеть на печке — то да.
Едет такой Иван на печке, за ним братва гонится на камине, а сзади их пытются догнать менты на буржуйке
А вдруг это красиво?
Это шоу, стоппер.
Вот их напечатали – цель достигнута))
Бешенный Сёма, гы
При влёк внимание экземпляр на гусеничном ходу. Хорошо, что фотки кликабельны – думаю, что на этом чюде-юде с твёрдого покрытия лучше не съезжать…
Гэто по снегу..
http://www.americantracktruck.com/uploads/images/jeep/ATT%2099%20S10%20Groomer%20001.jpg
Тю!
рази гэта — снегоуборщег?
Вво:
тыры-дыры-дыры-тын-тын-тын, тын-тын-тын, тын-тын-тын…
Еси хто не понел — гэта городишко Берлин.
Вопьёз был про кусеницы на колёсах..)..О0ооо
В защиту сих пепелацев все же выскажусь, это так называемые рэт-роды или крысы по нашему. Взлет популярности начался после последнего Мэд Макса, хотя они были и раньше, но не столь заметны. В противовес лощеным хромированным каретам эти монстры неплохо могут отжигать на трассе, часто ставят дизеля от грузовиков, обязательно пневмоподвеска, простые штампованные огромные колеса, нет стекол, аскетичный салон, идеологически ближе к мотоциклам. Понятно что не у всех получается сваять красивого урода, но есть действительно интересные аппараты, особенно у французов.
Мафынка нужна чтобы возить ж@пу, и желательно с определённым комфортом. На этом “автомобиле” ни свою, ни семьи пятую точку не повезешь. Так зачем эта хрень?
Такой же смысл как от Феррари, чисто машины для кайфа, при том еще кастомы.
Это изврат. Такой же изврат, как американские кастомные мотоциклы с карбюраторным дрыглом от харлея – у которых даже амортизаторов нету, и ездить они могут только по прямой, да и то кое-как.
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/11/001-1.jpg
Ты же в курсе, что они до сих пор продуцируют техническую убогость начала века – у них двигатель выполнен отдельно от коробки передач и связан с ней ремнем, причем сцепление стоит на коробке – так что этот ремень крутится постоянно, у них до сих пор ставят спереди пружинные параллелограммные вилки, а сзади колесо вообще вкручено в раму наглухо, без амортизации. Да чо там – у большинства этих гугнокастомов даже глушителей нету:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/11/iaUEuq.jpg
А ты знаешь, где у них находится кикстартер и как им пользоваться?
Это отвратительные дегенеративные вёдра.
Естественно мне известна их конструкция, только вот эти вёдра на дрэге легко рвут большинство спортбайков, кроме всяких гипер- Хаябусы или безумных нейкедов V-max. Изврат или нет в целом, но гонять на них по своему прикольно, как на двухтактных моциклах с их бешенным подхватом на верхах, только тут тяга наоборот снизу.
А, так ты считаешь, что проезд по прямой с места 402 метра (квотер майл) на время – это гонки? Хе-хе, тогда дрочка в туалете – это секс!
По своей конструкции дрэгстер представляет собой максимально облегчённую конструкцию с мощным мотором, органы управления, напротив, часто бывают достаточно примитивны, так как соревнования проводятся на идеально прямой трассе. Профессиональные дрэгстеры имеют мощность двигателя более 8000 л. с. и достигают 10-12 тысячи л. с. в высших категориях при собственной массе менее одной тонны. Подобные автомобили проходят дистанцию в четверть мили за 3,7-3,8 секунды и разгоняются до 500-530 км/ч, а скорости 100 км/ч достигают уже за 0,8 секунды.
Вот это вот дерьмо, которое ты видишь на фотках с выставки – на реальном дрэг-рейсе не имеет никаких шансов. Оно тупо не для этого сделано.
Дизайн дрэгстеров давно устоялся – они все выглядят примерно вот так:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/11/dragster2.jpg
Любое отклонение от этой схемы означает проигрыш. С мотоциклами на мото-дрэге ситуация сходная – с той только разницей, что мотодрэг даже не имеет официального статуса соревнований, это так – любительские покатушки клоунов.
Поэтому чего там “эти вёдра на дрэге легко рвут” – никого не интересует, на самом деле. А в случае с моторами от Харлея это еще и твои больные фантазии, ибо моторы отсталые и имеют очень низкий потенциал форсировки, поэтому заведомо никого рвать они не могут.
Все эти “кастомы” – это кафе-рейсеры самого худшего пошиба, то есть предназначены исключительно для показухи, медленно подкатить, пердя пустой трубой глушака, к уличной забегаловке, быстренько нагрузиться бухлом, снять давалку и осторожно уехать с ней две мили до дома, где ее трахнуть. Всё. На этом не то что гоняться – просто ездить по дорогам общего пользования столь же глупо и тягостно, как сношаться в гамаке, стоя на лыжах и одев противогаз.
Ну ты загнул сравнивая любительские гонки в закоулках против профессионалов. С тем же успехом мог бы критиковать дорожные тяжеленные ведра против гоночных Хонд или Ямах. Я сам Харлеи недолюбливаю, распиаренный ширпотреб потому что, но вот кастомы с моторами S&S нравятся, как Хонды или Априлии. Вещь в себе. Верхний кафешник на фото кстати очень клевый, видна рука мастера. Как впрочем ниже чоппер легко уест заводской Харлей. Хардтейл лично не напрягает, дороги пошли сейчас нормальные. И грохот прямотока нонче на моцике жизненно-важная вещь, шоб не попасть под перестраивающегося слепого водятла. Вечерком с пару десятков километров можно навернуть для кайфа, а больше мотоциклы и не нужны, я давно не гоняю например, мне лично огромной литровой Сибихи с воздушкой за глаза, или вот такой кастом, шоб на светофоре дернуть какого-нить нуба-зазнайку на шестисотке.
.
Каст Ом…. Это что? Это , типа, левые мужики в убогом гаражике “вещи” делают? Ставя на свои поделия убогие же зряпчасти?
Понимаете, большие корпорации делают изделия огромными коллективами, в конструкторских бюро сидят профессионалы, целые отделы этих бюро занимаются безопасностью, например…
А тут приходят каст ом ломы и делают изделие ЛУЧШЕ(!!!!) научных коллективов.
Самому не смешно?
А, забыл, это для “телочкам класс показать”. Письками с другими чоперовладельцами померяться… “Кастом” это для телочек как афродизиак, “смотри, какой у него…. Кааастом”
Тогда даааа, тогда конеееешно.
Это субкультура. Да, многие изделия делают лучше, чем серийные. Это раз.
“Левые мужики в убогом гаражике”™ делают иногда весьма неплохие вещи. И это лучше, чем квасить синьку. Сосед по гаражам делал багги.
Тот же Луи Шлессер сделал багги, которое надрало попы “большим корпорациям” с их “огромными коллективами” и с “профессионалами в КБ”.
И про коллективы и корпорации – это сразу автотаз вспоминается.
А еси гараж — на ум приходит шонить типа Мазератти.
Для богатых фриков.
А кто имеет больше прав на тризуб: букраинцы или итальянцы?)
каклы – у нас 140000…… летняя история и мы центр голактики и вапще весь мир с нами
))
Где-то читал, что лозунг потихоньку преобразуется в:
Весь мир нам должен.
>>Это субкультура
Как джиперы. Важно не доехать, а хапнуть адреналина)))
Вот, кстати, да))
Это не субкультура, это понты.
И я тут рассуждал не об одиноким дяденьке, который сделал багги “для себя”. А об поймавших хайп изготовителей “кастомов” для богатых фриков и больных на голову их покупателей.
Если у человека ничего, кроме понтов, за душой нет, он покупает себя игрушку “не как у всех”, и пытается выделиться хотя бы этим.
Перефразируя:
Видишь субкультуру, … а она есть.
Поймавших хайп…
Мне думается так: есть спрос, значит будет и предложение. Понты или ещё чего движет людьми, не ведаю. Не экстрасенс. Но кастомайзинг – это возможность изготовить/заиметь нестандартную вещь с определённым набором качеств.
Тот же портной индпошива – кастомайзер))
А про байки можно спросить у байкеров.
Например:
Или джимник на 33-х колесах, с лебедкой, хайджеком, с суперпупер силовыми бамперами, со свето-гирляндой на крыше, с максимумом хрома в возможных деталях, с яркими наклейками и нестандартно покрашенным кузовом, с вкряченным 1,6.
Н*хъя? А вот! У меня есть и мне пzдато, я пzдатый джипер:))
А правду говорят, что в Джима можно вкрячивать двигатели большего объема от других Сузук и встают они прямо болт в болт?
»»правда
ХЗ. Тесновато будет 1,6, не говоря о 2,5))
Хотя продавался упакованный джимник меха, с 1,8, лебедка, свет, все дела, на 31-х по-моему.
Всего 400 рублей. Сузучий-ренячий (Рено) дизель.
На таком только по в г@внам.
Ну и проблема с запчастями на дизель.
>>он покупает себя игрушку «не как у всех», и пытается выделиться хотя бы этим
Да, необычное раскрашенное или конструктивно авто, или редкое авто, привлекает внимание, человек таким образом индивидуализировал себя через авто. Кого-то торкает, кому-то ровно.
В чем проблема то? Что кто-то ездит на старом ведре, на новое ведро денег нет, а другой может позволить себе затюнить машину в пушкогонку, или в бигфут, для души, а на повседневку у него обычный, ничем неприметный автомобиль?
Ну так это проблемы того, кто ездит на старом ведре.
И ничьи больше.
Ну, положим, багги Шлессера никому ничего не надрали – хотя ездили достойно. Но это лишь потому, что и другие машины в Дакаре сделаны не «огромными коллективами» и не с «профессионалами в КБ», а такими же полугаражными кустарями.
Или ты думаешь, что раллийные КАМАЗы технически и конструктивно имеют какое-то отношение к заводу? Хе-хе, у меня для тебя плохие новости. Вот это ангар, в котором механики команды кустарно собирают грузовики для гонок:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/11/9fX2lkPTMxNDEw.jpg
Видишь вот эту коробку из кустарно наваренных прямоугольных труб? Это каркас кабины. Даже кабина там самопальная, а отнюдь не от заводского грузовика. Да чо там – там даже рама имеет другую конфигурацию, нежели чем на заводских машинах.
Коробка передач ZF (Германия)
Раздаточная коробка (Австрия) STEYR VG2000/396
Амортизаторы (Голландия) Reiger
Ведущие мосты (Финляндия) Sisu
Карданная передача (Турция) Tirsan Kardan
Сцепление (Германия) SACHS
Тормозная система (Бельгия) Wabco
Двигатель Liebherr D9508
Российские там только шины. Ну как российские – Кама Евро.
Радиаторов припердолено три штуки, какие нашли:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/11/fX2lkPTMxNDEw.jpg
Короче, это такая же кустарная поделка из разнобойных агрегатов, как у всех.
И всякие там джипы Ниссан и Фольксваген для Дакара только скорлупу из пластика имеют, напоминающую снаружи серийную машину – а технически это опять же кустарный самопал, да еще на 90% из чужих агрегатов.
И даже в Формуле-1 ситуация сходная. Все эти громкие бренды – БМВ, Тойота, Мерседес – к гоночным болидам не имеют вообще никакого отношения. Они просто дают бабло на гонки, а машины делают всякие забавные кустари. Максимум, что делают автоконцерны – это мотор, да и тот кустарным способом.
Шлессер – победитель Дакара в зачёте легковых авто 1999г, 2000г. Тогда там гоняли паджерики (заводская команда), ниссаны, форды.
По моему достойный результат.
В остальном – согласен. Добавлю только, что никто не мешает забацать другим машину как у КАМАЗ-мастер, но видимо секрет винегрета из деталей даётся не всем).
Ну и что прикольно – мастерство экипажа очень сильно влияет на результат.
А, кстати, Шлессер ездил один, без штурмана – Лис пустыни.
С GPS чоб не ездить)))
Бывает не хуже, тем более гоночные аппараты по сути такой же штучный продукт, разница только в финансах и оборудовании. И вообще странно сравнивать конвеер и гаражный продукт, который чаще делается для себя любимого.
Собрались Рэднеки и по-рэднэцки компонуют.