На улицах Питера стали мне всё чаще попадаться электромобили Тесла. Судя по всему – с пробегом, из Европы. То есть в Европе еврогеи в электромобилях разочаровались и вовсю их сливают.

Странно было бы не воспользоваться возможностью погонять наперегонки. Итак, дано – Тесла-3. В базовой комплектации автомобиль оснащён стандартной батареей (Standart Range), мотор один, привод задний (да-да), обладает запасом хода в 350 км и разгоняется до 100 км/ч за 5.6 с. Это так на бумагах Илона.

Я, естественно, на пресловутом Чери Кимо. Мотор 1.3 83 кобылы (по паспорту), ручная коробка. Штатная китайская резина.Подвеска поднята, пружины более жесткие, передние аммо Финвал – но, в принципе, никакого особого спорта, всё достаточно близко к стоку.

Так вот что я вам скажу – с перекрестка я ухожу от Теслы не напрягаясь, даже нет необходимости мудрить с перкручиванием мотора, просто втупую педаль газа в пол, и переключения передач вверх на 4500 rpm. Да и что там тех переключений – на второй передаче уже 60, на третьей 100.

Где-то после 60 кмч тесла выравнивается, а затем и начинает кимо догонять – но до достижения кимо скорости в 90-100 кмч догнать не успевает.

Между прочим, такая ситуация вполне объяснима – коробки передач у теслы нет, мотор моментный – это означает, что заявленную мощность 200 киловатт он развивает на максимальной скорости машины (180 кмч), а чем скорость ниже – тем развиваемая мощность пропорционально ниже. Физику-то учили? Мощность = момент * обороты. Обороты там прямо попорциональны скорости движения. Поэтому на скорости в 60 кмч максимальная мощность мотора Теслы-3 составляет 1/3 от заявленной (66 киловатт). А на меньшей скорости – еще меньше.

Что там Илон написал про 5.6 секунды до сотни – Бог ему судья. Могу лишь предположить, что в “спортивном режиме” при резком разгоне мотор кратковременно (на несколько секунд) форсируется по моменту В РАЗЫ от номинала – иначе такую цифру не получить. Вполне очевидно, что питерский тесловод в спортивном режиме не ездит, ездит он в экономе, да и батарея у него подсевшая – контроллер не дает отбирать от батареи слишком высокие стартовые токи, чтобы она совсем не сдохла.

Это всё – мои домыслы в попытке объяснить РЕАЛЬНО НАБЛЮДАЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ. У нас было три попытки, тесловод старался меня обогнать – но картина раз за разом была вот такая.

Дальше мы вышли на тест управляемости, подъехав к хорошо известному мне месту, где после некоторых поворотов идет плотная S-образная связка в подъем. Эту связку на Фиесте я проходил на скорости в 90-94 кмч, и это результат, близкий к предельно достижимому на стоковых машинах. Например, на трешке БМВ там так не пройти.

При переборе скорости ничего ужасного не происходит – машину просто выкидывает из последнего поворота на встречку (там перегиб профиля, все колеса разгружаются, сцепление с дорогой становится проблематичным), что и позволяет отфиксировать – всё, аппарат вышел за свои пределы управляемости.

При внешней неуклюжести и высоком кузове конкретно мой Кимо уверенно валит в этом месте под 90 даже на штатной китайской резине. Немного похуже пятой фиесты – что невероятно круто и кажется необъяснимым, если не знать, что геометрия подвесок у Кимо срисована с Фиесты Мк1 и Мк2, причем с определенными улучшениями, а высота кузова обманчива, центр масс там практически на той же высоте, как в Фиесте (верх кузова очень легкий, низ – тяжелый).

Так вот – Тесла-3 там не просто улетела на встречку, она там чуть не гробанулась.

Это такой психологический момент – ты едешь за машиной, стараешься догнать, впереди идущий уверенно вваливает в связку поворотов – ну и ты вваливаешь на такой же скорости, холе думать, раз он пройдёт, то и мне норм. Тем более у тебя типа спорткар, а там впереди какая-то китайская хрень.

И сначала ничего не предвещает – ты разматываешь связку, и тут на выходе из последнего поворота – вершина холма, довольно энергичный перелом, колеса разгружаются, а тебе надо довернуть, чтобы остаться в полосе. УПС! Если ты конченный Шумахер на шитгулях – у тебя есть шанс избыточно повернуться боком и на снижении сделать уши. Но тесла тяжелая, и у нее хоть и задний привод, но система стабилизации рассчитана на американских дебилов и бдит – она не дает вывернуться боком, просто уменьшает тягу мотора и вытормаживает какие-то из колес, распрямляет траекторию.

В общем, этой тесле траекторию так распрямило, что я за нее даже испугался.

Из этого вывод: не всё так хорошо, как пишут в обзорах тесладрочеры. На новой Тесле да, присутствует вау-эффект, кажущаяся динамика в спорт-режиме очень высокая, внешне машина стремительная, отсюда всякие выделения адреналинов, дофаминов и прочих хероинов славы. Но с поюзанной теслой все становится весьма нехорошо.

Я тут слышал вблизи одну из тесл-троечек, пока мы ползли по участку ремонтируемой дороги – так вот у нее редуктор воет так, как будто это Шитгули перед смертью заднего моста. Не знаю, слышно ли это хозяину из салона самой электромобилы – но это ад какой-то.

И я могу понять, отчего так. Вы в курсе, с какой скоростью крутится электромотор у Теслы? Там при максимальной скорости что-то типа 12.000-15.000 rpm. То есть редуктор потенциально работает на скоростях в 2.5 раза более высоких, чем это принято в автопроме. На такой скорости работают редуктора на гоночных мотоциклах – вам подсказать, какой у них получается ресурс? Вдобавок редуктор очень часто и подолгу нагружен на максимальный крутящий момент двигателя – что опять же необычно для классического автомобиля, такой режим характерен разве что для кольцевых гонок, а в электромобиле он происходит при каждом разгоне, коробки передач-то нету.