Школоло-зумер зарабатывает по 25 тысяч в день, просто ПРОТИРАЯ ФАРЫ на Патриках в Москве. Даже не лобовуху, а ФАРЫ! Его постоянные клиенты — владельцы премиальных Mercedes, BMW и Rolls-Royce, которым важен блеск даже в мелочах.

А сам парень после смены спокойно садится в метро и едет домой.

Мы с вами явно занимаемся чем-то не тем?

А еще в Москве теперь можно устроить настоящие железнодорожные гонки — для этого сдают в аренду сразу четыре паровоза. Гонки проходят на полигоне в Щербинке: участники делают три круга, чтобы определить победителя.

Стоимость такого мероприятия начинается от ₽3,9 миллиона.

Там же автожуры постят вот эту фоточку с идиотской подпезью «Уровень самоиронии: владелец китайской машины»:

Между тем Chery Tiggo 8 Pro Max Ultimate (это официальное название модели и комплектации) разгоняется до 100 кмч менее чем за 8 секунд — то есть он быстрее, чем настоящая спортивная гоночная Лада Гранта с мотором, зафорсированным так, что он разваливается после пары заездов. И динамика еще более повышается после элементарного чип-тюнинга. Дело в том, что мощность мотора Chery Tiggo 8 Pro Max искусственно ограничена в России на уровне 197 л.с., чтобы не надо было платить высоких налогов — а с нормальной прошивкой мотор SQRF4J20 выдает хорошо за 250 кобыл, причем это по сути его штатная мощность, никакого катастрофического падения ресурса при этом не происходит.

Разработка двигателя SQRF4J20 велась силами Chery и австрийской инжиниринговой компанией AVL (той самой, что на самом деле разрабатывала моторы BMW до тех пор, пока оное БМВ окончательно не опидорасилось и не перешло на моторы Пежо). Он построен на модульной платформе, как и другие моторы третьего поколения серии ACTECO. Двигатель SQRF4J20 полностью алюминиевый, т.е. у него алюминиевый блок цилиндров и алюминиевая ГБЦ. В блоке установлены чугунные гильзы, а снизу стоят балансировочные валы и масляный насос с переменной производительностью. Головка здесь 16-клапанная с двумя распределительными валами и в нее интегрирован выпускной коллектор, который к тому же имеет рубашку охлаждения. Благодаря встроенному в ГБЦ выпускному коллектору, двигатель быстро прогревается, а более низкая температура выхлопных газов благоприятно сказывается на долговечности турбины и катализатора. Кстати, быстрому прогреву ещё способствует электронно-управляемый термостат и водяной насос переменной производительности.

У SQRF4J20 цепной привод ГРМ и оба распредвала оборудованы системой изменения фаз газораспределения (DVVT). Используя эту систему, инженерам удалось настроить работу двигателя по циклу Миллера, который позволяет более высокие степени сжатия, более длительный цикл расширения и повышает топливную эффективность. Как и на многих современных моторах, здесь установлен прямой впрыск топлива GDI, который включает в себя топливные форсунки, установленные в ГБЦ, топливную рампу и топливный насос высокого давления (350 бар). В паре с непосредственным впрыском работает система турбонаддува воздуха, состоящая из турбины с электронным управлением и промежуточного охладителя воздух-воздух. Впускной коллектор изготовлен из пластика в целях снижения веса.

Двигатель SQRF4J20 обладает весьма хорошими показателями эффективности. Так, тепловой КПД двигателя достигает 38%. В Китае этот 2.0-литровый мотор выдает внушительные 254 л.с. и 390 Нм крутящего момента, но для нашего рынка его задушили до 197 л.с. и 375 Нм.

Ну и, конечно, у Chery Tiggo 8 Pro Max Ultimate постоянный полный привод и секвентальная коробка с двумя сцеплениями DSG Getrag — поэтому реализовать всю эту дурь мотора получается достаточно эффективно.

Несмотря на то, что некоторые автоэксперты и владельцы уверяют, что данный мотор чуть ли не «миллионник», достоверной информации о ресурсе двигателя SQRF4J20 пока нет. Однако гарантия на автомобили от компании Chery сейчас составляет 200 000 км пробега и 5 лет — вот и думайте, кто теперь делает надежные машины, а кто — бессмысленное одноразовое гогно.

Кстати, в Китае всё активнее внедряют роботизированные АЗС — теперь заправщики больше не нужны. Водители довольны: никакой болтовни, перекуров и зависаний в телефоне — робот работает быстро и чётко.

Надеемся, восстание машин начнётся не с них.

А вот вам анекдот дня: владельцы Toyota Mirai подали в суд на саму Toyota и власти Калифорнии — их водородные машины просто негде заправлять.

В штате всего около 50 водородных станций, половина из которых закрыты или работают с перебоями. Ранее власти штата обещали развивать инфраструктуру, а автоконцерны, включая Toyota, Hyundai и Honda, активно рекламировали водородные машины.

Тем временем тачки стоят в гаражах с пустыми баками, а обещанная инфраструктура так и не появилась.

А помните, сколько было звездежа про экологичную «водородную энергетику»? Всё закончилось, как только на этом стало сложно воровать госсубсидии. А без воровства это было никому не нужно.

В это время в России в Казани ГИБДД остановили LiXiang L7, который ехал полностью без водителя — только весёлые пассажиры. Полицейские сначала удивились, потом обсудили, а в итоге поступили по-старинке: оформили штраф не за автономное вождение, а за непристёгнутые ремни.

Киберпанк в Татарстане пока только такой.

Интересно, а автопилот будет платить школоло-зумеру за протирку фар на Патриках?