>>у таксистов откатывают Гранты уверенно по 300-400 тыщ без капиталки

Ну вот, начался художественный свист. Собственно, это настолько очевидно неадекватная заявка, что дальше сок мозга можно было бы и не разбирать — это в чистом виде фантазии, как у хохлов мрии о хохлоавиации и супертанках «Оплот». Но всё-таки скажу пару слов.

Итак, заводская гарантия на Ладу Калина сейчас увеличена с обычных для ВАЗа 50 тык до 100 тык пробега. Но дьявол в деталях. На самом деле почти на всё — там огромный список деталей и узлов — гарантия осталась 50 тык, а, скажем, стойки амортизаторов — 12 месяцев или 35000 км пробега. Подшипники — любые, в том числе внутри узлов, например, в КПП или двигателе, а не только ступичные — те же 12 месяцев или 35000 км пробега. Такая же гарантия и на выхлопную систему — хотя казалось бы, что там может сломаться за 12 месяцев и 35 тык пробега?

Наконечники, стойки, втулки рулевых тяг и стабилизаторы поперечной устойчивости, шаровые шарниры, сайлент-блоки, резинометаллические шарниры, опоры и буферы хода сжатия стоек, рычагов подвесок и силовых агрегатов, привода ведущих колес с защитными чехлами, резиновые шланги и патрубки, фары, выключатели, переключатели и приборы управления компонентами (модули управления: светотехникой, стеклоподъемниками, обогревом сидений), тросы ручного привода тормоза, шланги гибкие переднего и заднего тормоза, водяной и электробензонасосы, расширительный бачок и его компоненты — гарантия 50 тык пробега.

Это всё не просто так, ну не ходят у ВАЗа эти детали больше, хоть ты обсерись.

Гарантия не распространяется на:
Расходные автокомпоненты, в том числе щетки стеклоочистителя, предохранители, фильтры, лампы, свечи зажигания, приводные ремни и соответствующие ролики, шины, тормозные колодки, диски и барабаны, выжимной подшипник и диски сцепления.

Вот он, ВАЗ — выжимной подшипник и сцепление у них вообще не имеют гарантии.

Кстати, про это вы нигде не прочитаете. www.lada.ru/service/about/warranty.html тупо не открывается. Дилеры не дают гарантийную бумажку, где все эти исключения перечислены, до момента покупки машины. И это не случайность.

Ситуация, когда в коробке педерач уже в 30-40 тык пробега рассыпается подшипник — для ВАЗа обычна. И если высыпавшиеся внутрь коробки шарики или иголки не размолотили шестерни — вам по гарантии подшипник заменят. А потом еще раз заменят. А машина будет месяц стоять, а вы будете ходить пешком.

Коробка педерач у всех переднеприводных ВАЗов отвратительная. А отвратительная она потому, что фирма ZF проектировала для зубила 4-ступенчатую коробку, а пятую передачу в нее приделали уже кривые ручки ВАЗовских гугноконструкторов. И вот с тех пор началось мучение.

Теперь про «неубиваемые» двигатели. Классический 8-клапанный мотор зубилы с большими советскими поршнями выхаживал на хорошем масле аккуратно 130-140 тык, к концу этого срока пожирая масло в количестве литра на 1 тык и дымя как дизель, с соответствующим расходом топлива. После чего в него заливали «римет» и продавали какому-нибудь кавказцу. Капиталить этот двигатель можно — но не имеет смысла, потому что к этому пробегу там уже плохо всё — и шейки коленвала овальные, и цилиндры надо растачивать и хонинговать, и так далее. Пробег этого мотора 300-400 тыщ без капиталки — это художественный свист, он столько и с капиталкой не ходит.

300-400 тыщ без капиталки ходили очень отдельные удачные экземпляры моторов Шитгулей. Если повезет. Вот с тех пор этот свист и несется над страной. Моторы ПП ВАЗ столько не ходили никогда.

Сейчас в рамках борьбы за Евро-4 и экономию топлива 8-клапанные моторы получили современные легкие поршни Federal Mogul или аналогичные, с короткой юбкой и пальцем уменьшенного диаметра. Ресурс двигателя с такими поршнями стал меньше, около 100 тык даже на самом хорошем масле. Причем теперь двигатель не начинает жрать масло литрами, а просто умирает с задиром цилиндров. Почему так — подробно разбиралось.

Ну и, наконец, 16-клапанные моторы ПП ВАЗ. Это еще более грустная пейсня. Настолько грустная, что в запчасти продается только 16-клапанная голова в сборе со всеми клапанами и прочими деталями, по цене в половину двигателя. Заменить отдельно гнутый или прогоревший клапан вы не сможете — их просто нет в продаже. И этому есть причина — голова подгоняется индивидуально, ее детали невзаимозаменяемы. ЦПГ там такое же гугно, как в 8-клапанных, только нагрузка выше — ресурс меньше.

Эрго: ВАЗ Калина и Гранта — нормальная машина для поездок с небольшим годовым пробегом, до 15-20 тык в год максимум. Откатываете в таком режиме 3 года и продаёте. Или, если годовые пробеги около 10 тык — можно откатать 5 лет и продать. За пробегом в 50 тык у этой машины начинаются приключения, а к 100 тык от нее надо избавляться всенепременно. Ну и да — где-то в 4-5 лет по кузову полезут паучки, после 6 лет машина начнет цвести, и цена у нее станет как у чермета.

Внутри этих рамок машина вполне годная для тех, кто готов сам подкручивать, подделывать и бороться с глюками электрики. Разумеется, это не форд фиеста и даже не хундай солярис, на которых за 100 тык вам скорее всего не понадобиться делать ничего кроме смены расходников — ну так и цена у ТАЗа подешевле.