Пересадить чиновников на “Лада Веста”
Давняя народная мечта, пересадить всех чиновников на отечественные автомобили. А в связи с санкциями и АвтоВаз решил подсуетиться – и выкатил Ладу-Веста-Лимузин, членовоз для чиновников.
Вообще «Веста-лимузин» не стала чем-то новым — первое такое авто собрали на АвтоВАЗе в 2015 году. Всего было сделано 4 экземпляра, на одном из них передвигался Николя Мор, бывший на тот момент президентом АвтоВАЗа.
Первый исполнительный вице-президент ВАЗа сказал, что машина находится в разработке и её полноценная презентация состоится на Петербургском международном экономическом форуме, который пройдёт 14-17 июня.
Но то, что покажут на ПМЭФ – это не Веста Signature образца 2016 года, это “совершенно новая машина”, её собрали буквально на днях. Это седан с удлинённой на 25 см базой. И вся эта прибавка отдана для комфорта задних пассажиров — посмотрите, сколько сзади места:
Нарядный интерьер — с бело-кремовой кожей. С премиальной аудиосистемой — это видно по иной обивке дверей с крупными решётками и по высокочастотным динамикам у зеркал. И двухцветный руль.
Рычаг селектора недвусмысленно намекает на автоматическую трансмиссию: это одна из первых машин, на которой отработана связка вазовского мотора 1,8 л и вариатора. Процесс идёт. Ранее сообщалось, что АвтоВАЗ улучшил двигатель 1,8 л и решил его проблемы.
Ширнармассам машину представят в Петербурге на ПМЭФ-2023 — тогда и узнаем детали проекта. И вполне возможно, что для этой машины подберут другое имя. Ну и по цене, я думаю, миллионов в 5 уложатся.
PS. Тем временем на дорогах России уже встречаются вот такие членовозы:
Бизнес-класс, ага.
А смысл пересаживать на ваз? Цель какая?
Продемонстрировать, какие машины выпускаются на дважды орденоносном? В златоглавой только иномарки на дорогах и они не видят изделия ваза в окно?)
Раньше на волгах ездили. И что? Волги стали лучше?
Конечно стали лучше – перед смертью Волга вообще превратилась в Крайслер Себринг.
Правда, ср@ка ГАЗа не выдержала такого напряжения и порвалась. После чего на этом же конвейере стали крутить Шкоду Октавию.
А может по анал огии? Дно у таза выгнется в другую сторону?
Москвич, уже просто названием стал жэж. А как народ хвалил святогоры или как их там?
А ваз? Тарзан?)))
Да что там таз?
Мне в евроауто не могут поставить правильно тросики переключения мкпп. Приехал второй раз, сижу в мастерской. Это опаж какая то.
Мужику при неработающей абс вместо замены датчика, меняют подшипники… Такими руками только тазы и святогоры собирать.
Как я китайцев и корейцев теперь понимаю)
К стати, как мне советовал мастер у офф дилера одной из китайских марок, а он типа работал на станции форда раньше, не долива Ть антифриз в расширительный бачёк, что бы было там на дне. Это для того, что бы из системы выходил воздух.
Нет, я конечно влил туда 1,5 литра..
Но вот видимо этот мастер не знает, что если расширясь, антифриз не будет под давлением, то точка кипения будет ниже, и он закипит. Ну и понятно, какие будут последствия.
Вопрос- где ремонтироваться то??
Откуда же я знаю? Вокруг рукож@пы.
Между прочим, у пресловутого ™ Кимо (как и у большинства китайцев) этой вот проблемы с уровнем жидкости в расширительном бачке нет в принципе. Как и с растрескиванием бачка. Потому что система охлаждения сделана иначе.
Система основана на двойном клапане, который конструктивно встроен в крышку радиатора. Когда жижа нагревается и расширяется – при достижении давления 1.5 кг/см срабатывает клапан, и избыток жижи передавливается через трубочку в “расширительный бачок”, который тупо сообщается с атмосферой.
Когда жижа охлаждается, и в системе образуется отрицательное давление (разряжение) – срабатывает другой клапан, и жижа из бачка через ту же самую трубочку засасывается обратно в систему.
Чтобы было совсем смешно – в расширительном бачке даже нет штуцеров. Трубка входит в бачок через верхнюю пробку и опущена до дна – как соломинка в бокал с коктейлем. Бачок можно снять с машины, не выливая жижу – это просто стакан с крышкой.
Таким образом, система автоматически избавляется от воздуха, и всегда заполнена жижей под пробку радиатора. Рабочее давление достигается очень быстро, и закипание жижи при работающем моторе исключено. Жижа в расширительном бачке практически холодная, и давления в нем нет – поэтому бачок никогда не лопается.
Почему в Фиесте так не сделали? Ну, так вышло исторически. Точно такая же схема с бачком под давлением применяется и на ВАЗе еще со времен шитгулей и зубилы, и с ней тоже ничего не сделали. В лада Веста и Хрень стоит всё та же система с бачком под давлением (как и в Рено). Бачок трескается только в путь.
А вот в машинах Hyundai ты уже можешь видеть систему как в Кимо. Например, уже в пресловутом Getz она есть. Причем там было смешно – сначала система была с бачком под давлением, а потом её переделали под такую – прямо в ходе производства машины. Чтобы не было звездежу – вот расширительный бачок, видишь – у него один шланг:
Это характерный признак системы с бачком без давления.
Система охлаждения современных Санта Фе и iX35 – такая же, с двойным клапаном в пробке радиатора и бачком без давления.
Марк Баровский свидетельствует:
До ветру срочна.