Land Rover Defender по цене Lada Vesta
Chery представила Fulwin X3L — «китайского убийцу» Land Rover Defender по цене Lada Vesta. Внедорожник получил классический квадратный силуэт, широкие арки и гибридную установку с 1,5-литровым турбомотором суммарной мощностью 422 силы.
Разгон до сотни — 4,7 секунды, запас хода — до 1200 км. Цена стартует всего от ₽1,4 миллиона.
Да вы не беспокойтесь — АвтоВАЗ уже позаботился и спас вас от этой машины. Теперь утильсбор на нее раза в полтора-два больше, чем она стоит в Китае.
Зато АвтоВАЗ тихо свернул выпуск Lada Aura — бизнес-седан должен был стать «убийцей» Toyota Camry. Но не стал ничем, кроме провала. За 8 месяцев удалось продать лишь 792 машины, после чего конвейер встал ещё в июле. Владельцы жалуются, что за ₽2,6 миллиона получили шумный салон, баги с электроникой и проблемный вариатор.
При этом в АвтоВАЗе всё отрицают. Как Базаров. Они там все нигилисты, оказывается.
И минутка оптимизьма: депутат Сергей Миронов предложил сдавать в утиль машины старше 15 лет — взамен владельцы получат сертификат на покупку нового отечественного авто: например, Lada или ГАЗа.
В задумке Мироныча было, чтобы типа машину бесплатно, просто за сдачу старья. Но хрен там — не сделают. Опять будет — на тебе за сданную машину 50 тыр в зачёт и гуляй, охреневай от цен на новую Ладу.
По прогнозу Национального автомобильного союза, уже в январе Toyota Camry с 2,5-литровым мотором будет стоить от ₽6,5 миллионов. Land Cruiser 300 подорожает до ₽13,3 миллионов, Mitsubishi Outlander — до ₽6 миллионов, а Zeekr 001 превысит отметку в ₽10 миллионов.
Президент НАС Антон Шапарин предупреждает: при средней цене нового авто около ₽3 миллионов доступность машин для россиян станет ещё ниже, а авторынок может пойти на спад. Хотя уже куда ниже и куда спаднее.
Я так понял Автотаз хочет обвалить Экономику. Не хилый паразит пиципился при развале Союза.
На ВАЗе две беды.
Как всегда в России.
Но только вот дороги из этой категории выпали.
А одна таки осталась — дураки.
Но ВАЗ не был бы ВАЗом если бы они не нашли чем заместить выпавшую беду.
Виш ле — продолжающее действовать и сегодня проклятие ВАЗа дополнилось ещё и тем, что руководство завода зачем то полезло в бизнес- и премиум кляссе.
Были бы поумней — не лезли бы и как сыры в масле катались бы в эконом-классе. Ну вроде как Опель в Германии. Опелевцы не лезли в бизнес-класс и тем более в премиум и отлично себе жили не тужили. Оставив сегмент понтов всяким Мерседесам, Порше и Майбахам.
Но — нет, амбиции не по рангу довели до того что завод (Тольятти) сейчас вообще рискует закончится как самостоятельное производство. И начать тупо крутить китайцев на своих площадях.
Ах если бы у руководства ВАЗа были мозги!
У них был шанс превратиться в подобие южнокорейского чёболя. Разнеся РАЗНЫЕ модели по РАЗНЫМ площадкам.
Основное производство заняв ОСНОВОЙ — Калина-Гранта.
На ижевской площадке можно было бы крутить Весту. А под Питером заниматься х#RNёй с электро- и прочими выкрутасами.
Но для этого нужно было бы реорганизоваться в отдельные производства в едином концерне. Чтобы разные площадки получили бы больше СВОБОДЫ в технологическом и управленческом плане.
Но сама мысль об этом у эффективных топ-манагеров ВАЗа, включая бывшего замминистра — просто невыносима. Да и не посещает их эта мысль.
Там вообще сомнения в том что мысли и мозги топ-менеджмента ВАЗа это совместимые понятия.
Кроме того это сразу бы показало что вся их хрень с электро и прочими сумерками разума — глубоко УБЫТОЧНА. Что выявило бы наглядно некомпетентность этих решений.
Автотаз разделить? Ктож свою корову будет с кем то делить???
Зачем им ум? У них есть хуцпа и схематозы
Миронова сдать для опытов)