На ПМЭФ показали новинку дважды автомобильного завода — Лада Искра. Точнее даже — Lada Iskra, вот так. Опубликовано и первое видео с подробной демонстрацией новинки АвтоВАЗа от «За рулём».

Ну как подробное — под капотом машину не показывают, и этому есть причины. Дело в том, что Искра построена на платформе CMF-B-LS, то есть это, грубо говоря, испорченный Логан. С кузовней и салоном от Гранты. С мотором и коробкой от Гранты.

Ездить это будет предсказуемо – как кусок гогна. Ну то есть как Логан, тут нет ничего неожиданного. Но дело даже не в этом, а в том, что называемые за нее на ПМЭФ цены – «от 1,2 млн» – это галимый свистёшь. Lada Iskra будет запущена в серийное производство лишь в 2025 году, то есть её еще нет (и нескоро будет), на ПМЭФ показывают предсерийное ведро, сделанное по обходным технологиям (именно поэтому капот не открывают — там всё криво и косо).

Сколько машина будет стоить в серии – не знает никто.

Когда в таком режиме показывали Ладу Веста – на нее ВАЗ называл цену 400 тыр. Лохи возрадовались, но в реальности она пошла в серию за 600 тыр. То есть ВАЗ нахлебал лохов в полтора раза.

Прямо сейчас у ВАЗа машина на платформе CMF-B-LS – Ляргус – стоит 2 с лишним миллиона. И ВАЗ это совершенно не беспокоит, цены никто не снижает. Поэтому мы можем довольно легко прикинуть, сколько будет стоить Искра на самом деле:

1.2 миллиона * 1.5 = 1.8 миллиона.

Ну вот примерно по столько её и погонят в продажу в 2025 году, если ничего не случится. С = стабильность.

А Веста будет стоить 2.2 миллиона. Гранту же вообще снимут с производства — собственно, ради этого Искру и придумали, Гранта слишком дешевая, а тупо поднять на нее цену ВАЗу не дает минпромторг. Выход? Придумать «новую» модель ей на замену, выпустить по более высокой цене, а затем гранту просто снять с производства якобы из-за «устаревания».

Следите за руками — вот так будет выглядеть модельный ряд ВАЗа через пару лет:

Lada Iskra — около 1.8 миллиона
Lada Vesta — около 2.2 миллиона
Lada Largus — около 2.2 миллиона
Lada Vesta Signature (лимузин на базе Весты с растянутой базой) — около 3+ миллионов

Ну и еще Нива в непонятном состоянии и с непонятной ценой. Потому что по-хорошему её надо снимать с производства — и классику, и трэвел-шниву, из-за прекращения выпуска агрегатов Шитгулей. Вместо нее ВАЗу надо лепить полноприводник на той же платформе CMF-B (то есть на базе Дачии Дастера и Рено Каптюра, но с агрегатами от Гранты-Весты).

Однако стоит ли?

Если бы я решал задачу оптимизации производственного портфела ВАЗа — я бы решил её вот как:

ОК, Лада Гранта экономически невыгодна, её снимаем с производства. Тогда её место замещаем предельно удешевленной версией Лады Веста — с некрашенными бамперами, с дешевой краской неметаллик, упрощенной оптикой, без АБС, с самым простым и дешевым салоном в духе первого Логана и так далее. Без электроники и даже без музыки — ну там пару дешевых динамиков в переднюю панель поставить и назвать это «аудиоподготовка». Называем это «Лада Веста Классик». Цену ставим 1.5 миллиона, раз ВАЗ дешевле не умеет.

В таком же удешевленном виде делаем Весту-универсал (Веста-СВ), но лепим на него крышу с высокой выштамповкой, называем Веста Мастер — и это идет вместо Ляргуса. Ценник ставим 1.8 миллиона — увидите, вместо ляргуса за 2.2 миллиона такое пойдет на ура.

Более системное решение — минивэн на базе Весты-универсала. ВАЗ его уже прорабатывал, у них получилось вот такое:

Выглядит разумно, и полностью заменит как пассажирские, так и коммерческие версии Ляргуса. Ляргус — нафиг, потому что незачем плодить лишние сущности, надо повышать тиражи основной платформы. Минус — это дороже, чем просто высокая крыша на Весте SW, потребует больше новых деталей и штампов для новой кузовни (тут ведь новые высокие двери, новые стёкла и так далее). Но это красивее, конечно.

Ну и нормальная Веста — с кузовами седан и универсал. Плюс универсал в версии Кросс — с пластиковым обвесом и увеличенным клиренсом. Всего 3 варианта. Тут комплектации богатые, и цена как выйдет.

На базе седана — удлиненная версия Веста Сигнатюр, типа лимузин для госслужащих, под госзакупки. Делать малыми сериями, полукустарно — один хрен их много не закупят. Там ценники могут быть произвольными, как договорятся с закупками — главное фарша побольше и пассажирские места покомфортнее.

А линию Нивы я бы закрыл вообще. Нахрен она не нужна. Потому что за цену, по которой заводу её выгодно производить — её купят только фрики, а их слишком мало. А продолжать штамповать её себе в убыток — безумие.

В будущем — вместо Нивы можно рассмотреть полноприводную версию Лады Веста СВ Кросс, причем тут могут быть варианты.

Например, я вижу вариант электрогибрида, с приводом задних колес от электромоторов, на ДВС вешаем по современной моде стартер-генератор повышенной мощности, ну и небольшая тяговая АКБ для поездок на малые расстояния без запуска ДВС. Такое решение должно получиться относительно недорогим и простым, с сохранением существующей схемы задней подвески и штамповок кузова — и в то же время это как бы «электрогибрид», со всеми плюшками в налогах и субсидиях.

Ну а если не электрогибрид — тогда классика, вал отбора мощности от КПП, кардан под днищем, жесткое подключение заднего моста электромуфтой, отключающейся на скоростях более 30 кмч. Сзади простая полузависимая подвеска, дифференциал крепится к кузову, и полуоси на карданчиках и шрусах. Ступичные узлы тупо взять от передних ступиц Гранты. Тут нет никакого технического риска и вообще ничего сложного — такие схемы даже тупой ВАЗ несколько раз прорабатывал.

Один хрен полноприводной версии Лады Веста Кросс не понадобится много. Она будет прилично дороже простой Весты Кросс, и её будут покупать только те, кому реально нужна повышенная проходимость, плюс узкая прослойка кретинов, почему-то думающих, что шильдик «4×4» решает все проблемы. Таких осталось немного.

Вообще в реальных планах ВАЗа был городской кроссовер С-класса на платформе Vesta. Это как бы та же Веста-универсал, но повышенной высоты. Его предполагаемые фото даже показывали в 2023 году — но потом оказалось, что ВАЗ просто отфотошопил один из Чери Тигго, так что, видимо, машина не существует даже в виде макета. И я бы её не делал вовсе — в сегменте кроссоверов конкуренция от китайцев (и от «Москвича») такая, что ВАЗу не светит ничего и ни в каких раскладах.

В общем, я не думаю, что на ВАЗе возобладает здравый смысл, и поэтому нарисованное мной ранее будущее с Ладой Искра за 1.8 миллиона — это и есть реальное будущее ВАЗа. Где-то так они и будут действовать, вот увидите. К чему это приведет завод, если у государства лопнет терпение и оно перестанет покрывать долги ВАЗа — посмотрим.