Даже ВАЗ от такого бы офигел
Трамп недавно купил Tesla и прокатился на ней, чтобы поддержать Маска — однако журналисты заметили интересную деталь. Маск передал президенту США шпаргалку с подготовленными фразами о ценах и функциях машин. Остаётся только догадываться о том, сколько могла стоить такая реклама.
А ведь были времена, когда Путин рекламировал продукцию ВАЗа. И даже это ВАЗ умудрился просерить.
В Италии мужчина переехал эко-активистов, потому что якобы спешил в роддом к жене. Протестующие перекрыли дорогу, но водитель BMW не стал ждать и аккуратно проехал практически через них.
Видео разлетелось по сети, и большинство комментаторов в соцсетях поддержали его поступок.
Знаете, как выглядит Lamborghini Urus за ₽40 миллионов внутри? Русские блогеры заглянули под капот и не поверили — всё на соплях, везде разлит герметик:
Китайцы нервно курят в сторонке. Да что китайцы — даже ВАЗ от такого бы покраснел.
Кстати, в Госдуме требуют ОТМЕНИТЬ повышение штрафов за нарушения ПДД, которое вступило в силу с 1 января. Почти 100 депутатов направили запрос в Конституционный суд, заявив, что поправки приняли с нарушением процедуры и это может привести к росту коррупции.
При этом в декабре прошлого года Госдума сама утвердила повышение штрафов, а ещё депутаты решили сократить скидку на оплату до 25%.
В России впервые возбудили уголовное дело за ДРИФТ: в Саратове 18-летнего парня задержали за «езду боком» на центральной улице. Дело завели за «действия, угрожающие безопасности транспорта» — по этой статье грозит штраф до ₽300 тысяч или (!) до 2 лет тюрьмы.
Но и это не всё — оказалось, что чувак собрал комбо: его также привлекли к ответственности за езду без прав и ОСАГО, выезд на встречку и тонировку.
PS. На фото в заголовке — директорские кресла в Lada Largus VIP.
Блогеры, кстати, дебилы — ну какой робот, что они несут? Ламба — кустарное тачило, там даже дырки под болты сверлят вручную дрелью накуренные алжирцы и турки. И красят пульверизаторами вручную.
Ламба выпускает 1500-2500 автомобилей В ГОД, темп сборки 4-6 машин в сутки, примерно по 2 машины в смену. Там не то что конвейера нету — там даже нормальных постов нету, сборка как во времена до Генри Форда, обалдуи переходят от машины к машине, иногда притаскивают вилочный погрузчик и на нем волокут полусобранное тело в другую часть цеха.
Тащька на прокащька, нащальниге.
Сиденья набиты экологичной соломой?
И кожа из молодых негров
Молодых дверьмантинов?
Да,молотых точчикских нигров-дверьмантинов.
А чего ожЫдать от карросериев да скудериев?
Субарудрочеры поймут —
ыхыхыхыыыххх
Он ещё и с катом?
Пока не снимешь эту тварь,не снимешь рулрейку.А шпильки на глушаке у нас что любят и делают?Во-о-отЪ!А потом субарудрочисты,норот плечистый,удивляется цене и нормочасу…
Знакомый с сервиса рассказывал как менял лампочку в передней фаре на Субару. Пришлось поднять машину на подъёмнике,снять защиту и только потом снять фару, что бы поменять лампочку.
У меня на пФиесте по мануалу нужно снимать бампер что бы заменить лампочку в фаре.
Но у нас рюки-крюки и как то с оттяжками на грани слома..
Хонда-Фит первого и второго поколений — разбери всю пластмассовую морду ради замены лампы поворотника. Замена радиатыря печки на Ниве — секас с приглядкой. Мазда-626 4вд — снятие рулрейки без матов невозможно(даже смотрел японский видеомануал,и то там чувак поминает незлым тихим японским словом богиню Аматэрасу и кого бы он к ней отправил).
Это сейчас типично. Ты еще пыготы-цитрамоны вспомни — вот где адъ.
А теперь смотрим на пресловутого:
При некоторой ловкости рук лампочки в фарах (причем все, включая поворотники — всего в каждой фаре 4 лампочки) меняются без всякого снятия чего-либо. Разве что для лучшего доступа к левой фаре лучше снять аккумулятор, но это легко.
Но если хочется комфорта — то можно снять фары. Нужен ключ на 10 и крестовая отвертка (оба есть в заводском комплекте инструмента).
Отверткой откручиваются 4 самореза и снимается решеточка радиатора — чтобы получить доступ к двум болтикам. Остальные четыре болтика доступны свободно, их видно на фото. Фары снимаются вперед, разъемы оттыкаются. Всё.
За 17 лет эксплуатации я менял лампочки дважды. Это при том, что я постоянно езжу с включенным ближним светом.
Ну как менял — первый раз я просто переставил старые лампочки из дальнего света в ближний. Там одинаковые лампочки, дешевые типа H7:
Не дождавшись, пока эти сгорят — я все поменял на новые, но самые дешевые. Какой-то Маяк или что-то типа такого. А недогоревшие положил в запас.
Когда же один из Маяков дал дуба (я понял, что дохнут они от тряски на ухабах) — я просто поставил в ближний свет светодиодные лампы. Вот такие:
У них в заднице вентиляторы.
Как ни странно, у китайца в фаре для них хватает места, и даже вентиляторы не упираются в крышку фары.
Сделал я это года три назад — и с тех пор прекрасно себя чувствую.
А с год назад я вкрячил в эти же фары в габариты вот такие лампочки:
Не поймите неправильно — это малюсенькие лампочки с цоколем BA9S, мощностью всего 2 ватта. 72 рубля на АлиЭкспресс. Но светят в этой фаре ярче тыщи солнц. И теперь ближний свет я включаю только ночью, а днем и вечером у меня сияют бывшие габариты, которые теперь работают как дневные ходовые огни.
К сожалению, в Фиесте двухнитевые лампы — поэтому светодиоды в фары не поставить. Ну то есть поставить-то можно — но ценой отказа от дальнего света.
Там цоколь H4, это вот такие лампы.
А на Ниве это всё очень просто,вот!Открутил решётку радиатыря(10 хороших японских саморезов),снял диодную фару,поставил новую — и вперде! ВотЪ!
Пооротники и повторители — вашпе лекко,два самореза,поменял на новые диодные такие же,и всё!
Светодиодная фара на Ниву сколько стоит?
У богатых свои причуды.
Потом ты не забывай, что у пресловутого в фаре электромотор поворачивает рефлектор ближнего и дальнего, чтобы можно было подстроить высоту пучка прямо из кабины. У Нивы тоже достигнут такой сервис — или надо крутить винты отверткой под капотом?
У Нивы гидрокорректор фар есть,с завода.
Драть, про гидрокорректор лучше бы ты вообще не говорил. Так, как он «работает» — лучше бы его вообще не было. Ублюдки с ВАЗа умудряются испоганить своими руками любую хорошую идею.
На самом деле фары, светящие куда-то в подземелье, обычное дело для Лады. И виноват в этом именно гидрокоректор — он тупо течет.
Наполнение гидрокорректора новой жидкостью — бесполезное мероприятие — она всё равно вытечет.
Замена гидрокорректора на новый — бесполезное мероприятие — он всё равно будет течь так же, как старый.
Замена гидравлического корректора фар на электрический — да-да, для ТАЗа существуют комплекты с электроприводами. Но ценник негуманный.
В конце концов, самый популярный способ среди маятелей ВАЗа — замена поршней гидрокорректора транспортировочными заглушками.
Вот такими. Именно так все и ездят на ВАЗе, если не хотят светить фарами в разные стороны.
Для справки — вот так светит Лада Гранта с вытекшим корректором:
Крутим регулировочный винт «вверх — вниз» до упора наверх — но хрен там, винта не хватает:
Это максимум для Лады Гранты с вытекшим гидрокорректором. Но это — очень низко для нормальной эксплуатации автомобиля. Должно быть вот так:
Ну чо — если нет заглушек, можно просто запихать в цилиндр корректора пару гаек, чтобы поршень назад не уходил. И так — в обеих фарах. Либо надеть снаружи на шток кусок старого шланга.
И регулировать высоту пучка винтами. Крути-верти, ты же купил Ладу.
У Чери, естественно, этого гогна нету — корректор электрический, причем положение пучка он помнит очень четко.
Вот так выглядит фара на Тигго 4, у нее электропривод корректора внешний и может быть заменен отдельно от фары:
В пресловутом электропривод скрыт внутри фары, и меняется только фара в сборе. Это менее практично, но я не слышал, чтобы эта система выходила из строя.
И кстати — на фоточке пресловутого ты можешь увидеть состояние фар на 17 год эксплуатации машины. Они всё еще прозрачные — почти как новые. Даже на Форде Фиеста состояние фар Хелла на таком возрасте куда хуже — пластик уже деградирует, мутнеет, появляются микротрещины. Это настолько больная тема у моих знакомых, что я закупил набор оснастки и химию для шлифовки фар, и регулярно занимаюсь этим гнилым делом на их машинах. А на пресловутом — фары никто не трогал. Ну, 2008 год выпуска, экспортные серии — отличный пластик.
При этом, если ты приглядишься к фото — ты увидишь следы силиконового герметика по периметру резинки фары. Как ни странно, фары первых выпусков на Кимо часто текут по сварному шву. Я решил вопрос силиконовым герметиком для ванны — снял резинки и тупо промазал весь шов, затем одел резинки на место прямо на силикон. И всё, вопрос был закрыт.
Сама по себе фара там довольно выпендрёжная, отражатели с синтезированной апертурой, и у китайцев для нее даже есть комплект «ангельские глазки», почти штатный:
Оранжевое во внешнем сегменте — это не стекло, это так в отражателе отражается оранжевая лампа поворотника. В этой же секции, ниже поворотника, стоит лампа габарита. Поворотник сияет так, что если бы он не мигал — при его свете можно было бы ездить ночью. Я не шучу — китайцы здорово перестарались с эффективностью этой секции, её спроектировали практически как еще одну секцию фары, не заметить включенный поворотник трудно даже если солнце вовсю сияет. Но зато габарит светит хорошо, хе-хе.
На фиесте 2007гв если бы не авария, я бы всё равно поменял бы фары. Шлифовка не помогает, пластик весь в микротрещинах. Хотел поставить, ещё на старых, светодиодные лампочки, да, светят отлично, и галка есть как нужная, но эти микротрещины рассеивают свет и фара, если смотреть спереди издалека, светит как матовая лампочка и слепит.
А он и не работает.Он просто есть!
Договаривай.. Что он может просто есть? Кавбасу?
И ковбасу тоже!
На логане вообще лампочи в фарах просто меняются тоже. Никогда проблем не было)
Ну не совсем. В левой фаре менять из-за акума не очень ловко, но тем не менее легко все меняется, акум я не снимаю)))
Лампочки Маяк дохнут просто так,без вибрации. Проверено на стенде,наш Нацайника одно время упарывался в свет,ибо на ДжЫпе-Врангеле свет не очень с завода,даже Нива с галогенками в фаре ФГ-140(кстате,очень неплохое поделие,если грамотно сделана),уделывала пиндоса на ближнем и уступала чуть-цуть на дальнем. Если чо — первый Врунгель был у него Евро,как положено — с «галкой» на ближнем,нормальным светораспределением и тэдэ,вплоть до оранжевых поворотников.Просто -«не шмогли»,да.
Кстате,помнишь,писал про однорядные конические подшипники в заднем мосту Врунгеля? Так вот,у него на новом,теперь чисто американце,застучали через пять пятьсот пробега.Ну любит человек свою детскую мечту,кто ему доктор?Хотя мню взял бы брутальный старый Бронко,да,чисто для понтов…
Так а чего ш лампочкам не перегорать то? В сети не 12 вольт, а почти 14.
Да и светодиодные дохнут, я уже начал эксперементировать с кренками на 12 вольт.
А вот в ближний, всё руки не доходят сопротивления поставвить.
Кстати, заметил, что на дороге слепыши-одноглазые (с одной горящей фарой) представлены в основном машинами Лада и Фольксваген Поло — они чуть не каждая вторая одноглазые. Еще встречаются одноглазые логаны — но уже пореже, наверное один из 4-5 штук.
У всех остальным марок одноглазие — редкость.
А знаете, почему так? У всех нормальных машин давно освоен плавный старт лампочек. ШИМ-ключ плавно увеличивает ток через холодную нить накала — и это увеличивает срок службы ламп во много раз.
А на Ладе, Поло и Логане до сих пор лампы фар включаются как на Шитгулях — простыми реле, без всякого плавного старта.
Естественно, рукодельники давно придумали Модуль защиты ламп ближнего света для этих недомашин:
Помогает. Понять, что на ВАЗе сидят дебилы.
Ну,во-первых.Шеф, очень много прулек одноглазых,просто ты их видишь редко,а у нас их,как лайна за баней,так что японцы тоже не освоили для себю плавный разогрев нитей накала,да.Это,конечно,ин масс кей-кары(их тащат овердоухуа),но и машЫны с 2014-18 годов этим страдают.
Во-вторых,свежие кетайцы так же этим болеют,но тут проблема качества проводки-сборки-мелкосхем и тэдэ.
В-третьих. Любой человек,если он покупает Ладу,он понимает, «чо ты хотел за эти дэнги от ТАЗа?»,и начинает допиливать машину с новья. Ибо Лада — это трудный Дао буддиста и матершинника в одном флаконе ̶ ̶ ̶п̶и̶г̶а̶ ̶и̶л̶и̶ ̶к̶о̶г̶н̶я̶к̶а̶ ̶ ̶(а может,и многих — не проверял) к познанию тщетности бытия и сущности ссущего.
В конце-концов,найдём конец мы наконец,ВАЗ — это гаражная идеология,составляющая дружбы,пиянок,горражных посиделок с мужиками,это — философия неторопливого бытия и овладения хотя бы примитивными навыками автослесаря.Это путь выходных уходов мужиков от остобрыдлого семейного быта,после чего мужик,отдохнувший и счастливый -«Я сам на семёрке термостат поменял,и неважно,что пахну перегаромЪ!» — возвращается в семью,чувствуя свою значимость как маленький,но — автомеханикЪ! Жена,визжа от счастья,отдаётся ему прямо на кухонном столе — «Рукодельник!Умелец!Смог!И деньгу сэкономил,САМ поменял!Не надо ехать на СТО к жадным хапугам!» Дети в восторге — «Наш Папка в машинах разбирается!Если смог поменять дерьмостат,то и Феррари от Мустанга отличит,и починит!».Кот недовольно обнюхает кроссовки,залитые Тосолом и пигом,и скажет про себя — «Мне здесь деловать нечего,кот-то до меня посарсрался».
И в Семье счастье — Папка не только менагер среднего звена,но и рукмя чегой-то могёт! Жена,всплакнув от щастия,нальёт стограммовочку Добытчику и Мастеру за ужином,дети будут играть в автосервис,обманывая друг дружку в наряд-заказах и стоимости нормочаса по конкретным работам,кот будет спать,весьма недовольный,на подоконнике.
Семейная идиллия,а ты говоришь — нафига нужен АвтоТАЗ!
Ато сидели бы бездуховно по выходным,как какие-нибудь скандинавы —
Блин,надо было деловать это отдельным псто,на поржать и зодумаццо.. Философское зерно в этом есть…
>>Шеф, очень много прулек одноглазых
Гена, я излагаю ситуацию на дорогах в Питере. Здесь прулек нет вообще, за неделю можно встретить 1-2 машины.
>>свежие кетайцы так же этим болеют
Не могу поверить. Сам прикинь — если у Чери уже как минимум с 2008 года есть контроллер BodyControl с плавным пуском галогенных фар (блок управления S21-3600030), причем его ставили даже на пресловутый Кимо (а это дешевая машина), то с хрена ли эта фича может пропасть у следующих машин?
Я уже не говорю о том, что на всех свежих стоят светодиодные фары. Галогенные лампочки я нашел только в базовой фаре Chery Tiggo 4 Pro — а у более старших моделей сразу светодиоды, как я понял.
Галогенки есть и у Чангана Алсвин. Опять же — это самая дешевая машина у Чангана. Но я очень сомневаюсь, что у свина нет плавного пуска фар.
Увы,к нам много тащат серых,напрямую из кетая,и потом иппутцо с неприятием сервис-карты по интернету,уходом от налогов и доплат,с внутренним кетайцкем какчество(там для своих,ин масс,делают,как для советского нороту,чо получше — за бугор,в массе — полное так себе,ни на одной чисто кетайцкой машыне не попались адекватно работающие стойки/амортизатоы,но тот же Черри для нас вполне адекватен,хоть и страдают ударами на отбой).
И ещё момент,в столицы тащат боле-мене приличные поделия,видимо,у китаёз как в СССР,есть разделение по датам или линии конвейера.У нас тот же ДЖЭк не зашёл,отказов и поломок на пикапах много,ломался каждый первый,а ,вот судя по отзывам знакомого из Подольска — вполне надёжные пикапы,редко заезжают по гарантии.
Но я очень сомневаюсь, что у свина нет плавного пуска фар —
Это для нас,у чисто китайских машин есть всякие разные косяки,писал же — проблема не в плавном разогреве,проблема в криворукой сборке,прям иногда как ИЖ-Юпитер-4 получается…
Пропер, а вот на этой плате, ключи, мосфет или как их там. Они выдержат ток во время включений, на них же радиатора нет.
Я конечно пони маю, что когда они откроются полностью, они остынут, но вот как пишут 1-1,2 секунды они зажигают лампочку.
Я почему сгпрашиваю, у нас на работе блок был, он переключал скажем так, нагрузку до 300А DC, и погорел, когда его вскрыли, то там стояло то ли 5, то ли 6 ключей, у одного даже нога испарилась. У остальных от тока и температуры потёк припой и они потеряли контакт.. Что первично было, это пока непонятно.
Там же ШИМ. Мощность на мосфете падает небольшая.
Это ты с кренкой мучаешься, потому что у тебя аналоговая цепь, и если ты гасишь пару вольт при 5 амперах — то получи 10 ватт тепловой мощности тупо на микросхеме.
С ШИМ — не так. Там ключ либо полностью открыт (и тогда падение на нем 0.3 вольта, соответственно 5А*0.3В=1.5 ватта), либо ключ полностью закрыт, тока нет — нет и мощности. Чтобы рассеять 1.5 ватта — платы хватает.
Вообще народ ставит ключи IRF7425 — у них по паспорту ток 15 ампер, это вот такие малютки:
На картинке — версия на микроконтроллере с управлением плавным зажиганием и задержкой гашения ламп. Кнопка программирует время.
Используется ВМЕСТО РЕЛЕ ФАР. Кстати — продается и готовое решение прямо в виде «реле». Это реле 405.3787-02, выпускаемое ЗАО «Энергомаш», г. Калуга.
Мозги у конструкторов растут в заднице, ибо наверчено совершенно излишнего. Но работает.
Шим, а, ну тогда понятно.
13 транзисторов?
ыыы
К стати, тот же номер, но — 04 на конце, это микро реле.
У меня как раз такие, но нужно смотреть полярность, у многих она другая.
Ну там же прямо на реле для самых тупых нарисовано — где плюс и где минус.
30 контакт — ПЛЮС.
Поставить диодный мост горе-электронщики из ЗАО «Энергомаш» не догадались. Ну тупые же, 13 транзисторов вместо мозгов.
А там заявлено, что 25А вроде как.
Стоимость диода или моста?
Купят ли за такую цену реле?
Мультивибратор собирается на двух транзисторах, я это еще в школе проходил
Чувак, ты тормозишь. Диодный мост ставится на контакты 85-86, которые бывшая обмотка реле, чтобы не зависеть от полярности питания обмотки.
А на контакты 87-30 ставится либо пара мосфетов с последовательно-встречным включением (классическое решение ключа на переменный ток), либо по простому — мосфет с защитным диодом впараллель. Во втором случае при неверной полярности «реле» просто оказывается постоянно «включено» (ток идет через защитный диод), но ничего не сгорает. И остается всего лишь сделать колодку с возможностью ПЕРЕСТАНОВКИ средней части:
Это если хочется сэкономить на мосфетах.
Да, тормознул(
Шеф, когда я хотел поменять лампочки сзади у Алмеры (емнип габариты), то понял, что например Ниву-Шевроле проектировали правильные пацаны.)))
А там всё та же болезнь ВАЗа с отходящими контактами?
Если ты про Ниву, то похоже да. Я на ней по кругу пару раз почти все лампули менял, за семь лет эксплуатации. Но чаще всего горела правая ближнего света.
Насколько я помню, там вот эти порнографические пробки — негерметичны на вводе проводов, они постоянно намокают конденсатом, идет электрическая коррозия контактов, окислы, лампочки светят тускло а контакты греются так, что пластик начинает плавиться:
Постоянно надо лазать и чистить контакты.
Хуже было только в десятках и приорах.
Ну всё равно это меньший из геморроев. Так сказать ритуальное почёсывание железного коня)))
Задние фонари пресловутого — снимаются очень просто, там в открытую стоят два самореза, откручиваешь — и выдергиваешь весь фонарь из кузова:
Заглушек лампочек нет — откручивается вся задняя стенка фонаря вместе с лампами и разъемом, четыре самореза. Никаких проводов снаружи нет, всё герметично, и никакого окисления контактов я никогда там не наблюдал. Скажу больше — у меня до сих пор там стоят родные заводские лампы, только габариты я заменил на светодиодные красные — но и то не потому, что лампы сгорели, а просто лампы габаритов уже были черные от испарившегося вольфрама с нитей накала.
17 лет — штатные лампы. И снимал я фонари не для замены ламп, а для обработки мовилем внутренних полостей задних крыльев — там как раз через дырку для разъема фонарей это удобно делать.
Уровень инженерии впечатляет — уплотняется не контур фонаря к кузову, как на кривых ВАЗах, а вход разъема в кузов. То есть сзади под фонарем — сплошная стальная панель кузова, с небольшим отверстием под разъем — которое и уплотняется при установке фонаря.
У ВАЗа по контуру фонаря в кузов течет вода — потому что весь периметр фонаря невозможно надежно уплотнить, и чем фонарь больше — тем это сделать сложнее. Китайцы решили задачу от обратного — они устранили сам проём под фонарь, фонарь сделан накладным на кузов. Вот это место в кузове:
Отверстие перекрывается резинкой, стоящей на фонаре. При этом металл вокруг отформован так, что вода к этому отверстию и не течет, она течет мимо. Заодно это усилило жесткость кузова.
Дураки с ВАЗа даже не в состоянии понять, насколько это круто.
А что, так можно было? (с)))
Вот именно. На ВАЗе работают слепые глухие согласные.
Хохлы же.
Кстате,Бубару ещё не так плохо,просто снимать много пластиковых локеров,но там саморезы на 10 и хорошие,многоразовые клипсы,в отличие от товот-нисцанов-судсуков-дряньхатсу-опелев-пегеотов.
Кто какую марку юзает, тот на то и дръчет)
Это,Питер,у вас там чо? Тута напарник в отпуск летит к родне в Хмурый Город,может,его предупредить?
Там вот спграва на пфотке , вверху, есть портал в другое измерение. Переходишь в него и позор не грозит.