Как Lixiang L9 Тойоту обогнал
Одно уточнение: Li 9 не слился при -30, у него просто сел 12-вольтовый аккум при транспортировке на север Китая. После прикуривания авто ожил и продолжил тест. Наоборот, автомобиль показал себя самым тёплым по печке.
Конечно, в -30 градусов запас хода на батарейке падает в 3 раза, но генератор решает – это же гибрид, не чистая электромобила.
Товарищ говорит – очень интересный автомобиль. Мол, уже смотрел его в Москве. Выполнен «на глаз» хлеще Мерседесов точно. Но ценник 70K$ в Китае.
На фото – салон Lixiang Li One, предыдущая модель фирмы:
LiXiang One двухлетку (то есть дорестайлинговый) с пробегом можно найти в Москве за 3 лимона с небольшим. Новый в Москве стоит 5 460 000 – 5 790 000 рубликов.
LI ONE полноразмерный кроссовер. Получил пятизвездочную оценку в краш-тесте новых автомобилей (C-NCAP).
Габариты – 5030 × 1960 × 1760 мм
Привод – полный
Разгон до 100 км/ч 6.5 с.
Полноприводный ONE по-прежнему оснащается гибридной системой с увеличенным запасом хода, а полный запас хода NEDC увеличен с 800 до 1080 километров. Благодаря новому двигателю с постоянными магнитами его общее энергопотребление было снижено, запас хода на чисто электрическом аккумуляторе 40,5 кВт.ч увеличился до 188 километров. Суммарная мощность достигает 245 кВт (330 л.с.), крутящий момент – 455 Н.м, разгон до 100 км/ч – 6.5 с.
1,2-литровый бензиновый турбоагрегат мощностью 131 л.с. c тремя цилиндрами работает исключительно в роли генератора для подзарядки аккумуляторов на ходу и никак не связан с колёсами. Полное электродвижение.
Бензиновое дрыгло исключительно в качестве генератора – самая правильная схема для электромобиля!
Не надь нам лепестричества вашего, не скрепное оно ни разу. Бесовщина забугорная.
А если бесов изгонять из лектромапиля кувалдой, это по православному?
Кувалда – штука древнеславянская, стало быть, православней некуда. Значицца, для изгнания западных, а равно восточных бесов вполне пригодная.
Бензиновый машинен, ну с очень большим аккумулятором.
Вот смотри – технически это та же схема, что была у Ё-мобиля. Но есть нюанс, который всё меняет. И этот нюанс – емкость батареи.
Это не “бензиновый машинен”, потому что у мотора нет никакой связи с колесами. Это электромобиль с автономным генератором.
На чистом аккумуляторе аппарат может проехать 188 км. Для большинства задач в городе (на работу – с работы, по магазинам) этого более чем достаточно. То есть по факту ты будешь ездить на этом аппарате как на электрической мобиле.
Но наличие генератора ПРЕДУПРЕЖДАЕТ владельца от изнасилования аккумулятора (что постоянно происходит на чистых электромобилах – а потом выясняется, что после пробега в 50 тык емкость батареи упала вдвое). Ты же слышал, что в видео товарисч говорил – генератор не дает опускать заряд аккумулятора ниже 50%, и не заряжает аккум выше 80%. Это как раз паттерн эксплуатации, при котором долговечность аккумулятора максимальна.
Опять же наличие бензинового генератора позволяет не беспокоиться об автономности, и закрыть вопрос со всеми этими идиотскими “зарядными станциями”. Ты приезжаешь домой – у тебя в аккуме не менее 50% заряда. Тебе нужно докидать за ночь заряд до 80% – выше заряжать нет смысла. Это 30% от емкости аккума, которая 40 квтч, то есть тебе надо вкачать за 10 ночных часов всего 12 квтч – это запросто делается от обычной бытовой розетки, потребляемая мощность зарядника будет около 1.2 киловатта – меньше, чем у электрочайника.
Вкуриваешь? Китайцы решили вопрос с массовым подзарядом без всякого строительства специальных станций и прокладки дополнительных силовых кабелей от электростанций.
При этом такой относительно небольшой заряд электричества перекроет тебе 56 км из твоего дневного пробега. Это не так и мало.
Ё-мобила отличалась от этого китайского аппарата тем, что у нее был очень маленький аккумулятор. И вот она да, была фактически автомобилем с электрической трансмиссией, Очень быстро на практике было выяснено, что эффективность электротрансмиссии прилично ниже, чем у механической трансмиссии. Да это все инженеры и так знали – эксплуатация тепловозов и карьерных самосвалов с такими трансмиссиями хорошо изучена, с их пониженным КПД мирятся по иным причинам.
Китайцы тоже прекрасно представляют себе, что на бензиновом ходу эти Lixiang будут жрать больше обычного автомобиля. Но ведь вам-то предлагается сравнивать их расход не с хондой джазз, а с большими кроссоверами, разгоняющимися за 5-6 секунд до сотни – как они.
Например, БМВ Х5 с автоматом кушает 18,2/10,5 литров бензина на 100 км.
Lixiang Li 9 наверняка кушает даже меньше – несмотря на меньший КПД электротрансмиссии. Моторчик-то у него всего 1.2 литра турбо, и работает в самых выгодных по расходу топлива установившихся режимах.
Для загаженных свыше всяких пределов городов КНР это хороший вариант.
так стоит брать лисян 9 в итоге?
Только сисян, и то максимум на полку дров
мне реально по делу надо. не шутки шутить))) на дальняки и по городу пятерых возить
Если дальняки регулярные – это, видимо, не лучший вариант. А если дальняки изредка, а в основном по городу крутиться, причем не как в такси, а на работу с работы и в магазин – то вполне возможно.
Опять же это если нужен премиум.
Проблема премиума в РФ состоит в том, что у нас под премиумом понимаются исключительно ПОНТЫ. Машина может быть полным гогном, постоянно ломаться и быть тупо неудобной – но её покупают не для этого, а для того, чтобы пускать пыль в глаза окружающим.
Отсюда и бесконечные мерседесы, БМВ и поршекаены.
В такой парадигме “китайский премиум” бесполезен, он не генерирует понтов. Вот квадратный гелик с трансмиссией от трактора – понты генерирует, особенно если на заднице у него волшебные буковки G500 AMG. И плевать, что онеле ворочается на трех цилиндрах, весь скрипит и дребезжит – понты же генерируются, для этого его и покупали.
Да какие понты… Сейчас киа карнивал столько же стоит. А на дальняк два раза в год))
Я тут уже предлагал товарищу Bentley Continental Flying Spur за 1.8 лимона.
Так что понты на самом деле довольно бюджетны.
Интересно посмотреть на данный “премиум” через 14 лет. Что с ним станет.
Именно такой средний возраст автомобиля в России.
Простейшие повозки китайцы с горем пополам делают уже. В аккуратных руках даже ходят годами. А вот “премиум” это другое.
Интересно посмотреть на новые Мерседесы и БМВ через 14 лет. Что с ними станет. (заранее говорю – ничего хорошего)
>>Именно такой средний возраст автомобиля в России.
Ага, среди ваших головных тараканов. Средний возраст автомобилей в США, по статистике – 12,4 года, в Германии – 10 лет.
Но это лукавая статистика. Никого на самом деле не интересует состояние древнего хлама, на котором ездят (точнее, который гниет под окнами) у нищебродов.
Стандартный паттерн эксплуатации автомобиля у тех, кто покупает автомобили НОВЫМИ – это эксплуатация до окончания гарантийного срока. В Европе это примерно 5 лет, у нас – 3-4 года.
Затем автомобиль сбрасывается любителям б-у тачил – которые ездят на нем еще примерно 3 года. И тоже продают.
Начиная с этого момента состояние автомобиля уже никого не интересует, кроме идиотов, думающих, что восьмилетка после двух предхозов не будет ведром, в которое надо вкладываться.
Исключением являются, как ни странно, только самые простые народные автомобили, в основном малого класса (не подходящего для работы в такси). Они живут несколько дольше.
А премиум – умирает быстро.
Через 8 лет эксплуатации в РФ какой-нибудь Порше Каенн уже ездит на эвакуаторе больше, чем своим ходом. И это всё, что вам нужно знать про премиум.
Хочешь Bentley Continental Flying Spur за 1.8 миллиона? Внешне – всё ОК, 6.0 4WD AT (560 л.с.), не бит не крашен не п#дорашен. Салон чистенький. И он даже ездит – от одного автосервиса до другого. Когда ты увидишь цену запчастей и ремонта – ты скорее побежишь его дальше продавать. Ну и транспортный налог – 84 тыщи в год, да, плюс ОСАГО тоже негуманное.
14 летние БМВ и Мерседесы так же крайне востребованы на вторичном рынке, хотя конечно стоимость эксплуатации приличная. Ну так и машина не китайская коробчёнка за 2 рубля.
Про кайены не знаю, в нашей деревне их мало. А вот туарегов старых прилично.
Чочоч? Падение цены на 10 летный Мерседес или БМВ от цены их покупки такое, что на эти деньги можно купить ДВА НОВЫХ КИТАЙСКИХ ПРЕМИУМА.
Но идиотам об этом невдомёк.
10-летние Каены и Туареги у нас в Питере в количествах продавались по 500-600 тыр. Это при входной цене в 8-10 лимонов. Сам-то посчитаешь, сколько владелец этой машины проср@л денег на одном падении её цены, или арифметику в школе не освоил?
А теперь внимание, вопрос: а чего это они через 10 лет стоят как новая Лада Гранта? Чего это у них в техпаспорте по 8-10-12 предхозов?
А, так это же у тебя называется “очень востребованы на рынке”, ахахахаха. Падение цены за 10 лет в 10-15 раз ни о чем не заставляет задуматься. И то, что люди через полгода машину уже продают – тоже от большой востребованности, да.
Внезапно для некоторых, меньше всего в цене на рынке падают автомобили Лада. Это настолько парадоксально, что после очередного повышения цен владельцы 5-летней классической Нивы могут сейчас продать её дороже, чем покупали, и получат навар даже с учетом накопленной инфляции рубля.
Поэтому вокруг Лады давно сложилась известная схема – машина покупается на 3 года (пока есть гарантия), в ней не делается ничего вообще, льется гогномасло, фильтры не меняются, стиль езды “больше газу-меньше ям”, и так далее. Весь ремонт строго по гарантии. Через 3 года машина продается, докидывается разница, и покупается новая Лада.
И это экономически выгодно. Потому что на рынке полно идиотов, покупающих трехлетнюю Ладу со скидкой в 20% от заводской цены (а то еще и меньше).
С иномаркой так не получается. Даже со Шкодой это делать менее выгодно, чем с Ладой, а уж премиум падает в цене просто катастрофически.
Пропер, не тграви..12 хозяев, это очень востребованная машЫна!))
Я над этим и стебусь. Чувак не понимает, что это машина, от которой не знают как избавиться.
На хорошей машине ездят, пока она не развалится, или не начнет жрать денег в ремонты как не в себя. Хорошую машину не продают поскорее.
Конечно, у меня есть хорошие знакомые, которые меняют машину ЕЖЕГОДНО. То у них БМВ, то большая Тойота, то Ford Explorer, то Аккура, то Мерседес, то еще что-то пафосное. Смысл этой схемы мне понятен – они покупают машины по каким-то акциям через своих людей внутри дилеров, ничего в них не делают и через год скидывают по ценнику почти такому же, как взяли.
Но, еще раз – по такому ценнику, как они взяли – ты не возьмешь. Это ценник “для своих”. Именно поэтому им и удается через год продать машину без потерь в деньгах – они исходно взяли ниже рынка.
На ДВ существует сходная схема – привозится пруль, чувак на нем ездит и лениво продает по цене чуть выше входа с тем, чтобы где-то за год найти лоха. Продал – берет следующий пруль.
Про новые премиум машины (не китай) и не поднимал вопрос. Это вам сия тема очень удобна, поэтому вы её педалируете.
Премиум китай это и звучит смешно. А не смешно, когда дело доходит до аварии. Ведь одно дело в Китае тестировать специальные подготовленные машины по специальному китайскому тесту C-NCAP, другое это реальные серийные авто в реальных авариях. В реальных авариях опять случается черри амулет.
12 хозяев у 10 летнего премиум китайца не будет. Где найдёшь столько дурачков? Один дурачок перекупил старого китайца – уже праздник. Пусть дальше сам наслаждается. Не продаст.
А зачем продавать? У меня китаец 2008 года выпуска, то есть ему 14 лет, и я им доволен. Причем нечего покупать на замену.
Я всерьез рассматривал новый Сузуки Джимни, вот такой:
Тебе, разумеется, не известно, что он производится в Индии, хе-хе. Тут такой прикол – вот такая версия, с расширителями и так далее, называется в Японии Jimny Sierra, и её произволстве передано в Индию (и в Японию Сиерра тоже идет из Индии). В Японии собирается только простой Джимни, который кейкар – и который в РФ тупо не поставляется, потому что он пруль. В России же Jimny Sierra продается под названием просто Jimny, чтобы делать вид, будто это маде ин япония.
Но после сумасшествия с ценами на авто я от покупки воздержусь. Годика три как минимум. За это время на рынке появятся в количествах б-у джимники этого поколения, а также могут появиться интересные машины компакт-класса от наших дорогих китайцев. Сейчас-то их тупо нет – на рынок брошены крупные модели кроссоверов, а мне такой размер в городе избыточен.
Я прекрасно помню, что у вас за машина. И знаю, что все эти наяривания на премиум-китай это сугубо интернет-теоретизирования на основе рекламных статей и роликов. Себе такое вы уж точно никогда не купите.
Впрочем, и у меня ничего не изменилось https://topru.org/38597/185-sm-getz/ .
А Сузуки Джинми – прекрасная машина.
Мне премиум не нужен вообще, в принципе. Денег есть – но он
мне тупо не нужен, ни для чего. Как не нужен большой джип или кроссовер. Мне надо по городу ездить, поэтому удобство парковки и маневренность во дворах решают.
>>А Сузуки Джинми — прекрасная машина.
Прекрасного в нем ничего нет, это довольно-таки ведроидальный аппарат. Но лучше нивы. И на безрыбье, когда мелкие кроссоверы исчезли с российского рынка как класс, приходится рассматривать его.
Понятно, что мне без проблем привезут из Китая всё что угодно. Но зачем мне экзотная машина, которая никогда официально не продавалась в РФ? Тут с официальными-то есть проблемы с путаницей запчастей – так что с экзотикой идите лесом.
Китайский же “премиум” меня интересует с точки зрения экономики и технологий – как демонстрация того, что Запад прогадил все полимеры, какие только мог и не мог.
Современный европейский автопром, даже в премиум-сегменте – это жуткий трэш за совершенно невменяемые деньги. Нету больше неубиваемых мерседесов и надежных вагенов с отточенной эргономикой. Просто нету. Про БМВ вообще смешно говорить.
Причем этот автопром теперь еще и технически отсталый – что прекрасно видно из сравнения с новыми китайскими автомобилями.
И с японским автопромом происходит то же самое – они быстрым шагом движутся к своему уровню 90-х годов, но не в смысле надежности, а в смысле примитивизации всего, что только можно.
Если ты этого не видишь – это значит, что ты не видел новые тойоты.
Что вы написали, тут и спорить нечего.
А так же корейцы уже не те, что были 20 лет назад. Родственник поспешил, купил корейца на “легендарном” G4NA, теперь страдает.
Киа Соренто горят из-за проводки, отчего в США отзывная компания. А у нас сам доказывай в суде, так тебе будут всеми способами мешать.
И т.д.
Мировой автопрон уже не торт. Одна надежда на Китай. И немного на Индию.
Джимник – суть собачья будка на колёсах.
Проходимость хорошая, даже в стоке – лёгкий потому как.
Компактный, лёгкий, крепкий, подключаемый честный полный привод, понижайка, теперь ещё и более менее (ну с горем пополам) современный салон. В питере кстати предыдущих джинми много на дорогах видел.
Да, всё так.
Но собачья будка на колёсах)
Видишь ли – текущий Сузуки Джимни Сиерра стал другим, у него довольно мало общего с прежними джимниками. Прежде всего он тупо стал больше. И тяжелее. Он весит больше, чем Лада Приора.
Длина / ширина / высота, мм 3650 / 1645 / 1725
Колесная база, мм 2250
Клиренс (дорожный просвет), мм 210
Объем багажника, л 85 / 830
Снаряженная масса, кг 1090 — 1110
В целом по размерам он напоминает Ниву, но удлиненную – наконец-то в Джимни на втором ряду можно нормально сесть.
Как и Нива, аппарат еле ползает – динамика никакая. Не такой ужас, как на Ниве – но 102 силы 1.5 литра под капотом совершенно не чувствуются. Мотор – гогно.
Музыка. Ну сразу менять. Такого гогна, мне кажется, сейчас уже на газель не ставят в базе. Лучше бы просто дыру оставили.
Управление очень огорчило. Автомобиль управляется условно. Крутишь, крутишь, ловишь, ловишь – полная хрень.
Комфорт. Ну Вы поняли – его тупо нет. Трясёт, воет, скрипит, долго сидеть тяжело. По сравнению с ним мой Чери Кимо как лимузин. Хотя по сравнению с прежним Джимни стало лучше, и конечно, лучше, чем в Ниве.
Но вот это вот покупать за два миллиона с хвостом – идите в анал, торагие товарисчи дилеры. Да еще в РФ не продают версию с моноприводом. Тьфу.
Вообще говоря, мне нужно что-то вроде Чери Индиса. То есть компактный (В-класс) переднеприводный паркетник с приличной геометрией (короткие свесы, хороший дорожный просвет).
Но такой машины на российском рынке тупо нет.
Довольно близка к этим требованиям, как ни странно, LADA XRay Cross. Но в нынешнем виде это – нафиг надо. Пока там были мотор и коробка от Рено – это было еще туда-сюда, но с вазовским мотором и коробасом – извините, ешьте сами с волосами. Как ваиант – Сандеро Степвэй, но уж очень это всё кастрюльное. Да и несколько крупноваты они.
А машин вроде Хундая Гетц или Форда Фьюжн больше нету.
Первым Мерседесом, который превратился в ведро, был пресловутый “глазастый” Е-класс (W210). Гнилые пороги через 8 лет эксплуатации в Питере, то есть хуже чем у Лады – да запросто. Никто такого не ожидал, рили. Привыкли к качеству и нормальному железу – а тут на кузов пошла кастрюля.
А дальше у Мерцедеса всё пошло по нисходящей. И агрегаты, и электроника, и даже салон.
Но до сих пор не перевелись дураки, которые покупают Мерседес и ждут “немецкое качество”.