Ford Escort RS Cosworth

Вообще говоря, в мировом ралли Ford Escort доминировал очень долго, начав свои победы в конце 60-х еще с заднеприводными Bonehead первого и второго поколения, и дальше все 70-е, и в 80-е был популярен, и в 90-е.

Собственно, в начале 90-х произошел прорыв — на мировой рынок вышел Ford Escort RS Cosworth. И тут надо понимать разницу со всякими Лянчиями страдале-интеграле и прочей штучной техникой, собранной в спортивных мастерских в единичных экземплярах для очень отдельных спортсменов. Ford Escort RS Cosworth — это серийная гражданская машина, выпускавшаяся многими тысячами штук (более 7000 штук) и свободно продававшаяся на рынке всем желающим за весьма скромные 20 тысяч британских фунтов.

Это позволяло Ford Escort RS Cosworth гоняться в классе серийных автомобилей с двигателем 2 литра — и там он в 90-е годы на раллийных трассах рвал буквально всех.

Двигатель Ford Escort RS Cosworth объёмом 1993 см³ развивает мощность 227 лошадиных сил (это в «гражданской» версии), что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 6.2 секунды и развивать максимальную скорость 222 км/ч.

В отличие от «линейных» Ford Escort 6-го поколения, версия Escort RS Cosworth получила не поперечный, а продольно установленный двигатель, так как фактически использовала трансмиссию от более крупной модели Sierra RS Cosworth. И не забывайте, что Ford Escort RS полноприводный — как и Sierra RS Cosworth.

Гоночные Escort RS Cosworth разгонялись до сотни кмч за 3 секунды. Мощность моторов была заявлена в 300 кобыл — но реально там было гораздо больше. «Косовороты» доминировали на шоссейных этапах мирового ралли настолько очевидным образом, что FIA пришлось вводить рестрикторы во впускном коллекторе и нормировать шум выхлопа, чтобы снизить запредельные мощности их моторов и позволить остальным производителям хоть как-то конкурировать.

На фото в заголовке — 1994 год, ралли Monte Carlo, побеждает Франсуа Делекур на косовороте.

Материал: Proper специально для TopRu.Org
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

You may also like...

15 Комментарий
старые
новые
Встроенные Обратные Связи
Все комментарии
ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
11 дней назад

Пардон за оффтоп.
Я тут мозги сломал — как узнать имя окна ввода в фокусе.
Пять окон и нужно обратится к активному.
Есть питонисты GUIшники?
Кароч задача такая — в зависимости от окна ввода — в другие выводятся данные.
Не, внутреннее имя в колбэке я узнаю, но как по нему обращаться?
Там = .!entry№.
Куда и как присобачить?
Хренпойми.

Kokunov
Kokunov
для  ZIL.ok.130
11 дней назад

А ты мастерком пробовал?

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  Kokunov
11 дней назад

Ну дык — там же ведь так и пишется: name = Widget(master, option, …)

Базилевс
Базилевс
11 дней назад

Наглецы, ну.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
11 дней назад

Лянча это итальянская опера, чувтвенно-прекрасная, поэзия. Что с мотором от Дино, что прототипы. ФортЪ не, не цепляет.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
11 дней назад

Забросили они ралли совсем, вот почему, Лянча ведь драла всех на протяжении 6 лет. Потом интерес почему-то перекинулся на DTM с другим подразделением ФИАТа. Субару честно не скажу прям, по мне так французы ярче выступали. Все у них было круто, про S4 сам знаешь, совершенно безумная тачка с потрясающей даже сейчас начинкой, Интеграле тоже. Для зрителя что нужно? Эмоции. Макаронники их давали с избытком. Копипасты кину кому интересно:

Конструктивно это был исключительно гоночный снаряд. В основе его лежала пространственная трубчатая рама, сделанная из сплава с использованием титана. Кузов был выполнен из кевлара, что на тот момент стало неслыханным прорывом в области использования материалов в автомобильной индустрии. Сам кузов состоял из трех секций, которые снимались буквально за 20 минут, обеспечивая быстрый и простой доступ ко всем жизненно-важным узлам и агрегатам, что так необходимо механикам между этапами

Мотор был установлен ровно по центру, дабы добиться идеальной развесовки по осям. Что касается самого двигателя, итальянские инженеры явно черпали вдохновение у своих прославленных предков, потому что получившийся результат можно без зазрения совести назвать произведением искусства. В качестве основы был взят 4-цилиндровый 16-клапанный мотор объемом всего 1.8 литра. Но оставался открытым вопрос наддува. Устанавливать компрессор инженеры не спешили. Несмотря на успешный опыт с Lancia 037, компрессор не мог дать нужной мощности во всем диапазоне оборотов, посему было решено внедрить новейшую разработку: скрестить турбину и компрессор!

Воздуховод на крыше — не украшение и даже не простая подача холодного воздуха в подкапотное пространство. Там устанавливался один из интеркуллеров!

Подобная система лишь спустя 20 лет появилась в линейке двигателей Volkswagen, а в те годы она была чем-то из области фантастики. Несмотря на сложность конструкции, подобное инженерное решение позволяло избавиться от турбоямы на низких оборотах и предотвратить падение крутящего момента на «верхах», а главное существенно повысить отдачу. Использование турбины «KKK», подававшей воздух в компрессор «Abarth Volumex», вкупе с гигантским запасом прочности, заложенным в мотор, позволило спокойно снимать с мотора 480 сил в раллийном варианте.

Так как опыта в постройке полного привода для гоночного автомобиля у «Лянчи» не было, им пришлось обратиться к специалистам из британской компании «Hewland», специализирующейся на создании гоночных трансмиссий. Сызнова созданная система позволяла принудительно настраивать отношение распределения крутящего момента между осями от 40:60 до 25:75 спереди и сзади соответственно, что оптимизировало управление автомобилем в зависимости от покрытия.

К сожалению, специалисты Lancia подготовили S4 практически к концу сезона 1985 года, поэтому, несмотря на успешный старт обоих пилотов, Маркку Ален не успел подняться выше второго места в чемпионате, который остался за Тимо Салоненом из команды Peugeot — посему в Lancia очень рассчитывали на 1986 год. Злодейка судьба распорядилась так, что этот год стал самым зрелищным, но и самым трагичным за всю историю Группы В. В этот год на сцене появились еще два серьезных претендента на победу, MG-Metro 6R4 и Ford RS200, Audi выпустила 650-сильную S1, ощетинившуюся множеством аэродинамических спойлеров, а специалисты Peugeot подготовили еще более быстрый 205 T16 Evolution 2 — а значит сезон обещал выдаться жарким.

С самого начала сезона в лидеры Чемпионата выбился Хенри Тойвонен (кстати, мой любимый раллийный пилот) на Delta S4. Но затем его стала преследовать череда неудач. Проблемы с машиной не давали ему набирать баллы, в то время как его коллега по цеху Маркку Ален стабильно собирал очки в течение всего чемпионата. Что до Маркку Алена, если бы судейская коллегия не аннулировала результаты гонки в Сан-Ремо, Юха Канкунен из Peugeot довольствовался бы только вторым местом.

Однако страшная трагедия, произошедшая на Ралли Корсика, перечеркнула все достоинства «Дельты». 2 мая 1986 года экипаж под номером 4 (Тойвонен/Креста) не справился с управлением на извилистом горном скоростном участке и вылетел с дороги в пропасть, после чего болид взорвался. Все произошло в течение нескольких секунд, поэтому экипаж не успел покинуть своих мест.

Многие винили в этом саму машину — дескать отношение мощности к весу у нее зашкаливало. Справедливости ради надо отметить, что Delta S4 и вправду была самой «энерговооруженной» в Группе В. Имея с 1986 года 550 сил и 890 килограмм веса (кстати, это был нижний предел массы, установленный регламентом, инженерам пришлось утяжелять (!) машину, чтобы пройти сертификацию), несложно вычислить, что соотношение составляло 617 сил на тонну!

Конечно, страшная авария, произошедшая с экипажем Тойвонен/Креста, — не единственная причина закрытия Группы В после окончания сезона 1986 года. Разговоры о более суровых ограничениях начались еще в 1985 году после гибели Аттилио Беттеги на Ралли Корсика. Гонщики часто попадали в аварии, получали травмы, но смерть членов экипажа — поистине вопиющий случай для ралли. Был и другой фактор: на Ралли Португалии 1986 года с трассы прямо в толпу зрителей вылетел Ford RS200, сбив 3 человек насмерть. Но именно трагическая гибель Хенри Тойвонена стала последней каплей, поэтому после окончания сезона Группу было решено закрыть. С этих пор S4, если и появлялась на ралли, то только на любительских.

Однако, говоря о Lancia Delta S4, нельзя не упомянуть о ее дорожной версии S4 Stradale. Как известно, для участия в любых гонках требуется провести омологацию, то есть произвести некое количество дорожной версии гоночного болида. Для Группы В нижнюю планку установили на отметке в 200 экземпляров. S4 Stradale отличалась от своего гоночного собрата лишь интерьером, приспособленным для ежедневной эксплуатации, более скромным «оперением» кузова без лишних аэродинамических спойлеров и диффузоров, и сниженной до 250 сил мощностью. Несмотря на весьма скромный даже по меркам 1985 года показатель, благодаря малому весу, хорошей аэродинамике и полному приводу, «Дельта» демонстрировала поистине суперкаровские характеристики!

Яркая и насыщенная жизнь Delta S4 угасла так же быстро, как и началась. Всего полтора года она был у всех на устах, всего полтора года этот автомобиль был в центре внимания всей автоспортивной прессы. Но, несмотря на это, за эти полтора года «Дельта» стала настоящей легендой, вписавшей свое имя в историю автомобилестроения золотыми заглавными буквами.

https://www.drive2.ru/b/1322472/

688172cs-960.jpg
Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
11 дней назад

Тиха-тиха, фанбойство приветствуется, но без экстремизма!

Ванёк26
Ванёк26
для  Proper
11 дней назад

Это в каком магазине можно пойти и купить новый легковой Форд?

Ванёк26
Ванёк26
для  Proper
10 дней назад

Ясно.

Ванёк26
Ванёк26
для  Ванёк26
10 дней назад

Мне нужен красный

Ոሉαዙҿτα ಭҿҝҿሉҿʓяҝα〄
Ոሉαዙҿτα ಭҿҝҿሉҿʓяҝα〄
9 дней назад

Ксати.. Мне тут представилась возможность на перекрёстке со льдом и мокрым асфальтом пройти лосиный тест.(м@дак выехал медленно поперёк).. И знаете, на пятёрочку.. Даже не занесло почти при перестроении из ряда в ряд..

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.