Dropbox навсегда перевела сотрудников на удалёнку
Dropbox разрешила сотрудникам навсегда работать удаленно, сообщила сама компания. Согласно опросу компании, 90% сотрудников эффективнее работают из дома и не хотят возвращаться к традиционному формату.
Офисы компании переделают в коворкинги Dropbox Studios, где люди смогут собираться для решения коллективных задач. Студии будут находится во всех местах, где у Dropbox есть офисные помещения. Доступ к коворкингам будет и у каждого сотрудника компании, однако они не будут доступны для работы в одиночку.
Сотрудники Dropbox смогут переехать в другие города, где у компании есть офисы. Также компания введет «нелинейные рабочие дни» — каждый сотрудник сможет самостоятельно выбирать время работы.
PS. Ну вот, началось.
Хочу быть автомехаником на удалёнке! Клеить модель Т-35 и одновременно управлять аватаром при замене или ремонте текущей гидрорейки на какой-нибудь Т-Камри SV-43 , причОм без матов! Или на Х-Инспайр, что делана Жпрукими Жпруками в плане ума и ремонтопригодности.
Удаленный парикмахер, удалённый сантехни, электрик, маляр.
PS работал автодиагностоммвипрвинциальном СТО, через день звонки: «Машина, не едет, почему плохо заводится, что-то стучит в районе двигателя»
Это вы еще про проктологов с гинекологами не вспомнили.
Чувак приехал — ой, чего-то в двигателе так стучит, когда заводишь, а потом постепенно проходит. Наверное, пипец, вкладыши провернуло.
Ну ок, показывай — и действительно, стучит-бренчит.
Оказалось — отгнил алюминиевый экран катколлектора в области нижнего болтика крепления. Ну и когда дрыгло заводишь — обороты сначала побольше, и попадают в резонанс с экраном, он бренчит об коллектор громко и противно. Потом обороты падают — резонанс уходит, и затихает.
Сам болтик, ясное дело, уже не открутить — приржавел наглухо. Пришлось колхозить.
На фото — лохань, у него вместо болтиков шпильки с гайками, гайки хотя бы можно раскусить гайкорезом, а с болтиком что делать? Бошку свернуть и сверлить новую резьбу в коллекторе? Так надо или мотор снимать, или передок разбирать, иначе не подлезть.
Вот вроде бы ерундовое, копеечное дело — а не так всё просто.
На горячем дрыгуне?
Пришлось ждать, пока остынет.
Вообще тема с отгниванием алюминиевых экранов выпускного коллектора в питерской погоде, причем именно по нижнему болтику или шпильке — стандартная. Реагенты же. Вот стандартная картина на Лохани:
http://f8.ifotki.info/org/f3f323a4708f417808c09619ecfcfc15b2820481463670.jpg
У меня точно так же отгнили на Кимо алюминиевые тепловые экраны на днище — вокруг шпилек крепления. Точнее, начали отгнивать — но я своевременно поставил диэлектрические прокладки и шайбы под гайки, и процесс почти прекратился.
На лоханях умнейшие решают проблему прикипающих гаек при помощи установки высоких гаек из латуни на графитовой смазке:
Смысл в том, чтобы гайка целиком закрыла шпильку. Тогда зона коррозии на шпильке быстро герметизируется, и развитие ржавчины прекращается.
Но экран продолжает корродировать, пока не сгниет.
Когда-то, когда мне было не лень — я делал защитные экраны из оцинкованного железа. Они практически вечные, как показал опыт.
Бронзовые гайки — вапче хорошая штука, но этош ннада занимаца, а не фыр-фыр. Ну или ЛМц.
У Кимо этой проблемы с экраном нету, потому что нет самого экрана:
Двигатель вывернут выпуском к моторному щиту. Теплозащита катализатора приварена прямо на корпус катализатора. А выпускной коллектор чугунный и ничем не прикрыт — предполагается, что вода на него и так не будет попадать в больших количествах. Хотя сначала экран ставили.
Там есть только деталь номер 8 — алюминиевый тепловой экран первого резонатора, он крепится к днищу, чтобы оно не слишком разогревалось — потому что в этом месте находится кулиса коробки передач. Ну сама-то кулиса стоит внутри салона, над днищем, и связана с коробкой тросами — но греть это место всё равно не надо. Вот китайцы подстраховались.
Выпускной коллектор, кстати, очень своеобразный:
Это такой стиль AVL List. Выпуск разделен на два потока — от внутренних и наружных цилиндров отдельно. Длины выпускных патрубков выровнены:
А вот тебе для сравнения ВАЗ:
Выравнивать длину выпуска? Нет, не слышал. А зачем?
Это я уже не говорю о том, что эти дегенераты как специально сделали выпускные трубы от крайних цилиндров напротив друг друга. Умные-то направляют в одну сторону — чтобы инерция потока вытягивала газы из цилиндров, а идиоты гонят противодавление.
Ну мы не бездельники из дропбокс
А что это?
Dropbox — файловый хостинг компании Dropbox Inc., включающий персональное облачное хранилище, синхронизацию файлов и программу-клиент. Штаб-квартира компании расположена в Сан-Франциско.
Dropbox позволяет пользователям создать специальную папку на своих компьютерах, которую Dropbox синхронизирует таким образом, что она имеет одинаковое содержимое независимо от того, какое устройство используется для просмотра.
Яндекс-диск, короче. Только Дропбокс дает в бесплатной версии Basic 2 гигабайта места — это вообще ниочём. Для сравнения — у меня в Яндекс-Диске 42 гига места, причем бесплатно. За 209 рублей в месяц яндексы дают терабайт. Но зачем?
Я иногда использую Я-диск и Гуглодрайв для бэкапов сайтов. Это относительно удобно в том смысле, что сервер хостера автоматически бекапиться туда, не занимая ресурсы и пропускную способность сети на моей стороне. А так — зачем еще-то? Фоточки туда сливать?