Диванные Джеймсбонды против
Дорогие друзья, по поводу требований власти к московским работодателям о предоставлении информации о сотрудниках, в т.ч. номеров телефонов, номеров авто, номеров “Троек”, “Стрелок” и социальных карт — что уже вызвало подгорание пуканов в оппозиционных СМИ.
Тут, видите ли, в чём дело.
В стране рекордный суточный прирост заболевших ковидом, плюс грипп, плюс ОРВИ. И сейчас либо сажать всех на карантин, как весной, но для экономики это будет тяжело (и громче всех опять завоет кафе “АндерСон” и прочие закредитованные по самое небалуй «успешные бизнесы»), либо действовать поэтапно. Перевести треть работников на удалёнку, потом глянуть результат, и решить, надо ли закрутить гайки потуже или ослабить.
Не будь мониторинга и угрозы административки работодателям, на указы бы просто плевали. А потом кричали бы, конечно, что власть не справилась, смертность высокая, и бизнесу не продохнуть.
Ну да, надо указать номер мобильного телефона, “Тройки”, “Стрелки”, авто. А в чём проблема-то?
А то интернет почитаешь — так там каждый второй Джеймс Бонд, не знает куда деваться, лишь бы не выследили.
Карантин трэба ввести. И не как весной, а настоящий.
Собянин докладывает:
Двухнедельные школьные каникулы, переход на удаленку и домашний режим для москвичей 65+ повлияли на количество пассажиров в общественном транспорте. Загрузка метро снизилась на 800 тысяч пассажиров, наземного транспорта – на 400 тысяч в день. Формально – цифры большие. Но, тем не менее, снижение составило лишь 10-11% по сравнению с концом сентября, что явно недостаточно.
Практически не уменьшилось и количество пассажиров старше 65 лет и страдающих хроническими заболеваниями. Это тревожит больше всего. Пожилые люди являются основной группой риска. Если в начале пандемии пациенты 65+ составляли около 20% пациентов коронавирусных стационаров, то в сентябре-октябре их доля вплотную приблизилась к 50%.
Ничем неоправданному риску подвергают себя и люди с хроническими заболеваниями, если они продолжают вести обычную жизнь. По данным врачей, более половины москвичей, скончавшихся от ковида, имели серьезные хронические патологии, прежде всего, диабет и сердечно-сосудистые заболевания.
Поэтому и пришлось принять тяжелые решения.
Во-первых, расширить перечень хронических заболеваний, при наличии которых необходимо оставаться дома. Теперь в него включен и диабет.
И, во-вторых, пришлось временно приостановить бесплатный проезд для москвичей 65+ и хронически больных граждан.
Этого мало.
Вообще, ковидла — это такая составная часть пенсионной реформы. Вирус ведь никуда не исчезнет. 65 исполнилось — изволь подохнуть. Здорово придумано!
Удобно, конечно. Не удивлюсь, если в ПФР можно пенсионерам ходить без маски и перчаток.
Бесплатно ездить — ковид подцепить. А за деньги — здорову быть. (Примета, но не народная)
А за деньги кататься по городу целыми днями среди бабушек дурочек мало.
Я вообще считаю, что эта вот затея московских властей с бесплатными проездами для пенсов — вредна. Сделали монетизацию льготы, пенсы получают свои 2 тыщи в месяц компенсаций на проезд — и всё на этом, достаточно. Хочешь бабка ездить на такси — езди, хочешь пешком — ходи пешком.
А как только «бесплатно» — это начинаются безумные катания по всему городу в десять концов из-за того, чтобы купить картошку на 50 копеек дешевле.
При этом вышедшие из советской школы образованцы даже не понимают, что ничего «бесплатного» в городе и государстве не существует. Транспорт жрет деньги и ресурсы — и каждая катающаяся в нем бесплатно бабушка ворует эти ресурсы у людей, которым надо ехать на работу или в магазин. Но нет — образованцы думают, что деньги берутся в тумбочке, автобус ездит сам собой, и чем больше бесплатного — тем больше социализма.
На самом же деле «бесплатное» означает отсутствие учета и возможность беспредельно воровать.
Чтобы вы понимали — так называемые «социальные расходы» бюджета Москвы составляют около 1 триллиона рублей в год. Это и есть цена «бесплатного».
Сколько это на каждого? В Москве живет около 4 миллионов семей (12 миллионов человек, в среднем 3 человека семья). То есть «бесплатное» — это по 250 тысяч рублей в год на КАЖДУЮ семью. Чего вы там бесплатного наполучали на 250 тыр за год, а, дорогие москвичи?
И соцрасходы — это на самом деле далеко еще не все расходы на «бесплатное». Например, за год Москва тратит 450 миллионов ЕВРО на закупку общественного транспорта — вагоны метро, трамвая, троллейбусов и автобусов. По 125 евро на каждую семью москвичей в год — точно бы хватило на годовое обслуживание собственного автомобиля.
И такого еще много.
Кстати, когда народ задрачивает на метро — этот самый народ просто не понимает, сколько бабла в это метро сливается.
Например, закупка 1412 вагонов для московского метро — 277 миллиардов рублей.
Для сравнения, закупка такого же количества больших городских автобусов у «Группы ГАЗ» обходится в 23 миллиарда рублей. В 12 раз дешевле.
Вы скажете — эксплуатация дорог стоит денег? Так я вас огорчу — эксплуатация метрополитена стоит еще дороже. Именно поэтому рачительные китайцы практически не строят метрополитены даже в своих огромных городах (исключение — всего три города, Шанхай, Пекин и Тяньцзинь, при этом только в Шанхае метро относительно молодое).
Причем шанхайское метро — это, в общем-то, и не метро. Там вагоны используют верхний токосъем — то есть это фактически электричка, просто движущаяся по выделенным линиям и с закрытыми посадочными станциями. И по большей части там нет никаких туннелей — поезда этого «метро» идут по надземным бетонным эстакадам:
Вот так это выглядит. На аналогичных эстакадах выполнено и «метро» Тяньцзиня — но там вагоны с нижним токосъемом, более похожие на метрошные.
А так-то да, формально — Шанхайский метрополитен самый большой по протяжённости линий метрополитен в мире (420 км), ежедневный пассажиропоток свыше 7 млн. человек. И если не знать, что это вообще не метрополитен — то можно много вешать лапши на уши и пилить бюджеты на копании и обслуживании тоннелей и заказе уникальных дорогущих мелкосерийных вагонов.