Diamond DA42 полет в Майами
Diamond DA42 Twin Star — лёгкий многоцелевой четырёхместный двухдвигательный самолёт. Первый полёт совершил в 2002 году, получил сертификат в мае 2004 года. Разработан на основе однодвигательного Diamond DA40-TDI.
Планер самолёта выполнен из углеродных композитных материалов. Первый самолёт с дизельными двигателями, совершивший перелёт через Атлантический океан (из Канады в Португалию) в течение 28 часов со средним расходом топлива 11,2 галлона в час.
Самолет производится в России на заводе УЗГА.
Возможны 3 варианта комплектации:
2 дизельных двигателя TAE Centurion 2.0 Turbo Diesel по 135 л.с. каждый (модификация DA42 TDI)
2 турбодизеля Austro Engine AE 300 по 168 л.с. (модификация DA42 NG)
2 бензиновых двигателя Lycoming I0-360 по 180 л.с. (модификация DA42 L360)
Число мест: на 4 человека: 1 пилот и 3 пассажира (или 2 пилота и 2 пассажира)
Крейсерская скорость: 365 км / ч
Дальность полёта: 2250 км
Практический потолок: 5 486 м
Скорость подъема: 7,9 м / с
Масса пустого самолёта: 1 251 кг
Полезная нагрузка: 532 кг
Максимальная взлётная масса: 1 783 кг
DA42 MPP — самолёт для аэрофото- и видеосъёмки, аэроразведки.
DA42T — российская локализация DA42 для обучения пилотов.
ДА-42Б — российский ударный беспилотник на базе DA42.
В 2010 году израильская компания Aeronautics Defense Systems представила БПЛА Dominator XP, созданный на базе самолёта DA42. А потом и китайцы сделали такой БПЛА из своих DA42.
В 2010-х годах Diamond Aircraft заключила лицензионные соглашения на локализацию ряда моделей самолетов, в том числе DA42, с китайской CETC Wuhu Diamond Aircraft Manufacture Co., Ltd и российским предприятием «Уральский завод гражданской авиации». На 2021 год в России изготовлено 100 самолетов DA42 и 150 самолетов DA40 (а мужики-то и не знают), локализация включает изготовление композитного фюзеляжа, авионики, проводки, кресел. Российские моторы для этих самолетов ожидаются в 2024 году.
Diamond DA42 Twin Star стоит около 600 тысяч долларов. Что в целом недорого даже на фоне российских самолетов.
С 2017 года на Уральском заводе гражданской авиации осуществляется сборка из машинокомплектов учебно-тренировочных самолетов Diamond DA42Т по контракту на поставку Министерству обороны России 35 машин для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов для подготовки курсантов военно-транспортной авиации.
4 июля 2012 года в районе села Руский Мочар Великоберезнянского района Закарпатской области разбился патрульный самолёт DA-42 Одесской эскадрильи Южного регионального управления Государственной пограничной службы Украины. На борту находились начальник штаба Одесской авиационной эскадрильи Виталий Мамонтов, штурман Александр Лысенко и бортоператор Константин Оголюк.
И вот что странно – у туркменских пограничников таких самолетов больше, чем у хохлов, летают они чаще – но туркмены до сих пор ни одного самолета не разбили. А хохлы – вот оно, пожалуйста.
А модификация с мулатками для Змия есть,с дрыгателями ,работающими на кальвадосе?Если нет – модельный ряд беспонтовый!
А унутре — поле для гольфа и бассейн?
Ангар для яхты.
Ты, болярин, лутше объясни темному нороту, в чем тут засада?
Сабж – самый экономичный в мире? Або самый быстрый? Або самый надежный?
А то друх антиресуется.
Дальность полёта: 2250 км
Для легкого поршневого самолета это очень серьезно. А с дополнительными баками он летел 28 часов без посадки.
Знаешь, какая дальность полета у истребителя Як-1? 650 км. У бомбардировщика Пе-2 – 1200 км. А ты небось думаешь, что Пе-2 бомб больше поднимал? Ахахаха – полезная нагрузка вполне сопоставима.
А какие моторы на Пе-2? А два по тыще с хреном кобыл. А какие на этом DA42? А два по 150 кобыл. А как же так вышло? А кто же это сделал?
А всё дело в том, что в СССР тупили и до упора сидели на решениях 30-х годов. Все эти Як-18, Як-54 и даже Як-152 – они родом из вот этого довоенного гогнеца:
Это УТ-2, если ты не в курсе. 1936 год.
А тем временем в мире люди морщили мозг и внедряли новейшие достижения аэродинамики и материаловедения. И австрийские Даймонды – яркий пример такой передовой конструкции и аэродинамики.
Вот давай сравним УТ-2 с одномоторным DA40 со сходной мощностью двигателя:
Экипаж: 2 человека (4 человека)
Максимальная скорость: 205 км/ч (320 км/ч)
Практическая дальность: 230 км (1455 км)
Практический потолок: 3500 м (5000 м)
Грузоподъемость: 50 кг (340 кг)
И это не говоря о том, что у DA40 кабина такой ширины, что два летчика сидят рядом.
А как же так вышло? А кто же это сделал? А это сделал товарищ Яковлев и его последователи, которые 70 лет дрочат на “классическую конструкцию”. Вот и додрочились.
Понятное дело – DA40 не сделать из гогна и палок. Такие сечения конструктивных элементов требуют применения углепластика (хотя и из хорошего дюраля можно сделать, но масса машины вырастет, и ТТХ упадут).
Посмотри на эти две машины – их назначение идентично, это учебно-тренировочные машины. Оба – одномоторные низкопланы с прямым крылом и тянущим винтом. Но если бы Яковлев увидел этот Даймонд перед войной – он бы спятил, потому что его конструкция противоречит основным тогдашним принципам.
Предшественник этой машины – двухместный DA20:
Мотор еще слабее, но параметры близки к DA40, скорость больше 300 кмч. Дальность – больше тыщи км на бензиновом моторе.
Вот кстати – народ понимает, отчего австрийцы выбрали компоновку с Т-образным оперением, а не классическую? Т-образное оперение технически сложное, вдобавок оно создает сильный крутящий момент на хвостовой балке, а она у DA20-DA40-DA42 имеет весьма малое сечение.
То есть такое решение, если оно применено – требует серьезных причин для использования.
Я вам намекну – такое же оперение было у чешского Aero L-29 Delfin, а на L-39 от него отказались в пользу классического.