Чудеса мирового автопрома
Китайские автопроизводители экспортировали в Россию оптом больше автомобилей, чем куда-либо еще, за первые пять месяцев этого года, заполнив пустоту, образовавшуюся после ухода с российского рынка мировых производителей.
Согласно таможенным данным, опубликованным Китайской ассоциацией автопроизводителей во вторник, Китай экспортировал в Россию около 287 000 готовых автомобилей с января по май (то есть за 5 месяцев), что почти в два раза больше, чем следующий по величине и крупнейший пункт назначения прошлого года, Мексика, которая получила 159 000 автомобилей.
А ведь в Мексике стоят крупнейшие автозаводы США, причем для неё американцы даже разрабатывают и выпускают специальные, заточенные на вкусы и карман мексиканца, автомобили. И вдруг — туда навезли «китайцев». Как же так вышло? Кто же это сделал?
Государственные Chery Automobile, Zhejiang Geely Holding Group и Great Wall Motor входят в тройку крупнейших китайских брендов в России, на их долю уже приходится треть продаж новых автомобилей в первом полугодии этого года, согласно статистике Ассоциация европейского бизнеса. По данным группы, популярные модели включают внедорожники, такие как Chery Tiggo 7 Pro, Geely Coolray и Great Wall Haval.
А пока вот вам — на заводе «Пегас» в Костроме запущено производство блоков АБС для автомобилей Лада — для моделей Веста, Гранта, Нива Legend и Нива Travel:
Разумеется, это китайская АБС, выпускаемая по лицензии, софт пока тоже китайский. Но постепенно локализуют.
А вот вам российские АКПП:
Ну кагбэ российские. Они идут на автомобили Aurus. Потому что автоТАЗу они в хрен не упёрлись. И вам они не нужны, вы уж поверьте — за такие деньги вы машину целиком купите. Но они существуют.
Что же до будущего и перспектив — те, кто привык к еврогейцам и ни за какие коврижки не поменяет свои бмв, ауди и прочие еврогейские авто на что-то другое, не хотят понимать одну вещь — цель зеленого перехода 2035, принятого в Евросоюзе, коснется в первую очередь авто с ДВС, их просто больше не будет. В ведущих странах ЕС их выпуск тупо запретят к 2030 году, а к 2035 году запретят их эксплуатацию.
Вы поняли? Тот еврогейский автопрон, к которому вы привыкли — УЖЕ МЁРТВ. Автоконцерны Европы сейчас добивают ресурс оборудования и распродают свои заводы — в Китай. Потому что для электромобилей всё вот это, что у них понастроено — уже не нужно.
При этом электромобили — это целиком и полностью прерогатива Китая, т.к. редкоземельные элементы у них, дешевая энергия у них, рабочая сила у них, жирный рынок сбыта, не зависящий от внешних факторов, опять же у них. Европа же с падающим производством, дорогой энергией уйдет в небытие со своим «мировым» автопромом. Так что при любом раскладе будущее за китайскими авто — хоть электро, хоть какими. Еврогеи сами себя хоронят прямо на ваших глазах.
Пока будут на БМВ неработающие с завода поворотники, гейроавтопрон будет жЫдь!
Ага.. куплю НЕубитый двигун на ПэМВэ.
BMW давно разучилось делать моторы. Сейчас они докатились уже до того, что ставят моторы Пежо, собранные на заводе Пежо.
Моторы EP6, дебютировавшие в 2005 году, в первую очередь использовались на Peugeot 207, а также в других компактных моделях авто марок Peugeot и Citroёn. Мощность атмосферников была – 89-95 кобыл в 1,4-литровом силовом агрегате и 118 кобыл в 1,6-литровом.
Затем их раздули турбиной до 148-270 л.с. Да-да — из 118 кобыл надули 270, такого даже цыгане не делали.
К огорчению водителей, такой мотор даже в атмосферной версии подводит регулярно, причем все проблемы специфические. Первые неполадки начинаются еще в период действия гарантии, если редко менять масло. Из самых серьезных проблем – задиры постелей распредвалов и вкладышей коленвала, на юбках поршней и цилиндрах.
Заменять масло нужно каждые 7,5 тысяч километров, рекомендуемое масло — TOTAL Quartz Energy 9000 0w-30 (от ценника вы охудеете).
Почему течет масло?
Такая проблема встречается часто: масло течет через прокладки клапанной крышки, вакуумного насоса, прокладку корпуса масляного фильтра и в других местах. Деградируют резиновые уплотнения, причина – сделаны из гогна. Франция же.
Инженеры наделали ошибок при производстве термостата, из-за чего компания даже проводила отзывную компанию. Водители намучались с ним, меняя по пять-шесть раз. Оперативно менять устройство необходимо, иначе двигатель может перегреться. Стоимость термостата – более ста долларов за оригинал, а качественного заменителя – около семидесяти. Прослужит он примерно 50 тысяч километров, и то в хорошем случае.
Датчик температуры ОЖ — тоже гогно. Он установлен в корпусе термостата и часто глючит, неверно показывая температуру мотора. Как результат – проблемы с запуском мотора, так как ЭБУ пользуется информацией именно с этого датчика, и дальнейший выход из строя свечей зажигания.
Проблема так и не решена. Обходное решение — комплект из другого датчика, устанавливавшегося на месте пробки развоздушивания системы охлаждения. Колхоз такой колхоз!
Подводят ли форсунки?
О-ля-ля! Они тоже гогно, быстро засоряются при езде по городу, из-за чего появляются троения и вибрации. Нужно добавить очиститель инжектора в топлива, после чего проветрить его на трассовых режимах. О проблемах с форсунками также будут сигнализировать ошибки о бедной/богатой топливной смеси.
В двигателе используется вакуумный насос, который постоянно требует внимания. Самая распространенная «болячка» – течь масла, но проблема легко устраняется заменой резинового колечка. Если масло появилось на стыке двух половин вакуумного насоса, выходом может стать его разборка и склейка герметиком, а также выбор нужного резинового кольца.
Если снимаете вакуумный насос, нельзя проворачивать вал против часовой стрелки: он часто заклинивает. Также производитель советует не оставлять автомобиль на передаче на стоянке – из-за недочета при конструировании может повредиться лопатка насоса. Франция!
Кратко о приводе Valvetronic. Если долго не менять масло, то происходит износ червячной передачи привода шестерни. Поэтому ездить при низком уровне масла строго не рекомендуется.
Мусор в масле – это причина выхода из строя муфт-регуляторов фаз газораспределения мотора. Если возникает жор масла и засоряются масляные каналы, масла просто не хватает для привода муфт. Результат – пропадает холостой ход, мотор еле-еле тянет. Также появляются ошибки, сигнализирующие о проблемах с фазовращателем и сложности с регулированием состава смеси.
Кстати, на моторе EP6 при возникновении ошибок о богатой топливной смеси в первую очередь нужно обратить внимание на регулирование фаз. Проблему не устранить, если почистить форсунки или приобрести другой лямбда-зонд.
Первое, что нужно знать о цепи ГРМ на этом двигателе – она обладает низким ресурсом и уже при пробеге в 80 тысяч километров растягивается. О том, что цепь растянулась, сигнализирует шум двигателя «на холодную», также смещаются фазы газораспределения. Потом происходит перескок цепи — и писец мотору.
Не редкость, когда в моторе выскакивает стальная технологическая заглушка. Официальная причина – перегрев ГБЦ. По факту — просто халтура при изготовлении. Стоит опасаться выскакивания заглушки, установленной со стороны цепи ГРМ. Отвалившаяся заглушка становится причиной того, что через ее отверстие начнет течь антифриз, который попадет в картер.
Надежны ли маслосъемные колпачки? Хрен вам в ручонки. Рекомендуется менять их каждые 50 тысяч километров.
Одна из частых проблем двигателя – это выпадающие седла клапанов, в основном впускных. Причина – в разнице температур между ГБЦ и седлами. Так как седла более холодные, они смещаются, а клапаны перекашиваются и подклинивают в своей направляющей.
О неполадках с клапанами сигнализируют хаотично возникающие пропуски зажигания. Если долго использовать мотор со смещенными седлами, то ошибки будут появляться раньше. Можно менять свечи и форсунки, чтобы разобраться в источнике проблемы, но проще всего на работающем с пропусками моторе снять фишку с любого клапана, который управляет фазовращателем: если после этого двигатель работает ровно, то придется снять ГБЦ и обращаться за ремонтом.
При разборе двигателя ep6, в поддоне обнаружил пластиковую деталь . Кто подскажет, что это?
Это Франция. Хорошо, что лягушек не нашел.
Это вот мотор, который ставят на БМВ. Там он называется иначе, и на него приделана пластиковая крышка с надпезью BMW — но это всё тот же французский мотор, собранный во Франции.
))
Да тут на старой работе чел поехал увМачкву и купил пЭЭмВэ.. Через месяц иу него случился клин от.. засрались проходы для масла и в пробке его клинануло.
А 2-х и 3-х литровые дизеля, которые стоят на БМВ, чьих будут?
Касательно блоков АБС — ранее они уже производились в России, но на заводе, контролируемом Bosh. Так что теперь линию пришлось создавать заново.
АБС китайская, лицензионная, я пока не в курсе, с кого содранная — с Боша или с каких-нибудь корейцев-японцев. Да какая разница — сейчас освоена сборка гидроблока, скоро освоят изготовление корпуса гидроблока (всё оборудование уже установлено, искали только поставщика качественных алюминиевых заготовок). Потом «Ителма» освоит и электронный блок управления.
С декабря этого года установка ABS на новые автомобили вновь станет обязательной, так что сбыт блоков практически гарантирован.