Китайские автомобили в России
Породистое издание Блумберг констатирует, что китайские автопроизводители к весне 2023 года компенсировали уход европейцев и американцев с российского авторынка, продажи транспортных средств растут третий месяц подряд.
Кстати, катались на отечественных каршерингах и такси, которые уже взяли в оборот разные Хавалы и Черри — можем сказать, что у европейцев сейчас в лице китайских автопроизводителей проблема посерьёзней маячит, чем просто потеря российского рынка.
Им скоро собственные рынки тарифами огораживать, вероятно, придётся, потому что (при относительно невысокой себестоимости) по качеству китайцы европейцам уступают теперь несильно. Если вообще уступают.
Брейдентон, штат Флорида. Там в воскресенье утром в автосервисе произошла кража разбойный отъём двенадцати автомобилей. Инцидент произошел между 7 и 10 часами утра, когда группа лиц ворвалась в автосервис, похитив при этом ключи.
При этом два из угнанных автомобилей попали в аварию уже примерно в 12:20 пополудни. Столкновение произошло на 12-й Западной авеню. Одна из машин загорелась, в то время как другая перевернулась после столкновения с жилым домом.
Тем временем стали известны новые подробности гибели араба Наиля в Нантере, Франция, две недели назад. С чего и началась заваруха.
По материалам следствия, Мерседес АМG, на котором он передвигался по городу, принадлежал компании FullUp location. Она была создана за 3 месяца до происшествия неким Млиндассом Юсуфом, курьером службы доставки, которому 19 лет.
Расисты и консерваторы могут подумать, что такие компании — хороший способ отмывания грязных денег. Но нет, не может быть!
А пока краудфандинговая платформа собирает средства от французов в помощь семье полицейского Нантера, который застрелил этого самого араба, при сопротивлении того аресту 28.06.23. На сегодня собрано уже 1 636 240 евро., из которых 2,9% заберёт себе платформа, а 60% заберёт себе Франция в виде различных налогов или 981 744 евро.
Ощущаете, как хорошо жить во Франции? Теперь вам понятно, отчего Депардье свалил в Россию?
Мы и сами можем , если захотим…
Это БэМВ?))
Первый же гибддушник может отправить это на штраф стоянку.
Мячта джигита))
ПисалКи на капоте синего цвета? Если нет, то мЯчта не сбылОсь)
Видел тут недавно одного уродца заниженого, ездит только по ночам. Лежачих полицейских может проехать только на малой скорости и только по диагонали с заездом на встречку ибо радиуса поворота не хватает))
Где такой экземпляр? Даже у нас на югах заниженные приоры не в чести сейчас. Их лежаки победили
СПб..
> Лежачих полицейских может проехать только на малой скорости и только по диагонали с заездом на встречку…
А я несколько лет назад наблюдал другого «джигита» на пятёрке (ВАЗ-2105)… Глухая тонировка, прямоток, «губа» чуть ли не до асфальта, дорожный просвет (как мне показалось) сантимов пять-шесть все как положено. Тоже переезжал переходный переход. Веселуха!
Мы с супругой как раз шли по тротуару. в направлении пешеходного перехода около школы. Переход оборудован «лежачими полицейским» с обеих сторон. Я ещё подумал — как он будет переезжать-то их? Предчувствие цирка нарастало. А чувак оказался умнее, чем я о нём подумал.
Он подъехал к первому «полицейскому», остановился, выскочил и «мафынки», открыл багажник… достал какие-то досочки. Положил их перед и после бугорка. Потом сел за руль и медленно-так, осторожненько переехал первого «полицейского», встал перед вторым «полицейским».
Потом снова выскочил из-за руля, перетаскал дощечки к следующему «полицейскому». Переехал. Выскочил из машины в третий раз собрал свои дощечки, положил обратно в багажник. Запрыгнул за руль и вдарил по газам. Машинка с треском (прямоток же!) с пробуксовкой рванул к концу улицы…
Ну, наверно не надо упоминать, что там тоже оборудованный пешеходный переход.
Не жизнь, красота!
А в прошлом году что ли, видел как такой заехал на рассыпаный гравий. У мальца за рулём глаза были как фары.. Большие и круглые. Скрежет стоял, но он таки ехал, но медленно))
А ещё есть индивидумы, задирают нос, не знаю, видит ли он при этом дорогу в виде асфальта, или только направление. Вот этим полицейские лежащие не по чём.
> Вот этим полицейские лежащие не по чём.
В смысле?
Он их чо, с разберу щтоль перепрыгивает?
Как те сказать.. Он и так как в прыШке..
Там до дни ща далеко.
Да-а-а… этот пожалуй и через ограду может сигануть.
Чуваку нужно подсказать, чтоб хвост как у самолёта сделал, а то на скорости рулить сложно.
Прокатился на новом Хавале, зачётная тачка!
У нас эти хайвёйлы уже в такси ездиють..
Про сбор средств в поддержку фигурантов дела.
Мне кажется это как-то не совсем корректно сравнивать факты, которые порождены обществами, принадлежащими к разным категориям.
Что я имею ввиду.
Мне кажется, что граждане Хранции, которые собирают бабло в поддержку полицейского, принадлежат к более обеспеченной категории. А те (недо-) граждане, которые собирают бабло семье убиенного, — ну, у них доходы должны быть в разы меньше.
Поэтому итоговые суммы получились сильно разными.
Этот квартал, где жил стрелянный особенный. Туда не суётся полиция, при пожаре тоже проблемы, но там образцовая чистота. В отличии от других территорий города нет бомжей, палаток и помоек. Живут сплочённой общиной, не допускают насилие против там живущих и на своей территории, это традиция, национальности разные и ходить там можно безопасно. По телику был сюжет с русским французом, 25 лет живущим во Франции, он снимал сюжет для тв.
Фильма была про 13й квартал. Думается, что шарахнуть по нему ракетой с ОМП было правильной идеей.
Какни странно, здесь согласен. Либо единое государство, либо и нехрен анклавам делать внутри единой системы. ОМП приемлемое решение.
Итоговые суммы сильно разные, потому, что отправители понимают в местных раскладах куда как больше, а сумма, как бэ перечисленная семье «жегтвы гежыма», является страховкой со стороны работодателей.
Гланге, подскажи, какого китайца паркетника до 3 млн можно рассматривать с точки зрения максимально длительной эксплуатации? (родителям — пенсионерам подбираю)
Сейчас не производится автомобилей с расчетным сроком эксплуатации более 8 лет. Никем и нигде. Ни Мерседес, ни Тойота больше не служат 15-20 лет.
Нет, понятно, что любой автомобиль можно эксплуатировать бесконечно. Вопрос в том, что после определенного срока службы затраты сил и средств на продолжение его эксплуатации растут экспоненциально. И наступает момент, когда корм идет уже не в коня — проще купить нового, чем лечить старого.
Разумеется, 8 лет — это условный срок. Он зависит от климата и интенсивности эксплуатации, его можно слегка подрастянуть, если сразу после покупки провести определенные (достаточно дорогие) мероприятия по дополнительному антикору кузова и затем эксплуатировать машину аккуратно, применяя качественные расходники и хорошо обслуживая. Но на 20 лет ты современную машину так всё равно не растянешь.
А на 8 лет вполне хватит и Хавала. Разницы уже особой нет. У всех на кузове обычная кастрюля и одноразовые моторы. В пятисотом мерседесе — трехлитровый рядный мотор. Вместо нормальных автоматов — вариаторы, и это совсем не те вариаторы, которые когда-то на фордах и ауди служили по 300 тык пробега, нет — это такое гогно сыромятное, как давно уже стали лепить хонда и тойота, которое запросто может сдохнуть через 50 тык пробега. Даже в Лексусах проводка из алюминия, не говоря уже за более «народные» авто. То есть сэкономлено буквально на всём.
Долговечным является пресловутый Иран Ходро Тара — седанчик за 1.5 миллиона. Но долговечным — кроме кузова. Если он будет эксплуатироваться в сухом теплом климате — нет проблем. А если в Питере — он сгниет так же быстро, как Лада Веста. Потому что на кузове у него такое же кастрюльное железо, как теперь у всех.
Бери кетайца. Нового в салоне с гарантией. Джопанавтопрон- всё. С гейропейцами всё плохо и сложно. Пиндостан не рассматриваем вашпе. Иранские кХондры вариант не плохой, но смотря от региона.
Последнее общение со свежим джапопроном вызывает приступы радужной блевотины.
Вот казалось бы — Тойота Рав 4, когда-то это была самая надежная машина в своём сегменте паркетников. Причем не где-то, а в США — где уровень эксплуатации чудовищный, за машинами никто не следит, в них льют минеральное гогномасло и дерьмовый бензин. И уж если там машина ходит хорошо и не сыплется через 10 лет — то это очень надежная машина.
Я тут на днях смотрел рав4 первого поколения, трехдверку. Вот такую:
Их закончили производить в 2000 году, самым новым из них 23 года, а той, что я глядел — 25 лет. Ну и что сказать? Аппарат хотя и подгнил, но еще не мёртв. Еще может ездить. Особенно если обслуживать и чинить его у мастера, а не в сервисе у джамшутов. Причем внешне очень даже ОК.
Однако нынешний РАВ4 — это не давешний. Гогнецо гогнецовое.
Недостатки RAV4 5-го поколения (2.0 АКПП «Комфорт» сент. 2020 г.в., текущий пробег 10 тыс. км.,):
1) Шум двигателя — это просто вынос мозга!
2) Невнятное управление тягой (реакция на педаль газа).
3) Расход топлива. После Короллы зимой — плюс 2 литра на трассе (8-9 л/100км) и плюс 3-4 литра в городе (13-14 л/100км), что довольно заметно для бюджета.
4) Пробивают стойки, причем как передние, так и задние. Там, где без проблем пролетал на Королле, RAV4 пробивает и это удивляет, т. к. ожидал от внедорожника большего. Вылечил переходом с 225/60 R18 на 225/65 R17.
5) Неудобное водительское сидение. На Королле сидушки были лучше. В RAV4 поясница проваливается и быстро устает. Поясничного подпора в моей комплектации «Комфорт» нет.
6) Аэродинамические шумы на скорости более 90 км/ч. Пробовал на ходу складывать большие зеркала — шум не уменьшился. Значит не зеркала, где-то в районе стоек/крыши завывает поток воздуха.
7) Ночью слепят лампочки поворотников на панели приборов, слишком яркие.
8) Сверчки в салоне. Уже слышу, как минимум двух. И еще что-то брякает в задней двери. Думал, что номер, но нет.
9) Качество мультимедиа. Экран выглядит дешево, он с низким разрешением. Проработка меню и алгоритмы управления оставляют желать лучшего.
10) Свет. Вроде ближний яркий, но светит низко и какими-то пятнами, дальний не понравился. На Королле дальний был однозначно лучше. Попробую отрегулировать у дилера на ТО 10 тыс. км. Противотуманки — не лед, и я бы их поменял на лед и на поярче.
11) Климат. Поставил и забыл — это не про RAV4.
12) Камера заднего вида ничем никуда не прячется, нет омывателя, в итоге, в дождливую погоду и снегопад толку от нее — ноль.
13) Не очень удобно управлять мелкими кнопками круиза. Старый добрый отдельный джойстик на Королле был намного сподручнее. Привыкаю к кнопкам круиза RAV4, но нет-нет да и нажму случайно не ту кнопку, и круиз отключается.
14) Отсутствует антигравий на днище авто (с завода голый металл), вот это вообще очень удивляет. Доп. антикор не помешает.
15) RAV4 быстро забрызгивается грязью, как по бокам, так и корма, в сравнении с легковушкой.
Качество ЛК — оно ужасное. Малейшие прилеты приводят к сколам.
Слабое ветровое стекло (да-да). Получил информацию от ОД, что предыдущий владелец моего авто (Toyota Motor завод, то есть еще у дилера до продажи) меняли ветровое стекло из-за трещины от попадания маленького камешка. Причиной тому — армирование обогревательными линиями. ОД подтвердил, что беда повсеместная.
Хлипкий пол багажника — за счет ярусности полки и «хорошей» нагрузки его можно продавить. Сам не довел до кондиции, но могу поверить.
Плохо поддающийся регулировке свет фар — на YouTube множество видео с попыткой отрегулировать и подтверждением в комментариях бесполезности данной процедуры.
Смена фильтра в вариаторе (Aisin К120) — заменить его без разделения от двигателя невозможно. А лезть туда тоже не хочется ибо дорого.
Слабые подшипники (для вариаторов К120) — видел обзор ребят из АКПП «Технология ремонта», там ужас.
Подстветка перчаточного ящика — есть множество видосов, как решить. Сам не лезу, но в темное время суток найти что-либо — беда.
ОЧЕНЬ медленно закрывается багажная дверь! И если раньше можно было (на 40-м) закрыть авто и идти по своим делам, то сейчас обязательно нужно дождаться опускания двери, раньше не закрыть авто — Бесит!
Очень мягкие задние пружины, чуть загрузил багажник или трое сели — все — легло авто, при затяжном повороте, если кочка или стык на дороге — авто переставляет .
Радиус поворота очень большой. Никак не лечится.
Очень бесят далеко расположенные ручки передних дверей, рычаг длинный получается, тяжело закрывать.
Хочу кнопку «Домой», чтобы не тыкать меню на приборке по кругу.
Нет открывающегося верха у крышки подлокотника, для мелких вещей, ключей.
Лампочки Ильича в салоне. С%ка, на дворе 2023 год — а у Тойоты вместо светодиодов лампы накаливания. Причем отвратительного качества.
Всё серебро в салоне — крашенный пластик (у Форда — люминий).
Управление зеркалами реализовал враг народа. Качельки одинаковые на складывание и переключалку лево-право.
Вообще нынешний РАВ4 если сравнить с Форд Кугой первого поколения, то просто непрерывный фейспалм от решений Тойоты. Такое впечатление, что интерьер проектировали на ВАЗе, причем какие-то тридварасы.
А вы знаете, что на новом РАВ4 (пятое поколение) магнитола при выкл. двигателе не включается? То есть вообще?
У хундаев, специально для тупых американцев, было сделано так — замок зажигания имел сервисную позицию, в ней ключ можно было вынуть, но руль при этом не запирался и всё в салоне продолжало работать — музыка, свет и так далее.
У китайцев на пресловутом ™ чери кимо сделано еще проще для владельца — магнитола включается всегда, даже вообще без ключа, но если ключа нет — то она автоматически выключается через полчаса, что ли, если с ней не осуществляли никаких манипуляций (не переключали треков, не регулировали громкость и так далее). При вставленном ключе, даже если замок в позиции запирания — магнитола работает пока не выключишь.
Я был в шоке, когда на равчике увидел вот такое. То есть ты приехал на природу — но не можешь включить в машине музло. Музло работает только при включенном зажигании. Простите, но это — порнография.
Кстати, динамики более менее играют только в жаркую погоду, чуть холоднее — и они дубеют, выдавая только высокие и средние частоты. Сказать, что я в шоке — ничего не сказать. Полагаю, что скоро у них подвесы тупо сломаются, если пытаться давать громкость на холодной машине.
Не, я понимаю, что в пресловутом ™ Кимо динамики гогно. Они гогно при любой температуре — поэтому в передних дверях я их сразу заменил на подходящие коаксиалы Mystery, и вопрос с музыкой оказался решен, задние даже не пришлось менять. Однако ведь ценник у Кимо какой? За цену равчика их можно пять штук купить, если не больше. Откуда у японцев такое гогно?
Моторный отсек у равчика совсем не защищен от грязи, туда летит абсолютно все.
Патрубки выхлопных труб торчат очень низко — будете осаживать к бордюру задом, сломаете выпускную систему.
Не забывайте, что задние пружины там очень мягкие, при загрузке равчик дико садится на зад.
Предыдущее поколение равчиков (четвертое) уже успело поездит и показало себя гогном.
Вибрация капота на ходу — рассыхается заводской герметик, склеивающий решетчатый каркас капота и его панель, которая начинает «играть» на скорости.
Скрип или хруст ограничителей дверей – обычное дело, меняют их довольно часто. Опыт показывает, что смазка лишь ускоряет кончину механизмов (сам производитель также запрещает данную процедуру), так как из-за этого на них попадает больше грязи.
Фонари рестайлинговых «рафиков» отметились двумя недостатками. Первый – непонятные белесые следы или пелена внутри корпусов. Причем это наблюдалось на новых машинах. Второй недочет – возможное появление небольших трещин вдоль краев лицевой части фонарей. Они возникают из-за внутреннего напряжения в корпусах вследствие несовершенства процесса изготовления.
Ветровое стекло не самое прочное – может треснуть на морозе при включении обогрева. Особенно это касается кроссоверов первых годов выпуска. Чаще всего трещины появляются на внешней стороне стекла в нижней части. Оригинальное стекло стоило 30 000 рублей, плюс работа.
Toyota объявила отзывную кампанию для рестайлинговых машин по замене форсунок стеклоомывателя с обогревом из-за риска их оплавления. Пока официальные дилеры зафиксировали не так много реальных случаев их повреждений, но производитель предпринял упреждающие действия. На форсунках старого образца нарушается уплотнение корпуса. На нагреватель попадает вода с реагентами, что приводит к короткому замыканию.
На дореформенных машинах устанавливали мотор с системой Valvematic, которая изменяла высоту подъема впускных клапанов (аналог Valvetronic у BMW). Обычно уже на 50 000 км отказывал ее дорогостоящий (около 40 000 рублей) и неремонтопригодный актуатор (он же блок управления).
Как и на многих современных моторах Тойоты, у мотора 3ZR-FE после 100 000 км может потечь насос системы охлаждения (замена обойдется примерно в 18 000 рублей). Он течет на всех бензиновых двигателях, доступных для RAV4.
Дизель 2.2 – проблемный. Кроме типичных недостатков и прихотливости современных моторов на тяжелом топливе, он отметился двумя крайне опасными дефектами.
На моторах дореформенных автомобилей быстро теряет герметичность прокладка головки блока цилиндров. Это приводит к повышенному расходу масла и охлаждающей жидкости, а также существенному нагару на поршнях и его кольцах. В рамках гарантийного ремонта помимо прокладки устанавливали модифицированные поршни и кольца.
Не менее опасная неисправность – переливающие топливные форсунки. Формально их модифицировали в июне 2015 года, но на деле в группе риска находятся все RAV4. Любой современный дизель крайне чувствителен даже к незначительному переизбытку топлива, а тут неисправные форсунки буквально поливают стенки цилиндров. Солярка попадает в поддон и ускоряет деградацию масла, а вместе с ней и износ мотора, а в некоторых случаях доходит даже до прогорания поршней. Причем форсунки обычно «умирают» поочередно (одна стоит 45 000 рублей!) и ближе к окончанию гарантийного периода.
И до кучи более мелкая болячка – течь передней крышки мотора к 30 000–40 000 км. Поэтому если ищете кроссовер с дизелем, даже не смотрите в сторону RAV4.
Шестиступенчатый автомат Aisin серии U760 (полагался версиям с бензиновым мотором 2.5 и дизелем) считается представителем вполне удачного семейства. Но и в нем были геморои, да и нет его больше.
Особенность многих моделей Aisin – чувствительность к перегреву. Надо следить за чистотой радиаторов охлаждения АКПП (промывать хотя бы раз в 60 000 км) и разумно вести себя на бездорожье. В процессе эксплуатации неизбежен износ накладок муфты блокировки гидротрансформатора, продукты которого попадают в масло. Поэтому стоит обновлять жидкость хотя бы раз в 60 000 км (примерно 20 000 рублей с учетом запчастей и работ), чтобы продлить срок службы коробки.
Не блещет долголетием и кожаная обшивка руля. Она может начать облезать или лосниться уже после 50 000 км, а то и раньше. Производитель долгое время работал с поставщиком рулей над улучшением качества применяемой кожи. Но в итоге проблема не решена.
Ну это же джапанское какчество!
Как оно запдостаоло… М