В Италию на автомобиле

Дмитрий Завалишин скатался в Италию на своём Ниссан Мурано, и рассказывает, как это всё было:
Вчера ночью мы вошли в дом, вернувшись на машине из Италии. Попробую по горячим следам зафиксировать итоги.
Общие параметры
От двери до двери (Москва — Линьяно Сабьядорро) почти ровно 2500 километров.
В ту сторону мы ехали 3+ дня: вечером в пятницу мы весь вечер выезжали из Москвы и переночевали на даче родственников в Дорохово (около 80 км от Москвы), переночевали, следующий день мы ехали 14 часов, ночью за час прошли полупустую границу и легли спать на полпути от границы до Варшавы. Следующим днём ехали часов восемь до Вены, там переночевали, утром дважды :) позавтракали венскими сладостями и за менее чем шесть часов доехали до места.
Обратно мы упоролись (не делайте так) и в первый день не доехали до границы 100 км, и на следующий прошли границу и приехали в Москву. Оба перегона 13-14 часов и порядка 1300-1400 км.
Дорога
— Россия на 5 с минусом — качество трассы отличное, но светофоры
— Польша — всё фигово, много езды по деревенским 1+1 и 50 км/ч, какие-то кошмарные ремонты дорог с убийственными проколупками между гор земли, куски хайвеев между ничем и ничем, короче — самый тоскливый кусок
— Чехия — хорошо, но всё портит кусок в сторону Австрии — слабое 1+1 шоссе через городки, реверсивка на дамбе…
— Австрия — твёрдое пять на север, на юг — горная дорога с серпантинами и ограничениями до 80-100, ехать реально тяжело
— Италия — пять баллов, но даже на крупнейших платных трассах в часы пик пробки :(
Нам сильно не повезло с погодой — в обе стороны почти во всех странах мы попадали под дожди, а то и под жуткие (едешь 80 с противотуманкми назад и молишься) ливни, но днём на хайвее даже в России даже сильный ливень позволяет ехать 110, а вот вечером и ночью — беда. Скорость падает очень.
Каждый перегон в 6-8 часов включал две-три остановки на перекус и заправку, перегон в 14 часов — пять-шесть остановок.
Правила и полиция
У нас тут всё жестче. В Белоруссии меня поймали на превышении и это дорого, в России по дороге туда щёлкнула одна камера, обратно ещё не знаю. В европе все кладут на всё, на трассе ездят под 200, а в Польше обгоняют через две сплошных вообще не заморачиваясь. Камеры есть, но все отмечены знаками.
Навигация
Яндекс за бугром фишку сечёт плохо. Ездить можно, но смотреть в оба, проверять по местным указателям и иметь в голове пару крупных названий городов в нужном направлении. Встроенный навигатор Мурано, который устарел минимум на 2 года, в целом вёл себя более вразумительно. В Беларуси и России, конечно, Яндекс рулит.
Граница
Белорусы — мгновенно. Поляки — всё корректно и культурно, говорят по-русски, но ЖУТКО МЕДЛЕННО. Особенно бесит обратная дорога — никто толком ничего не смотрит и не проверяет, тупо уносят паспорта от трёх машин на полчаса. И если перед тобой 10 машин (а это типа мало), то на полтора часа ты встрял.
— Деньги
В принципе, можно обходиться карточкой почти везде. Мы от греха имели с собой немного (50) белорусских рублей и тысячу евро. Реально нал нужен был только в платных туалетах (жлобство европейских макдональдсов в этом плане удивительно) и в одном Польском ресторане не было связи, карты не работали. Заплатили еврами, получили сдачу злотыми.
— Еда
Идея заехать в городок и поесть в приличном ресторане съедает дико много времени. В целом надо либо ехать в режиме путешествия с длинными заездами в города с ночёвкой, ужином, завтраком и достопримечательностями (что оправдывает идею ехать на машине в целом), либо гнать и есть строго на трассе, ни шагу в сторону. Макдональдсы разные и дорогие (25 евро 2 взрослых и 2 детей), но, конечно, решают задачу «покормить детей, которые ничего кроме фри не жрут». В Польше отличные вкусные придорожные ресторанчики, которые обойдутся вдвое дешевле Австрийских макдональдсов и куда вкуснее, но Белоруссия, конечно, вне конкурска — вкуснее и дешевле всех остальных. :) Драники вообще рулят.
(Еду в самой Италии я не обсуждаю, вкусно, конечно. 50-100 евро ужин. Кое-где есть русские меню, и знают пару слов по-русски:)
Экономика
В целом это недешёвая затея — бензин на 5000 километров это порядка 10 заправок: евро по 100 там и тысячи по три тут, плюс еда и гостиницы — грубо 1200-1500 евро это нам обошлось. Впрочем, если лететь и брать машину на месте, то (при более скромной машине) всё равно выйдет на круг штуки две евро, так что поездка на машине дешевле, хоть и не критично.
Суммарные затраты на две недели — бензин, отели в дороге, еда, не самый дорогой апарт-отель в Италии, ~треть обедов/ужинов готовили сами, остальное рестораны, по Италии поездка на озеро, парки аттракционов, немного игрушек и сувениров, сим-карты, замена аккумуляторов в самокате — грубо порядка 5000 евро. Скорее больше, чем меньше. Не шиковали, но и не ужимались.
Итого, выбирать машину, а не самолёт имеет смысл если:
— Интересно показать детям другие страны и составить у них более живое представление о географии и жизни стран по дороге. Мне лично это кажется самым полезным итогом.
— Остановки и посещения городов имеют самостоятельную ценность. Но тогда надо ехать медленее — минимум день на город. Это даст почти неделю в одну сторону, что с типичным двухнедельным отпуском совместимо не очень.
— В машине можно довести туда или оттуда что-то существенное. У нас это были мой электросамокат и самокаты детей. Вообще говоря, оказалось, что всё это арендуется на месте при желании.
Итогово, вряд ли это будет типичная модель отпуска для нас. Но повторить можно, особенно если ехать куда-нибудь поближе. Австрия/Германия/Швейцария приходят в голову. :)
Ну и я бы на наш юг на машине съездил, у меня такого опыта ещё нет, только запад, восток и север.
Обычный «среднекласс» московский — как там с сортирами в Варшаве — он знает. а вот что делается в 200 км на восток от Нерезиновой — тьма для него тьмутараканская.
Пушкино-Сергиев Посад- Александров-Ярославль).
Вот так запросто- прыг в машинку из нашего далёка и как давай в еталию ехать!
Ну как так-то?! Ведь безвиза нет!
Примерно в 20-х августа буду переезжать Курган-Севастополь на машине. Расстояние 3100км. Тряхну стариной.) На такие расстояния не ездил с 1991года.
Надо подгрузить свежую карту на Навител. Старая не знает про Крымский мост.
Общая инфа статьи по режиму движения и отдыха, (еды, кстати, тоже) полезна.
Супчика раз в день обязательно, остальное перекусонами. Сейчас в вакуумной упаковке много проще брать продукты.
Когда-то с собой и примус брал, кастюльку, картофан, тушёнку и прочее. Супец варил на трассе))
Так а чего не варить-то — сейчас корейские и китайские туристические газовые плитки с пьезоподжигом стоят сущие копейки. Съехал с дороги, сел на полянке, плитку включил — пять минут, и вода в кастрюльке закипела. Закидал туда сублимированных макарон, тушняка — вот и супец. Воду с собой берешь в канистре.
Для автомобиля идеальна вот такая Kovea Portable Range:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/07/9795e7a10063.jpg
Если оригинал дороговат — есть китайские копии, стоят около 800 рублей.
Если же хочется решения покомпактнее — есть опять же классические китайские «паучки» складные:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/07/10143_big.jpg
С присоединенным баллоном она выглядит примерно вот так:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/07/10cf2cf0952863360f833c8554f02bd8.jpg
Я в своё время покупал такие плитки по 300 рублей. Сейчас они стали подороже — но где-то за 450 без проблем находятся.
Баллончик стоит 100 рублей обычно, но я обычно покупаю по 50-60 рублей со скидкой не в сезон.
Это же не примус — кран повернул, рычажок поджига нажал — и газ горит, как дома.
… у моей такой плитки в комплекте был/есть адаптор под баллон пропан/бутан. Но учитывая квалификацию тёщи, которая на даче — покупаю коробки по 12 шт. 200 г баллончиков…
Спс. А газа на сколь хватает примерно?
На даче на сезон: май-сентябурь вполне хватает две коробки таких баллончиков (по 12 шт. в коробке)…
Баллончик отсоединить, потом подсоединить его же снова можно?
Да — можно. Вообще — транспортное положение плитки — отстёгнутый баллон и конфорка внутрь. У меня эта плитка вообще даже в штатном «дипломате» куплена. За 900 рублей в 2012.
Конечно. Там нажимной клапан примерно такой, как в аэрозольных баллонах.
Видишь на ковее такой рычаг рядом с регулятором горелки? Это и есть присоединитель. Специальная тяга толкает баллон в днище — он упирается штуцером, штуцер нажимается — и газ пошел в систему. В положении хранения рычаг поднимаешь вверх — баллон освобождается, штуцер отпускается, баллон закрывается. Отсоединять баллон и доставать его из плитки нет необходимости.
Я на этой ковее как-то несколько дней дома готовил, когда газ делали — и тащемта хватило одного баллончика. Газ там сжиженный, пропан-бутановая смесь, можешь потрясти баллон — она там булькает.
Вот так выглядит штуцер и присоединительный воротник баллона:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/07/87997_original.jpg
Это называется «Цанговый газовый баллон 220 г», на оккупационном «Nozzle Type» баллон.
Существуют еще «Screw type» (резьбовые баллоны). Их смысл в том, что они выпускаются широкие, горелка наворачивается прямо на баллон, и баллон выступает в роли подставки — поэтому плитка получается компактнее. Экстремалам это важно.
Но цанговые баллоны — дешевле, причем сильно. И они удобны для применения с факельными горелками — вот примерно такими:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/07/8a11dad-jpg.jpg
Это типичный недорогой образец со средней температурой факела и удобным пьезоподжигом с курком. Китайские такие стоят около 450 рублей, оригинал — дороже. Есть горелки с более узким пламенем, с температурой, поволяющей плавить бронзу, ну и есть совсем экзотные модели с дутьём сжатым воздухом — там температура такая, что можно сталь резать. На фото — базовый вариант, применяемый как замена паяльной лампы. Кстати, такой горелкой можно жарить мясо или там колбаски на решетке. Я ей обычно завожу шашлычницу — нахрена лить какую-то жидкость для розжЫга и прочее, когда горелкой угли запускаются за пару минут.
Я показываю сплошь образцы Kovea не потому, что корейцы мне заплатили, а лишь потому, что именно Kovea законодатель мод и образчик решений в этом секторе. Все остальные либо просто передирают то, что корейцы придумали, либо пытаются что-то там оригинальничать на их основе — как правило, не особо удачно.
спасибо за расклад
А вообще у меня есть реликт советского времени — примус туристический ПТ-1, складной, маленький:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/07/1389278025.jpg
Адское гумно, пока запустишь — охудеешь, бачка хватает ненадолго, долить бензин — надо выключать, потом снова запускать. Но когда-то и этот девайс казался чудом техники, мы им даже в палатках умудрялись греться, хотя сгореть с ним — плевое дело.
Этот адЪ выбросил после первой поездки во Владивосток. Там на Баляйке купил как раз портативную газплитку, еще корейскую. Прослужила лет пятнадцать.
Лет 10 назад взял корейскую горелку, пьезо/раскладные ножки (тренога).
В сложенном виде размером в 3/4 от «стандартного» газ.баллончика.
Но на высоте 3000+, рассказывают, газ нихъ@ не греет, горелка а-ля бензиновый примус, типа как на картинке, рулит.
Главный минус таких систем — газ плохо испаряется при минусовых температурах. Особенно это касается дешевых баллонов, в которых дешевая смесь имеет слишком высокую температуру кипения. Поэтому у хитрых корейцев все плитки спроектированы так, чтобы некоторая часть тепла от горелки подогревала баллон. А для запуска в мороз предлагается просто согреть баллон, засунув его под одежду. Дальше, когда горелка заработала — система уже подогреет баллон.
Вот видишь, на Kovea Portable Range баллон закрывается откидной крышкой? Если ты используешь плитку зимой на морозе — эту крышку не закрывают, и тогда больше тепла от горелки поступает на нагрев баллона. А летом крышку надо закрывать — в ней есть прорези и дырка, сечение которых просчитано таким образом, чтобы подогрева хватало. После работы летом баллон будет холодненький и весь мокрый от конденсата.
Кстати, у ковешки есть вот такой промежуточный вариант — покомпактнее рэнжа, но еще не такой сурово туристский, как паучки:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/07/1653.jpg
Откидная крышка баллона также присутствует. Ну и опора для кастрюли так же переворачивается лапами вниз. Но баллон уже фиксируется поворотом, как в турмоделях — то есть отключение не такое удобное, как с рычажком.
Хотя стоп, на фото корейская версия — у нее баллон автоматически подсоединяется при повороте ручки. Но у нас я такую не видел.
Ну и свежих оффлайн карт типа maps.me на мобилу кинуть будет не лишним. Заранее скачав нужные регионы.
Я Kovea в пластмассовом чемоданчике матушке на дачу купил, у них там раза 4-5 за сезон на полдня/день перебои с электричеством бывают. Нарадоваться не может. Иногда даже в мирное время включает когда третья конфорка ей нужна. Два баллона на всё это хватает.
Вот-вот. Эта вот машинка, которая Kovea Portable Range — очень удобна, проста в эксплуатации, автоматически поджигается при повороте ручки, прекрасно регулируется и газа кушает мало. И оригинал именно в пластиковом чемоданчике и продается.
Русский человек такую обязательно должен иметь с запасом баллончиков — на случай пипеца с газом и электричеством.
Сейчас есть ее варианты с керамической горелкой — но я как-то не увидел большого смысла переплачивать за керамику.
Да и перекусить на трассе сейчас не проблема — на любой вкус и кошелёк. А вот переночевать, когда внезапно ночь в дороге наступает…
Перекус на трассе для людей сильных желудком…
Два года назад ездил приблизительно по такому же маршруту. Польскими дорогами (за минусом первых 150-200 км) наслаждался.
Куда-то ехать на тачке… за свой счет? Да автор упоролся. Смысл отпуска именно в том, чтобы не ты куда-то ехал, а тебя возили. А ты бы глазел на всякие Колизеи, смакуя местное винишко.
Ну автор как-бы понимает:….Остановки и посещения городов имеют самостоятельную ценность. Но тогда надо ехать медленнее — минимум день на город.
___
Дважды гнал машину из Германии через Польшу в СССР. Ехал с семьёй. Но именно гнал. А мест много красивых, где можно было бы и задержаться.
В этом и противоречие)) И хочется тормознуть и малявки в машине, надо быстрее до стационарного места проживания добираться.
Неторопливая поездка требует конечно больше и денег и времени. Но к ней и больше надо готовиться. Поизучать историю стран и городов. Если что заинтересовало, то так и прокладывать маршрут.
В Турции например турагенствами не предлагалось просто ознакомительные поездки в интересующие меня места. Вот на разные дорогостоящие шоу в эти места- это да.
Поэтому пожалел, что не взял водительские права. Прокат машины обошёлся бы дешевле и денег на бензик тоже, нежели стоимость двухдневной поездки с шоу.
Да всякие там экскурсии вообще не нужны. Прилетел, устроился в отеле или еще где, и ползай сам, сколько влезет — это совсем недорого и необременительно.
Ну не скажите …..экскурсии вообще не нужны. ..
Я всю жизнь буду помнить турецкого Бедри в двухдневном туре в Памукале, который изучал русский язык возя наших детишек из Северов в Турцию.
Именно он рассказал, как его тюменские русские обучали пить водку разными алкогольными играми «Медведь пришел», «Северное сияние» и пр.
Парень был отменный рассказчик. Всю длинную дорогу держались за животы. Но и по теме исторических сооружений в Турции выдавал такие подробности, настолько был в теме, что мне такого никогда бы не узнать. Талант экскурсовода и разведчика одновременно в ем был.)) Прокололся он на паре вещей. Неважно)
Два раза там был, но подобного подготовленного экскурсовода не довелось более встретить
Ну это кто обеспеченный и может себе позволить. Я, например, тоже не могу себе такого позволить на постоянку в отпуске. Со своими колесами гораздо удобнее и проще. Например в Крыму…