Что посмотреть на шаббат
Авангард: Арктические волки (2020). Фильм с Джеки Чаном – и этим сказано если не всё, то многое. Ему уже 66 лет (!), но всё равно выглядит бодрячком и убедительно (в отличие от, скажем, Шварценеггера).
Тут он играет босса ЧВК, т.е. экшен не только от него, что и здорово. Всякие привереды бурчат на тему линейности сюжета и типа нераскрытии персонажей. А меня, честно говоря, задалбывает, когда в боевике начинают делать всякие флешбеки о трудном детстве лишь для того, чтобы-де персонаж “получил объём”, а на самом деле – на разведение соплей на тему “плохиш сам не виноват, жизнь такая” в основном.
Короче говоря – чёткий боевичок, про юмор не забыто, при этом – что радует – продвигаются правильные ценности; из рецензии: «Бывший военный должен обладать честью, силой и его должна любить жена или невеста».
Резюме: если вам нравятся фильмы с Джеки Чаном, посмотрите ещё один!
Агентство «Локвуд и компания» (Lockwood & Co., сериал 2023) сезон 1
“Охотники за приведениями” для подростков в современном корпоративном мире, если кратко. Но смотреть интересно и взрослым. Повесточки, кстати, нет, что уже ценно.
Резюме: рекомендую посмотреть.
Закрытый уровень (мини–сериал 2023)
“Ребята умудряются загрузиться в незаконченный разработчиками «закрытый уровень», где моделируется Беларусь 1942 года, оккупированная фашистами. Там ребята лицом к лицу сталкиваются с реальной, а не компьютерной войной”.
Недостаток, пожалуй, только один: в виртуальной реальности “смерть от огнестрела и человек истекает кровью, девушка утонула в игре и каким-то чудом захлебнулась в нашем мире” это таки маразм и тупая копипаста с холивута. Однако:
“В центре событий мы видим молодых инфантилов и циничных эгоистов. Кому-то такое изображение поколения может не понравиться, но уж очень узнаваемо. Фильм начинается с одного важнейшего вопроса – краеугольного камня из фундамента непонимания между поколениями. «Почему мы называем войну Великой Отечественной, а не Второй мировой?». По ходу событий, герои сами находят ответ, а путь к нему меняет их самих”.
Отличный сериал! Зрелищный, захватывающий сюжетом, при этом отнюдь не сводящийся к зрелищности. Причём, что редкость для современного кино, герои реально развиваются за время фильма, поднимаются этические вопросы и проч. (даже “яжемать” есть) – но без занудства и морализаторства.
Резюме: смотреть обязательно.
Спасибки, а я может че не знаю, а че ссылки нельзя вставлять, или че? Спс.
Эт смаря кудой вставлять и как.
И смотря какие ссылки. Товарищ, видимо, хочет сразу ссылки “скачать кино бесплатно без регистраций смотреть нахаляву”.
Пользоваться поиском или там Зоной он не умеет.
Ссылки на фильмы – это вчерашний век, они слишком быстро устаревают и перестают куда-либо вести. Достаточно названия и поиска. Или в Zona вводишь название – и тебе выдают самые свежие варианты с самым лучшим качеством и переводом, хоть качай, хоть в онлайне смотри.
Давно по названиям юзаю, да качество меня не особо волнует. Если дерьмо, то и скачеством, оно таким и остаётся.
Сейчас в России очень много фильмов от разных коренных этносов – ну там ” …сказки , легенды , тосты! ” (с).
Так вот рекомендую посмотреть “Черный снег”. Абсолютно не профессиональная коротявка , но сюжет очень не плохой. Представил себя на месте главного героя – нет уж , увольте , на диване приятнее…
Кому не влом – посмотрите. Есть на рутьюбе.
Авангард: Арктические волки (2020). -весьма рекомендую,под пиво со стейком тем более. Весёлая стрелялка-кунг-фу-прыгалка,как давеча,не то,что нонеча.
Просто набрал в Winkе или Zona название – и смотри.
В нашем будущем нет ничего, есть только war.
Доступно к заказу.
Дык,йолы-палы
и вообще,
Между тем шутка про карбюраторы для электромобиля – она не такая уж и шутка.
Посмотрим на практически любой генератор среднего класса:
И что же мы там видим? Может, мы там видим впрыск с форсунками и вот это всё? Да хрен вы угадали – там торчит карбюратор. Старина карбюратор и сейчас живее всех живых. Причем это так в генераторах, для которых расход топлива на киловатт-час энергии – ключевой показатель.
Причина – в том, что современные карбюраторы (например, карбюраторы так называемого “постоянного разряжения”, подстраивающие сечение диффузора под расход воздуха) практически не уступают по качеству приготовления бензовоздушной смеси для установившегося режима работы двигателя системам впрыска. Они уступают в переходных режимах – но для генераторов переходные режимы малоактуальны.
А теперь внимательно смотрим на китайские электромобили – и мы видим, что китайцы в основном выпускают последовательные гибриды. То есть это электромобиль со встроенным в него автономным бензиновым генератором для подзарядки аккумуляторов.
Наличие в такой системе карбюратора – вполне оправданно.
Вот характерный пример – карбюратор Хонда от довольно большого генератора, причем это не просто карбюратор, а битопливная блок-система для работы на бензине и сжиженном газе (пропан-бутан).
Или кто-то думает, что в отделении генераторов Хонда сидят технически отсталые идиоты?
Конкретно этот карб идет на универсальный двигатель HONDA GX 390 LPG. Это 4-тактный мотор мощностью в 13 кобыл, интересный тем, что максимальную мощность равивает на оборотах около 3500 rpm, а основная рабочая зона у него – в районе 2500 rpm, причем он предназначен для длительной работы на мощностях, близких к максимальной.
Двигатель бензиновый Honda GX 390 подходит для широкого спектра применения в тяжелых условиях, например, в строительном оборудовании, культиваторах, бензогенераторах, электростанциях, сварочных аппаратах, насосах и другом промышленном оборудовании.
Вариант двигателя LPG может работать от газа в баллонах и даже от газа из газовой сети.
Кстати, двигатели эти делает HAMAMATSU FACTORY. Это кагбэ японцы, но на самом деле это, конечно, Китай из Пекина. По факту это кооперация еще и с моторным отделением Wuxi (которая суть китайский обломок Siemens, обосновавшийся в Цзянсу, недалеко от Пекина). Насколько я помню, они делают широкую гамму моторов, вплоть до больших корабельных дизелей.
Вы спросите – при чем тут Хонда? Ну так это самое – Хонда теперь навроде Аппле, сбагрила почти всё в Китай и только этикетки свои клеит.
Кстати, генераторы Hyundai – они тоже китайские. Ну а какие еще-то?
Трамблёр в комплекте?
Только крутилка на руле.
На таком штоле?))
Интересно, а маленькие тирки(с) на руле справа и слава.. это для больших пальцЭff?)
Не-не, вот в зажигании все давно перешли на безконтакт, с микропроцессорным управлением.
Даже в самом дешевом китайском генераторе стоит электронное бесконтактное зажигание. Как правило, в качестве задатчика импульса выступает система с постоянными магнитами, влитыми в маховик мотора. Вот примерно так это реализовано:
Блоки унифицированные, что в скутерах, что в генераторах.
Идея схемы проста, как мычание – силовая обмотка через диод заряжает ударный конденсатор, который в нужный момент коротит на массу (через катушку зажигания) силовой тиристор или транзистор. Момент зажигания определяет микроконтроллер, у которого есть собственная сигнальная катушечка, которая определяет момент прохода мимо себя магнита на маховике двигателя. От этого момента микроконтроллер высчитывает нужное опережение зажигания в зависимости от оборотов (по таблице или по формуле).
Фактически микроконтроллер выдает момент зажигания просто по таймеру, но вот отсчет времени таймера каждый раз подстраивается согласно импульсу напряжения на сигнальной катушечке. Так делается потому, что импульс с сигнальной катушки недостаточно “резкий”, имеет разную амплитуду в зависимости от частоты вращения, да еще подвержен помехам, электрическим и электромагнитным. Пока не перешли на микроконтроллеры – приходилось использовать датчики Холла, они дают более четкий момент переключения. Но микроконтроллер позволяет обходиться простой катушкой. Более того – микроконтроллер позволяет генерировать искру для любого количества цилиндров с одного и того же датчика и маховика.
Трамблер – побойся Бога, от него даже Форд избавился еще на древнем моторе Валенсия.
Забавно было видеть на блоке цилиндров прилив, куда ставился трамблер – а в нем нету дырки. Не высверлена, за ненадобностью. И на распредвале, который там в блоке цилиндров – между кулачками заготовка для косозубой шестерни привода трамблера, а зубья-то и не нарезаны. Но заготовка – осталась.
Сделали так – в маховик двигателя в определенном месте вкручен штифт. Напротив этого штифта в картере мотора просверлено отверстие, в которое ставится датчик Холла с магнитиком внутре. Когда штифт проходит мимо датчика холла – магнитный зазор резко уменьшается, датчик срабатывает.
Сигнал идет на блок управления, где микроконтроллер высчитывает нужные опережения зажигания на все 4 цилиндра – и выдает импульсы на классическую 4-выводную катушку. Особенно забавно, что фордовский блок имел встроенный датчик разряжения во впускном коллекторе (от впуска к блоку шла трубочка) – и корректировал угол опережения в зависимости от.
В результате этот мотор 1.3 литра с карбюратором Weber-32TLDM ставился, например, на Форд Эскорт до самого конца его выпуска – то есть до 1999 года в Европе и примерно до 2003 года в Англии. Это при том, что существовала и версия этого мотора со впрыском – как с центральным, так и с распределенным. Но карб был популярен.
Вот Валенсия-1.3 со впрыском на Фиесте:
Этот же мотор был основным на Ford Ka до самого конца выпуска. Видишь – у него уже торчит лямбда-зонд, соответственно снизу каталитический конвертор.
Еще на Мазда-323/Фамилия на серии дрыгателей В-3-6 стояли такие бурбулятыри,весьма экономично и динамично,кстате.Это 90-е годы.Форд,сцка,умел….
У мня копейка была ,21011, 1,3 движок, 1979гв. Настроили на расход 6 л на 100, с места рвала как трооллЭйбусс.. Механики не могли понять, что с ней сделали, что бы так ехала.. что с движком? Кiк тiк?
Эта аптический абман.
Я ездил на Форд Эскорт с карбюратором Weber-32TLDM (2V-TLDM) довольно долго. У меня был немецкий – но вообще карбюраторные Эскорты выпускали в Белорусси, пока бульбопюрер не разругался с еврофордом, и они не переехали под Питер.
А еще были карбюраторные Эскорты с мотором CVH 1.4 и 1.6 с такими же карбюраторами – но поколение Mk6 в Россию в такой комплектации практически не попадало.
Собсно, ты знаешь эти машины – они у вас с правым рулем называются Мазда-323 и Мазда Фамилия. На фото хэтчбек, но они были также в версии седан и универсал (стэйшн вэгон).
Универсал – мечта русского человека, но в РФ их попадало очень мало, прижимистые немцы их продавали очень неохотно.
Зато Фамилий таких было много – они отличаются мордочкой и моторами, а так то же самое.
Очень удобный багажник. Если сложить задние сиденья – легко можно засунуть холодильник или диван, отвезти на дачу. По тем временам – чудо, а не машина.
Кстати, универсалов было много с дизелями 1.8 литра. Атмосферный форкамерный Ford-Deutz кушал тыренную соляру от тепловозов и не фырчал. Но звук, конечно – как у трактора Беларусь.
У мню была Мзда-фамилия 94-го года с пихълом В3,,единственный впрсо -“вы там пытались поменять ремень генератыря?”,а так норм.
Так это же мотор мазда. У форда такого гогна не было.
Кстати – на моторе Валенсия даже помпа стоит снаружи, и всего один ремень:
Дешевый простой клиновой ремень. Меняется по щелчку пальцев. Натягивается генератором. Генератор спереди по ходу движения, довольно высоко, доступ удобный, дерьмом генератор не закидывает – в общем, люди думали, когда это конструировали.
Привод распредвала – цевочной (безроликовой) цепью в масле, с автоматом натяжения. Цепь – вечная, мотор раньше развалится, чем туда потребуется лазать.
А еще у Валенсии масляный насос тоже стоит снаружи, и его легко заменить, если что не нравится. Там даже масляный фильтр прикручивается к насосу, а не к двигателю.
Существовало даже интересное решение с ГУРом, который получал масло прямо от масляного насоса мотора. Там на насосе для этого имеется отдельное гнездо, на безгуровых машинах закрученное пробкой. А отработанное масло из ГУР сбрасывалось в головку мотора, дополнительно смазывало клапана.
Мотор – полностью чугунина. Цилиндры расточены прямо в чугуне блока, стенки толстенные, можно капиталить до посинения, поршни ремонтных размеров были в широком ассортименте. После того, как мотор переделали на пятиопорный коленвал (исходно на валенсии-1.1 колено было трехопорное) – исчезли и проблемы с корневыми вкладышами. Ну как проблемы – мотор ходил 300-350 тык, а с пятиопорным коленом стал ходить по 600-800 тык без замены вкладышей.
Вот это эскортик с карбюраторной Валенсией – это, правда, 5-е поколение, на шестом всё еще красивее, но общая компоновка под капотом та же самая, дает представления о том, насколько там всё свободненько и доступно.
In the grim darkness of far future is only WAAAAAAGH!