Винтокрылы СССР, которые мы потеряли

В годы холодной войны в Советском Союзе была предпринята попытка создания своего собственного винтокрыла. За разработку уникальный для того времени машины взялось ОКБ Камова. Долгое время данный проект прямо конкурировал с проектом Ми-6, и если бы всё пошло несколько иначе, возможно, что на вооружении в том числе современной России стоял бы Ка-22, а вовсе не легендарная «шестерочка» Миля.
Необходимость создания тяжелого транспортного вертолета в СССР появилась еще в начале 1950-х годов. В 1952 году стартует разработка Ми-6 в КБ Миля. Всего через два года, в 1954 на базе ОКБ Камова стартует разработка альтернативного проекта, который носил рабочее название «Х». В рамках данной инженерной инициативы создавался первый советский тяжелый винтокрыл, который в последствии получит индекс Ка-22. Помимо прочего, 22-ой планировалось использовать для доставки оперативно-тактических баллистических ракет, вместе с пусковой установкой.
Над проектом работало три видных советских инженера: В. В. Никитин, В. Б. Баршевский и непосредственно Н. И. Камов. Разработка заняла почти 5 лет. В 1957 году первый пробный образец Ка-22 был готов к летным испытаниями на базе ЦАГИ. Собрали машину на заводе №938. На испытательный полигон винтокрыл прибыл 1958 году. Тогда же в конструкции было выявлено несколько недостатков, устранение которых заняло еще почти год. В итоге первые испытания в режиме свободного висения начались только в июне 1959.
Вы не поверите — но для быстроты разработки винтокрыл Ка-22 был выполнен на базе конструкции самолета Ли-2 (то есть всё той же Дуглас Дакоты), от которого взяли консоли крыла, хвостовое оперение и основную конструкцию фюзеляжа. Разумеется, крыло пришлось переставить снизу вверх и внести еще ряд изменений — в результате в получившемся «горбунке» Дуглас уже узнать сложно. Но тем не менее.
Аппарат приводился в движение двумя двигателями ТВ-2 мощностью 5 тысяч л.с каждый. Моторы располагались на крыльях машины. Габариты машины составили 26.75х23.8х10.37 метров (длина фюзеляжа на размах крыла на высоту). Диаметр несущих винтов составил 22.5 метра. Грузоподъемность вертолета достигала 8 тысяч кг. Максимальная взлетная масса составила 32 тысячи кг.
Крейсерская скорость движения Ка-22 составляла 316 км/ч, а максимальная скорость полета равнялась показателю в 370 км/ч. Взлетала машина с разбега (как самолет), который должен был составлять 800 метров. При полной нагрузке и полном баке 22-ой мог пролететь 720 км. Практический потолок полета достигал 4 300 метров. В целом винтокрыл выглядел весьма интересным и перспективным, если бы не одно «но»…
Первый полноценный полет на Ка-22 был совершен 20 апреля 1961 года. Управляли машиной летчики-испытатели В. М. Евдокимов и Д. К. Ефремов, вместе с бортмехаником Е. И. Филатовым. На борту также находились инженера В. Б. Апьперович и Ю. И. Емельянов. Уже в первой части полета был выявлен серьезный флаттер лопастей несущих винтов. В результате этого машину пришлось экстренно сажать.
В ходе последующих тестов неисправности и недочеты Ка-22 всплывали один за одним: проблемы с двигателями, проблемы с несущими винтами, проблемы с редукторами. Машину приходилось постоянно дорабатывать, однако устранение одних недочетов, тут же позволяло выявить новые. Закончилось все и вовсе печально. 28 августа 1962 года во время перегона винтокрыла между полигонами, машина из-за разрыва троса управления потерпела крушение. На борту было 7 членов экипажа и инженеров. Все они погибли.
В итоге, комиссия вынесла неутешительный приговор для первого советского тяжелого винтокрыла – в серийное производство Ка-22 не пускать.
Страх как ой.
Да уж — красивого мало.
Милевская «шестерка » изначально была поинтереснее заказчику. Так оно и вышло — и в ВВС, и в ГВФ.
Хых, а Ан-26 — не то же самое?
В смысле — переставки крыла у Дакоты?
Да + рампа в жппие.
Оффтоп ну.
Последняя статья Мейсана.
Цитата: << Президент Эрдоган не военный, он – простой гражданский из исламской милиции. 29 февраля 2020 г. на встрече с депутатами во дворце Долмабахче (бывшая резиденция султана) он сказал то же самое, что говорится в нашем анализе: «Настоящая цель сценария, с которым мы столкнулись в Сирии, — это не Сирия, а Турция. И было бы безрассудно считать, что те, кто разделил Сирию на три части, будут соблюдать территориальную целостность Турции».
Т.е. — ухватываете что делает Султан?
Он тупо боится, что если быстро(а такая возможность есть) закончить сирийский бардак — всерьёз возьмутся за Турцию.
Никто ничего не отменял и план Рамсфельда-Цебровски — одинаково выгоден и клинтонитам и трампистам.
Вертолёты поперечной схемы и винтокрылы, да и конвертопланы подвержены сильным вибрациям. Жёсткости крыла не хватает, без углепластика делать нечего, иначе будет весить как железнодорожный мост.
Чорт, а конструкторы V22 Osprey и не подозревали об этом! Вот что бывает, когда Кугеля нет рядом:

30 лет уже летает, не жужжит.
Забавно, что многие детали фюзеляжа и винты у аппарата из композитов — но вот именно крыло у него вполне обычное, дюралевое.
Да и советский Ми-12 — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире — тоже вполне норм летал.

Для удешевления разработки, а также ускорения постройки и внедрения вертолёта конструкторы решили создавать его путём удвоения винтомоторных групп Ми-6 (несущий винт, силовая установка, главный редуктор и система управления), уже испытанного и находящегося в серийном производстве и широкой эксплуатации. Проект воздушного гиганта представлял собой четырёхдвигательный аппарат по двухвинтовой поперечной схеме. По концам каждой ферменной консоли-крыла находилась винтомоторная гондола с двумя газотурбинными двигателями Д-25ВФ мощностью по 6500 л. с. каждый. Крыло обратного сужения имело небольшое поперечное V. Внутри него проходит трансмиссионный вал, синхронизирующий обороты обоих винтов.
Несмотря на достигнутые результаты по грузоподъёмности, программа была признана неэффективной — к этому времени у военных отпала необходимость в вертолёте такой грузоподъёмности, благодаря созданию более эффективных и более лёгких стратегических ракет на мобильных пусковых установках, а все потребности народного хозяйства и Вооружённых Сил успешно удовлетворялись вертолётами Ми-6 и Ми-10.
Ты лучше расскажи сколько их попадало.
Твой тезис был — «жесткости крыла не хватает», я правильно цитирую?
Так вот жесткости хватает без всяких проблем. Даже для Ми-12 ее хватало — а он 30 тонн груза поднимал.
Хех, у Ми-12 мощнейшая силовая конструкция, но про вибрации Оспри ты скромно умолчал, от которой постоянно сыпется гидросистема.