Автомобили шевроле снова массово пошли в Россию — из Узбекистана, в котором работают заводы Дженерал Моторс. При этом Дженерал Моторс, один из символов дряхлеющей индустриальной мощи США, вынужден формально уважать санкции, и в РФ ничего не продает.

Однако «частным лицам» он автомобили, разумеется, продаёт (и не только узбекам) — а частные лица спокойно везут купленные автомобили к нам. Пожалуй, ситуация для нас идеальная. С одной стороны, перекупщики заполняют дефицит, образовавшийся на автомобильном рынке России после ухода некоторых иностранных заводов. С другой стороны, они оставляют достаточно места для быстрого импортозамещения, так как челноки навряд ли смогут конкурировать по цене с теми, кто производит автомобили прямо в России.

Насчёт последнего, впрочем, я не уверен. Иногда ценовая политика производителей авто бывает довольно причудливой, так что я не знаю, сколько на самом деле стоят сейчас завезённые из Узбекстана шевроле.

И да, как я уже упоминал на днях, «после длительного простоя концерну АвтоВАЗ удалось в короткие сроки восстановить практически все привычные опции комфорта и безопасности в своих автомобилях — кондиционер, обогрев сидений и ветрового стекла, подушки безопасности, мультимедиа и другие».

Я думаю, вы уже догадались, откуда взялись все необходимые для этого компоненты. Да-да, конечно же — Китай и Корея.

Не всё сразу, товарищи — ТАЗ из Фиата у большевиков тоже не сразу получился, первые опыты сразу после революции, все эти АМО Ф15, закончились ничем, и пришлось идти на поклон в Америку. И лишь при бровеносце Прежневе в процессе отмывания партийных денежек КПСС через карманы итальянских товарищей и лично их генсека Пальмиро Тольятти удалось построить возле Самары автозавод «а-ля Италия». Выбор стрёмный — мы все знаем, что итальянские автомобили это, вообще-то, наибольшее гогно из всего европейского автопрома, они даже хуже французских, но позиции французской компартии к концу 60-х годов были уже очень слабые, доверить им наполнение швейцарских счетов родственников членов ЦК КПСС было бы неосмотрительно. Поэтому пришлось выбрать итальянский дизайн, да. И вот, как в известной рекламе тампонов — «теперь мы все здесь плаваем».

Впрочем, французов всё-таки привлекли к санации итальянских автомакарон и жестяных тазов — но это произошло уже после большевиков, в рамках социалистического капитализма. Французские лягухи вливания пошли на пользу продукции дважды автомобильного завода в городе Ставрополь-на-Волге, переименованном большевиками в Тольятти, это надо признать. Ну то есть, конечно, не только мерседеса, но даже фольксвагена из этой продукции пока не получилось, но в целом машины уже вполне приличные, Лада Веста уже почти как Опель, а Калина/Гранта — вполне разумный бюджетный автомобиль европейского типа, не хуже какого-нибудь турецкого Рено Клио Симбол.

При большевиках город-автозавод был известен разгулом преступности. Что было вполне объяснимо — к автозаводу прилепились всякие теневые бизнесмены и воры, их окучивали откровенные бандиты, всё это быстро срослось с местными властями. После распада СССР всё это дерьмо полезло через край, как тесто из квашни — город стал свидетелем разгула мафиозных убийств: только за 1998-2004 годы в Тольятти было совершено 550 заказных убийств, причем пятеро из убитых были журналистами, неудачно опубликовавшими заказуху от одной группировки во вред другой. Даже бывший мэр города (1994-2000) Сергей Жилкин, уже как бы ушедший на покой, был убит 15 ноября 2008 года — догнало, так сказать, «эхо криминальной войны».

А помните, откуда взялся Борис Абрамыч Березовский? С 1973 года (то есть почти с момента запуска завода) он сотрудничал с «АвтоВАЗом», где якобы руководил проектами по внедрению систем автоматизированного проектирования и программного обеспечения (а на самом деле сливал налево нелегально собранные автомобили). Да-да, на АвтоВАЗ стеклись со всего СССР жулики и схемоделы всех мастей. Кого-то там и закопали — а кто-то вырос в жуликов и аферистов международного масштаба.

Между прочим, нелегальная сборка автомобилей на ВАЗе приняла такие масштабы, что на заводе внедрили клеймение деталей строго последовательными номерами — в расчете, что теперь-то уже не получится пускать часть продукции «налево». Однако жулики и тут нашли выход — стали выпускаться машины и детали с дублирующимися номерами, это касалось и кузова и основных агрегатов, так называемые «двойники».

В общем, место там проклятое — оно с криминала началось, криминалом и продолжилось. Выдавливать эту гниль с заводы получается очень тяжело — оказалось проще создавать новые заводы с нуля, нежели чем выводить уголовщину с существующих.

При всех проблемах социалистического капитализма, победившего в РФ, он всё-таки не создает такие криминальные нарывы на теле экономики, какие породил госкапитализм советского типа.