История, леденящая кровь — про китайские подшипники, русские морозы и дорожный нежданчик, от которого никто из нас не застрахован. Автопрон и подробности для технодрочеров — по ссылке.

Поехал я как-то в магазин с утреца по морозцу. Ехал, и всё вроде как было хорошо — но на подъезде к магазину стали слышны какие-то странные щелчки в передней ступице. Редкие, но всё-таки. Ладно, сходил в магазин, поехал обратно — и тут как началось! Грохот, скрежет, уси зафарбовалося в жовтоблакитный — как будто колёса вот-вот отвалятся.

И что же вы думаете — таки да, рассыпался китайский подшипник в передней ступице. Причем подшипник не родной, а замененный относительно недавно, в позапрошлом году (но китайский). Он и пробежал-то немного. Вот так в нем выглядели шарики, когда я его разобрал:

Красиво, правда? Хуже того — в процессе перемалывания этих шариков у подшипника порвало внешнюю обойму:

Видите трещину? Ну вот, это оно. Тем не менее до гаража я на этом доехал. И что характерно — подшипник двухрядный, и на внешнем ряду всё в порядке, никаких проблем ни с шариками, ни с обоймами, а на внутреннем — вот такое.

Причина очевидна — шарики перекалены, и в мороз из-за охрупчивания стали они полопались. Понятно, что шарики для внутреннего и внешнего ряда насыпались на сборочной линии подшипникового завода из разных ящиков — ну и вот, внутри попались неудачные. Не повезло.

Оригинальную ступицу китайцы содрали с Мицубиси Каризмы, и там стоял подшипник NTN-SNR GB.41599.R02 (типоразмер 39*72*37 мм). Собственно, его можно брать и ставить в Кимо — встанет как родной, потому что он там и есть родной. Подшипники NTN-SNR идут на конвейеры Мицубиши, но делают их в основном во Франции. Хорошо делают, можно брать — на Кимо этот подшипник переживет машину.

Для любителей «шведского качества» — SKF VKBA736 (и он же в комплектах BAH-0106D, BAH-0106DX, BAHB 311396AA).

Собственно говоря, точно такой же подшипник пошел на передние ступицы Daewoo Nexia после 2008 года (и не только на неё — Lanos с 2004 года, Lacetti, Nexia после 2008 года, а также Opel Combo, Opel Corsa, Opel Astra F 91-98 годов, Opel Vectra, Opel Meriva, FORD FIESTA Mk5, Mk6 и Мк7, и FUSION, а также Focus 1 поколения, ну и на Мазду-2 и старые Мазда-3). Они же шли на целый ряд автомобилей BMW 3xx (например, на платформу E36, включая Z3) и на многие Volkswagen (например, на Polo IV). И кстати — на легендарной Тойота Карина Е стояли подшипники именно этого размера. Такие я и купил — KOYO DAC 3972AW4.

А до 2008 года на Нексию ставился точно такой же подшипник, как на переднеприводные ВАЗы (зубилы-приоры-калины). Он меньше размером. И это понятно почему — ВАЗ, естественно, ничего не изобрел, ступицы им проектировали немцы, и взяли стандартный подшипник, которые шел на Опели и Фольксвагены еще в конце 70-х годов. Оттуда же он и на Нексию перекочевал, которая суть корейский клон Opel Kadett E.

Больше подробностей — по ссылке на источнике. А вот тут ответы на вопрос Какие шарикоподшипники выбрать? — там многабукав, и если вкратце сказать, то «всё сложно», ибо одних много подделывают, а другие сами гогно. Как ни странно, приличные подшипники делают российские VBF и VPZ (вологодский и волжский подшипниковые заводы), а вот TSN (завод Цитрон) и особенно 6-ГПЗ (Челябинск) — ужасны. Говорят, что 6-ГПЗ тупо собирают подшипники из китайских колец, шариков и сепараторов и клеймят. Если взять качественный подшипник, который отжил свое, и новый Челябинский – люфт у них будет примерно одинаковый. Но зато дешево — хотя качество хуже китая.