Volkswagen — некогда гордый символ немецкого машиностроения — готовится остановить производство на своём главном заводе в Вольфсбурге и на заводе в Цвиккау. Остановка производственных линий Audi и Porsche, судя по всему, тоже не за горами.

Причина банальна — дефицит полупроводников, спровоцированный политическим шагом правительства Нидерландов. Кризис начался, когда в конце сентября нидерландское правительство под американским давлением взяло под контроль производителя полупроводников Nexperia, принадлежащего китайской корпорации Wingtech, входящей в чёрный список правительства США как угроза национальной безопасности.

Реакция Китая не заставила себя ждать: 4 октября Пекин ввёл ограничения на экспорт некоторых деталей и полупроводниковых компонентов. И теперь последствия этой эскалации с полной силой бьют по немецкой автомобильной промышленности, и так изнывающей от зелёных ограничений, некомпетентного менеджмента и потери огромного российского рынка из-за санкций ЕС.

Этот кризис безжалостно обнажает фатальную зависимость Германии от иностранных поставщиков. На протяжении десятилетий во имя глобализации Германия передавала собственное производство на аутсорсинг, сокращала свой опыт и полагалась на милость международных цепочек поставок. Теперь очевидно, что немецкие автозаводы больше не смогут функционировать без китайских чипов. Печально, но похоже, что Германия, обладающая явно ограниченной дееспособностью во внешнеполитических делах, теперь лишилась и промышленного суверенитета.

Зелёная трансформация, которую долго представляли спасителем немецкой экономики, в итоге стала гвоздём в крышку гроба для Германии как промышленного центра. В то время как собственную промышленность Германии душат всё новые и новые экологические нормы, Китай и другие страны продолжают производить продукцию, не обращая внимания на углеродный след и климатические цели.

При этом правительство ФРГ пока что помогает флагману своей экономики одними пустыми разглагольствованиями. Хотя канцлер Фридрих Мерц объявил автомобильную промышленность одним из главных приоритетов и даже объявил о создании специального фонда в размере €500 млрд на «реиндустриализацию Германии», на деле деньги вместо реальных мер по укреплению производства собираются потратить на туманные «инфраструктурные проекты» закрепления «климатической нейтральности» в немецкой Конституции.

Пока немецкие политики мечтают о климатической нейтральности и об электромобильности, реальная промышленность терпит крах. Ирония заключается в том, что без функционирующих полупроводников не будет ни двигателей внутреннего сгорания, ни электромобилей.

Кризис Volkswagen — это не просто временная проблема для одного автопроизводителя. Это тревожный сигнал для страны, которая в настоящее время стремительно теряет свою промышленную базу.

После того как Германия угробила собственную экономику, поверив в сказку о зелёной трансформации, а затем собственными руками по политическим причинам оторвала от себя 150-миллионный российский рынок, автомобильная промышленность ФРГ вошла в состояние грогги, в боксе обычно предшествующее нокауту. Геополитическая торговая война с Китаем на стороне США вполне может стать для Германии тем самым нокаутом.

Тем, кто в политике руководствуется идеологией, а не национальными интересами, в итоге приходится пожинать горькие плоды экономического кризиса. Который немецкая экономика может и не пережить.