Молниеносная жаба США
Ровно 80 лет назад, 6 мая 1944 года, когда деревья были большими, а американцы — умными, с калифорнийского аэродрома Палм-Спрингс впервые взлетел прототип бомбардировщика «Дуглас-459», он же XB-42 «Миксмастер».
Это был один из самых оригинальных самолетов Второй мировой войны, обладавший очень высокими, по тем веременам, летными данными. Но из-за своей чрезмерной оригинальности он так и остался в разряде курьезов, хотя, в принципе, американцы могли бы довести его «до ума» и до серийного производства.
Командование ВВС США решило, что Вторую мировую войну, которая уже шла к своему логическому завершению, оно может закончить с хорошо отлаженными в производстве машинами традиционной схемы. А значит, незачем тратить время и ресурсы на экзотические эксперименты, даже если они выглядят более чем перспективно.
Глвной целью при разработке «Миксмастера» было создание фронтового бомбардировщика с минимальным аэродинамическим сопротивлением, а значит — с максимальной скоростью, чтобы уходить от вражеских перехватчиков. Для этого оба двигателя двухмоторной машины были установлены внутри фюзеляжа, в районе центра тяжести, и через длинные передаточные валы вращали два соосных трехлопастных винта, размещенные в хвостовой законцовке, позади оперения.
В результате самолет получил абсолютно «чистое» крыло без мотогондол. Примерно тогда же и по тому же принципу был спроектирован немецкий истребитель Дорнье Do-335 «Пфайль», с той разницей, что у «Пфайля» моторы размещались в носу и в хвосте фюзеляжа, а каждый из них работал на один винт.
Силовая установка ХВ-42 на испытательном стенде.
«Миксмастер» имел еще две интересные особенности. Во-первых, на его первом прототипе сразу привлекали внимание две отдельные каплевидные пилотские кабины, которые при взгляде спереди сильно напоминали глаза лягушки или жабы. А во-вторых — очень своеобразное защитное вооружение, состоявшее из двух спаренных подвижных установок крупнокалиберных пулеметов с дистанционным управлением, укрепленных на задней кромке крыла. Насколько я знаю, больше ни на один самолет в мире ничего подобного не ставили.
На испытаниях ХВ-42 развил очень высокую для бомбардировщика тех времен скрость 660 км/ч, превышавшую скорость большинства тогдашних истребителей. При этом он имел внушительную дальность полета — 2900 км и весьма солидную бомбовую нагрузку — более 3600 кг, размещенную в закрытом внутреннем бомбоотсеке, который вмещал даже перспективную сверхтяжелую бомбу массой 8000 фунтов (3628 кг), разработанную специально для этой машины.
Но все это «Миксмастеру» не помогло и на вооружение его не приняли. После войны самолет в экспериментальном порядке оснастили двумя турбореактивными двигателями «Вестингауз», укрепленными под крылом, при включении которых максимальная скорость возрастала до 785 км/ч, правда, за счет значительного снижения дальности. Однако тому времени ВВС США уже сделили ставку на чисто реактивные машины.
Стрелков рядом с мотогондолами,вроде,пробовали на одном из вариантов Пе-8.
У Пе-8 обитаемые турели в ближних мотогондолах были. У американца в кроме крыла, и закрывались щитками.
На фото видно как.
Там куда хитрее — турели убирались в крыло и закрывались щитками так, что только концы стволов наружу торчали. На крыле даже утолщения не было. А когда надо было стрелять — щитки раскрывались, турель выезжала наружу и ворочалась в разные стороны. Собственно, на фото как раз турель в боевом положении.
Народ еще удивлялся — мол как же их наводили. О том, что такое следящие сервоприводы и блок центрального наведения — народ и понятия не имеет.
Вот установка на Ту-16 — ну и где тут прицел?
Прицел стоит отдельно, у оператора, в совсем другом месте. Оператор наводит прицел на цель — а сервоприводы двигают стволы установок нужным образом, причем с учетом необходимого упреждения и баллистики снарядов.
Установка на Ту-16 — копия американской, кстати. Только пулеметы BMG заменены на 23-мм пушки под облегченный патрон.
Наверное турели перекочевали с В-29 через Ту-4.
Ясен пень! Вот они — у американцев они были на 2 и на 4 пулемета BMG .50:
И цифровая счетно-решающая машина, которая автоматически вычисляла поправки, и еще умела стрелять в хвостовую полусферу по данным радара — без оптической видимости цели.
Вот тут показана простая система — с оптическим визиром у оператора и со счетно-решающей системой, рассчитывавшей поправки для всех туррелей (даже с учетом параллакса от их размещения на расстоянии от визира):
Наши, пока их копировали — чуть не спятили. Ведь тогда в СССР не знали, что такое цифровой вычислитель по программе с двоичным кодом.
До появления этой системы стрелкам приходилось жить вот в таких яйцах несудьбы:
На фото — выдвижная установка на B-17. Работу в ней хорошо показали в фильме с Хлоей Моретц «Шедоу ин зе клаудз» на шаббат.
Не, реально весёлое кино. Оно настолько плохо, что даже очень хорошо — и физиономия плаксы Хлои Моретц там настолько попадает в мискаст, что выводит абсурдность происходящего на стратосферную высоту.
https://youtu.be/d041Wa7LJfs
Смотрел с удовольствием, и еще пойду.
Не вспомню автора, книжка про пилотов В-17 «Возлюбивший войну», емнип один из стрелков авансом прощался с экипажем, ибо во время боя, при повреждении нижняя турель клинила, и в случае если бомбер сбивали, покинуть место было невозможно.
Кино если не забуду, посмотрю)
«Мемфисская красотка» еще. Сценарий дрянь, но самолеты сняты красиво. Еще комп.графики не было
Хочешь про бомберы — смотри Strategic Air Command 1956 года, где ты еще живьем увидишь монстра Б-36 (они там на нем падают в арктике даже), ну и еще всякие чудесные пиндосские бомберы периода начала холодной войны, когда американцы умели в самолеты:
Пасиба, посмотрю