Летят самолёты
Красиво. Просто красиво…
На видео – пара МС-21-300 и МС-21-310 (4 и 5 лётные образцы для сертификации).
Вообще, разработано 2 модели: МС-21-200 (на 130 человек) и МС-21-300 (на 160 человек). Каждая в 2 модификациях: с двигателями PW1431G, либо ПД-14. Как видно на видео, обе модификации летают и летают весьма неплохо.
Сейчас вовсю идёт процесс сертификации типа МС-21. Получение российского сертификата планируется на конец 2021 года, европейского EASA – примерно тогда же (но я бы на это не надеялся). Для поставок в российские авиакомпании этого достаточно – а это 175 машин или 6-7 лет производства.
С имортозамещением пока так себе. В МС-21 изначально было около 40% иностранных комплектующих. Да двигатель свой сделали, но вот остальные системы пока в разработке. Так что в конце года я ожидаю очередной пакет санкций, отодвигающий старт массового производства ещё на пару лет – на 26-27 годы… Есть слабая надежда, что пролетевший с 737-MAX Boeing захочет подпортить жизнь своему любимому конкуренту, и пролоббирует поддержку (или хотя бы заблокирует санкции против) МС-21… но это так, из области фантазий.
Там уже новый, видимо лёгкий однодвигательный истребитель 5-го поколения вовсю засветился. На Russianplanes ему уже даже индекс присвоили – Су-67))))))
Да, ничего не скажешь, когда синхронно идут — красиво.
Более забавляет то, что пассажирский может так борзо подпрыгивать — метров 200 наверно набрал.
Так СУхой делал, у них Суперджет бочку на испытаниях делал, короче как всегда, что не делай получается или истребитель или танк)))
Когда пассажирский бочку делает, это показатель того. что топливо в любых положениях поступает.
С чего такие выводы? При выполнении бочки отрицательных перегрузок нет, так что для топлива и двигателей “бочка” ничем не отличается от горизонтального полета.
Чочоч? Да ты, я вижу, еще и в фигурах пилотажа большой специалист?
Бочка – это вот такая фигура:
Самолет, летя прямолинейно, переворачивается через крыло и вращается вокруг своей оси на 360 градусов.
При этом в середине фигуры самолет летит “вверх ногами” – сила тяжести действует на его планер и топливо в баках в направлении, противоположном обычному.
Советские карбюраторные истребители (и вообще любые самолеты с классическими карбюраторными поршневыми моторами) при выполнении такой фигуры тупо глохли – именно потому, что баки и поплавковая камера карбюратора оказываются перевернуты вверх ногами.
Немцы обошли эту проблему, внедрив впрыск. Англичане – разработали диафрагменный карбюратор постоянного разряжения (без поплавковой камеры).
Ну и, разумеется, подача топлива из баков в таких случаях производится особым образом. Самое популярное решение – гравитационный топливозаборник. В расходном баке находится подвижная трубка с грузом на конце – как бы не кувыркался самолет, трубка следует за движением топлива.
Понятно, что для гражданского самолета всё это – избыточно. Если ты перевернешь Airbus A320 вверх пузом – его турбины встанут. Но у русских свои приколы. Например, подача топлива из баков осуществляется обычными днищевыми погружными насосами, по два насоса на каждый бак. При перевороте насосы перестают подавать топливо – но это не сильно колышет, потому что в самолете имеется специальная емкость с гибкой мембраной, куда в обычном состоянии накачано достаточно много топлива из баков. Это топливо выдавливается сжатым воздухом, действующим на мембрану с другой стороны – в любом положении самолета. На несколько минут этого запаса хватит – причем плюс такой схемы в том, что подача топлива идет даже тогда, когда почему-либо пропало питание на насосах.
В своё время это было придумано для реактивных истребителей.
А текст-то где? Если нечего сказать – то зачем новость? Дублировать ютьюб?
Добавил немного общеизвестных фактов и банальных рассуждений.
Но это так, пустое. По сравнению с красотой видео…
Не, смысл в тексте есть.
Я вот, кстати, слышал, что прилетевший на испытания борт МС21-310 практически полностью отечественный, всю авионику и прочее туда насовали российское. Не только двигатели.
Из не-российского на нем в основном осталось углеволокно в консолях крыльев. Но консоли из российского материала уже стыкуют с фюзеляжем, так что и тут дело на мази – просто для первого летного -310 с ними не успели.
И вообще по авионике и прочей бортовне мне инсайдеры говорили, что мол там вообще нет проблем, кроме одной – отечественное ДОРОЖЕ. По качеству – что-то даже лучше валового импорта, что-то чувствительно хуже, но на этом вполне можно летать, и если будет серия – то качество дотянут, сейчас не СССР.