Сегодня мы поговорим про книгу «Как закалялась сталь» товарища Островского. Литературоведы, говоря сейчас про это произведение, не зря вспоминают “Гарри Поттера”. Как эпопея Роулинг насаждалась на Западе, так и книга, приписываемая Островскому, насаждалась советским школьником именно как свод этических догм советского человека, оформленных в художественное произведение.

Как “Гарри Поттер” стал новым Евангелием для миллениалов, так и от «КЗС» требовалось что-то подобное – показать нравственный образец. И не случайно даже в конце 80-х в школьных учебниках по литературе за 8-й класс разбору романа «КЗС» уделялось больше места, чем какому-нибудь другому.

Написана «КЗС», кстати, легко, хорошим литературным языком. Но есть в нем ключевая проблема – главный эпизод писали люди, очень далекие от темы. Если к описанию большевистского подполья и перипетиям Гражданской войны могут быть только этические претензии, то вот строительство железной дороги, ставшее кульминацией романа, сконструировано при помощи литературной фантазии авторов, без какой-либо привязки к реальности.

Коротко напомню, в чем там суть.

Зима 1921 года, советские власти Киевской губернии обнаруживают, что в городе нет дров, нечем топить. Что делать? Выясняется, что летом так называемая “трудармия” заготовляла дрова в близком к городу Боярском лесу, но лежат они в 6 км от станции Боярка, а гужевого транспорта, чтобы их перевезти, нет.

Выход – надо строить узкоколейную железную дорогу. На преодоление этих 6 верст выделяется 350 человек рабочих и 1,5 месяца до начала штабелей дров, а всего 3 месяца на всю протяженность штабелей. Из этого складывается эпопея – комсомольцы много дней, по колено в снегу, строят буквально «дорогу жизни».

Тут надо всё разбирать отдельно.

1. То, что отсутствие дров большевики обнаружили зимой – уже смешно. Сейчас это называется «региональные власти сорвали отопительный сезон». Но почему дрова лежат так неудобно? Это серьезная загадка. Вменяемый человек сразу задаст вопрос – а как раньше-то Киев дровами снабжали? Ответ на него есть (но не в книге, конечно).

До революции Киев снабжался дровами по речному пути – на север от города река Припять, поросшая лесами, там рубили древесину и в плотах сплавляли к Днепру и до Киева. Возможно, эта система подрядов была разрушена в результате политики военного коммунизма. Но почему рубили именно Боярский лес, находящийся в стороне от железной дороги, когда на Северо-Запад железная дорога от Киева шла через длинный Гостомельский лес, а на восток через гигантский Броварский лес – вали дрова вдоль дороги, а потом собирай и отвози в город, какие проблемы?

2. Можно предположить только то, что задачи нарубить дров для города вообще не стояло. Стояла задача занять трудармию – инструмент трудовой мобилизации населения, прежде всего непролетарского происхождения. Конечно, у трудармий случались и реальные задачи, но чаще всего это была работа ради работы, ради занятия мобилизованных тяжелым физическим трудом. Этим можно объяснить и выбор места вырубки: Боярский лес лежит в стороне от железной дороги, и он небольшой – труднее сбежать, легче охранять.

3. Ну, и само строительство – отдельный аттракцион. Тут даже известный писатель Веллер возмущался: 6 верст – это 6,5 км, бригада из 10 человек, работая на обслуживании лесосеки, прокладывает не менее 1 км. узкоколейки в месяц. Что делали 350 человек с 6,5 км этой дороги 3 месяца – непонятно.

Тем более, что вот только что закончилась Первая Мировая. На складах в Киеве должно было остаться оборудование для возведения сборно-разборных полевых железных дорог, еще в 1875 придуманных инженером Дековилем (первоначально – для горных выработок, карьеров и строительства), и к 1914 году являвшихся обязательными для всех армий мира, так называемых “Дековилек”. С их помощью времянка на 6 верст кладется за неделю.

В общем, кроме всего прочего, книга, можно сказать, носит элементы фантастики.

PS. На плакате советского фильма «Как закалялась сталь» комсомольцы приехали строить узкоколейку с лопатой и гармошкой. Это, в общем-то, многое объясняет.