Как СССР на ГАЗ давил
Помните, мы с вами в разговорах о военной логистике и дурацких советских «джипах» завода ГАЗ говорили о фордовских пикапчиках — представлявших из себя, по сути, короткобазные Ford-A с односкатной ошиновкой?
Так вот — СССР был непрост, и такие машины тоже серийно выпускал. Это называется ГАЗ-4, и такая машина как раз на фото в заголовке. Причем машина снята не просто так, а в реалистичном антураже времени. Конкретно — в Музее Техники Вадима Задорожного открылась экспозиция «Соколы Родины», посвященная советской авиации. Там образцы техники демонстрируются в составе своеобразных диорам, показывающих какие-то эпизоды околоавиационной жизни. Тут и аэродромный быт, и сценки на месте падения, и так далее.
И вот как раз в одном из уголков стоит данная машина — пикап ГАЗ-4.
ГАЗ-4 — модификация ГАЗ-А с грузопассажирским кузовом. Грузоподъёмность — 500 кг. Выпускался в 1933—1937 годах на 1-м автосборочном заводе (филиал ГАЗа). Выпущено свыше 10,5 тыс. (по некоторым данным, 10648 шт.) автомобилей ГАЗ-4.
Упрощенная версия для армии выглядела вот так:
C зубастыми шинами на задней оси проходимость этой машины мало уступала проходимости джипа ГАЗ-64, при этом она гораздо проще устроена и стоит чуть не вдвое дешевле.
Развитием этой модели стал пикап ГАЗ-415 на базе ГАЗ-М1.
Их тоже успели произвести довольно много — около 5 тысяч штук.
Затем в машину установили более мощный 6-цилиндровый мотор — это называлось ГАЗ-11-415.
Наиболее пригодным для производства и эксплуатации в СССР был признан находившийся в серии с 1928 года, но регулярно модернизировавшийся и вполне соответствующий тогдашнему уровню американской автомобильной промышленности шестицилиндровый двигатель Dodge D5. Этот двигатель имел почти в два раза большую литровую мощность, чем двигатель М-1.
В 1937—1938 годах в США были закуплены документация и необходимое для производства оборудование, чертежи были переведены в метрическую систему. Вскоре (1940 год) началось серийное производство двигателя под обозначением ГАЗ-11. Двигатель имел рабочий объём 3,5 литра (точнее, 3485 см³) и хорошую для тех лет мощностную отдачу — 76 л. с., при этом отличался неприхотливостью и мог работать на доступных в СССР тех лет эксплуатационных материалах. Впоследствии на его базе были созданы двигатели «Победы» (опытные образцы) и ЗИМ.
Да чо там — этот же самый мотор вы видели на грузовике ГАЗ-51 и ГАЗ-52, лишь в слегка модернизированном виде.
На базе ГАЗ-11-73 была создана модель ГАЗ-61 с приводом на все колёса и увеличенным дорожным просветом. Семейство ГАЗ-61 включало в себя армейские пикапы и фаэтоны для командного состава армии.
Большинство пикапов передавались на армейскую службу, и поэтому практически все машины погибли в первые месяцы войны.
Само то для дачника.Гмно и овощи возить.
Тогда уж брать оригинал. Ford F-1 truck.
Фи.Это не по-коммунистически!
С чего бы это не по-коммунистически? Вы что, считаете товарища Сталина не коммунистом? Это ведь товарищ Сталин построил завод ГАЗ, в девичестве — Форд. И не стеснялся получать техподдержку от Форда в те самые времена. Всякие там М-20 тоже были копиями машин Форда.
Товарищ Сталин коммунистом (в классическом понимании коммунизма) не был. И это очень хорошо. После того, как в конце 10-х самом начале 20-х коммунисты прогадили и развалили все, что только можно, был НЭП. Сталинский СССР конца 30-х и 40-х это вполне себе самодержавное позднефеодальное государство с зачатками капитализма. Как РИ в 18 веке.
Сто раз же показывал — самый популярный автомобиль американского фармера:
Это Ford-AA Pickup. Ему на замену был выпущен Ford F-1.
В СССР жителям сельской местности (РСФСР) паспорта закончили выдавать в 1976 г. Какие им автомобили:)))
Ну так и я про то же. Просто речь в тексте о Победе шла, вот я и показал машинку тех послевоенных лет. А так да — Форд АА на ГАЗе изначально и выпускался. И строился для выпуска именно этих машин.
Да, да — овощи.
После чачлыкоу — загрузил овощей штабеляме и развози падамам.
Там грузовик трэба. С лебедкой, а лучше с автокраном.
А движок-то, гавнецо то еще был…
Ыыыы
Всё вокруг гугно и воняет ещё…
Мизантропия и пессимиземь.
Все вакрух казлы, один ты в белом пальте кросивый, да.
Хренасе гогнецо — с 20-х годов и до развала СССР доехал в огромной серии. Не развалился бы СССР — так его и до сих пор бы делали. А ты бы надрачивал на Запорожец хохляцкий, бутылки бы до старости сдавал, всё копил бы на этот спорткар, драть. Надеялся бы в нем девок возить с танцулек до сеновала, ахахахаха. Уже и хрен бы не вставал — а ты бы всё на него копил.
Кстати, в моторе ГАЗ-51 нет ни одного шарикового подшипника. Одни ср@ные втулки и вкладыши.
При этом говённые советские конструкторы «улучшили» мотор так, что на малых оборотах при полной даче газа не хватало давления масла, чтобы поддерживать во вкладышах колена масляную пленку, а при высоких оборотах не хватало производительности насоса для того же самого — в общем, вкладыши постоянно задирало.
Исходный мотор Dodge D5, он же Хрюслер не помню как там его — был предназначен для легковых автомобилей и пикапов-полутонок. И в таком качестве у него с долговечностью всё было ОК. Но когда совдеп приделал этот мотор на грузовик-двухтонку, да еще и форсировал по оборотам — начались проблемы.
Да, в точку!
А еще у него распрягались самостийно клапана и грелся как ссука из-за дебильной конструкции обдува радиатора.
Ситуация «распрягались самостийно клапана» — это как раз и есть типичное следствие превышения допустимых оборотов.
Ситуация вот какая: ГАЗ-51 и ГАЗ-52 имели простую четырехступенчатую коробку педерач с подвижными шестернями (то есть без синхронизаторов). При этом высшая передача у него — прямая. Чтобы грузовик мог двинуться с грузом да еще в подъем — ему пришлось делать очень большое передаточное отношение в заднем мосту (6,67), ибо передаточное число первой передачи (6,48) не получалось сделать еще больше из-за ограниченных габаритов коробки, унаследованных от по сути легковой коробки фермерских пикапов форда (Ford-AA).
Между тем всё равно троганье с места на газ-51 и 52 было тем еще дрочевом. Но хуже другое — из-за большого передаточного числа заднего моста не груженый грузовик при разгоне упирался не в предел мощности мотора — а в его предельно допустимые обороты (и так повышенные относительно оригинального мотора Dodge D5), при этом скорость составляла всего 70 км/ч. Водители, естественно, хотели ехать быстрее — ведь время это деньги, снимали ограничитель оборотов и давили на всю железку. Результат — распрягшиеся или оборванные клапана, задранные вкладыши, и так далее.
Машине была остро необходима пятиступенчатая коробка — но сделать ее в совке не смогли. Ниасилили.
Для справки — на современных грузовиках коробки имеют 6, 8, 9, 12, 14 или 16 скоростей. И это при том, что там — дизеля, которые везут уже с малых оборотов.
На ЗиС-585-м была пятиступенчатая коробка, прямая четвертая, а пятая повышенная.
Умельцы ставили и на ГАЗ-51, и на ГАЗ-52.
АТОш!
Етих ЗиС-585м было ш просто завались!
Бесхозных то — бери да ставь, чо тама.