Беспилотный бронеавтомобиль «Зубило»

В России создают беспилотный бронеавтомобиль «Зубило» для штурмовых групп, сообщили РИА Новости в пресс-службе предприятия — разработчика этой машины АО «Ремдизель» (это военное отделение КАМАЗ).
«В этом году на нашем стенде на «Армии» будут премьеры — бронеавтомобиль «Титан» для сил спецназначения и беспилотное транспортное средство с громким названием «Зубило», — сообщили собеседники агентства.
К другим функциям перспективной машины также относится подвоз боеприпасов, транспортировка грузов и раненых и зарядка радиостанций и квадрокоптеров. Вид сзади на грузовой отсек:
Вообще, «Ремдизель» — единственное татарстанское предприятие ОПК, которое стабильно выдает новые военные разработки, причем это не ОКР, а серийная продукция (или продукция, вполне готовая к серийному производству). Естественно, в силу специфики продукции многое скрыто от глаз общественности, и «открытия» происходят, когда на завод приезжают высокопоставленные лица.
Так, в 2021 году по итогам визита на «Ремдизель» заместителя министра обороны Алексея Криворучко стало известно, что завод изготавливает сотни бронемашин в год. По открытой информации, это автомобили семейств «Тайфун» с разными колесными формулами.
Среди прочего долгожданной новинкой стал «Тайфун-ВДВ» (К-4386). На его основе уже спроектировано несметное число модификаций, например бронеавтомобиль сопровождения и управления «Напарник». На этой же базе созданы защищенный санитарный автомобиль «Линза» и универсальный минный заградитель «Клещ». Сообщалось о начале испытаний К-4386 ЗА-СпН — первого российского бронеавтомобиля с повышенной противоминной защитой (за границей такие авто называют MRAP — mine resistant ambush protected).
Важно, что завод много внимания уделяет модернизации советской классики, к примеру, сообщалось об испытаниях двух вариантов легкобронированных тягачей МТ-ЛБ.
Еще один пример востребованности продукции «Ремдизеля»: с началом СВО он в сверхскоростном режиме разработал новый защищенный автомобиль «Ахмат». Сообщалось, что работа заняла 25 дней. По всей видимости, машина во многом унифицирована с предыдущими разработками компании. «Машина сделана на серийном шасси, для того чтобы насытить сейчас максимально войска защищенной техникой. В очень короткие сроки мы разработали эту машину, 25 дней у нас заняла разработка… Концепция заключается в том, что мы используем серийное шасси и делаем надстройку, аналогичную по классу защиты как у „Тайфуна“. Получается такая машина, которую быстро можно изготавливать и которая имеет очень высокий класс защиты. Если у „Тайфунов“ цикл изготовления был длительный, то у этих машин — в 7–10 раз быстрее производится. Ее задача — производиться быстро и много», — говорил главный конструктор «Ремдизеля» Игорь Зарахович.
И это не хохляцкое изделие из гогна и палок — это вполне достойный аппарат. Просто он проще и технологичнее «Тайфуна».
КАМАЗ сегодня считается лидером в области грузовых беспилотных автомобилей. В июне стало известно, что по трассе М11 «Нева» начали ходить три беспилотных магистральных тягача «КАМАЗ». Они будут перевозить грузы из Петербурга в Москву. Программа идет в рамках проекта «Беспилотные логистические коридоры», который рассчитан на создание и вывод на рынок беспилотных грузовых автомобилей. Предполагается, что в перспективе таких машин будет десятки и сотни.
Об этом проекте, отвечая на вопрос «БИЗНЕС Online» о «Зубиле», вспомнил и военный эксперт Юрий Кнутов: «КАМАЗ уже тестировал беспилотные грузовики, которые будут перевозить грузы между Петербургом и Москвой. Система, конечно, связана с наличием большого количества разных датчиков на дороге. Недавно мы запустили новый спутник „Глонасс-К2“. Когда будет запущено несколько таких спутников, точность определения координат возрастает до 30 сантиметров. То есть при наличии такой точности появляется возможность использовать беспилотные автомобили, тем более они планируются не для ведения боевых действий — их роль обеспечивающая». А вот военный обозреватель ТАСС Виктор Литовкин заверил «БИЗНЕС Online», что уже есть технологии, позволяющие беспилотным авто и управляющему ими оператору «наблюдать за полем боя, обнаруживать цели, пристреливаться по ним».
Поэтому понятно, откуда выросло «Зубило». Это такие максимально дешевые «самоходные носилки» для обеспечения логистики в прифронтовой полосе и вблизи линии фронта.
Как я понимаю «Зубило» это аналог здорового человека робоишака от Boston Dinamics. Лично мне было вообще непонятно, зачем была выбрана шагающая четырёхногая платформа ибо уж у кого-кого, а у США был опыт в этом деле — Виллис М274 «Механический мул».
Размеры чуть больше, чем у робоишака. Грузоподъёмность 500 кг. Казалось бы, что мешало BD сделать роботизированный аналог на современной агрегатной базе?
Тому що денег под это можно взять больше.
«Зубило» сделано на грузовой платформе. У него грузоподъемность — тонны полторы как минимум, а то и поболее. И это правильно — в современной армии уже и УАЗ нахрен не нужен в качестве логистической машины. Ну сам подумай — что ты на нем можешь возить, что буксировать?
Даже для миномета «Сани» (120 мм) штатным транспортом является ГАЗ «Садко» — преемник шишиги. Потому что, кроме миномета, надо везти расчет (а это не два человека) плюс запас мин с зарядами.
В качестве легкого разведывательного транспорта — хорошо себя показали квадроциклы. Они маленькие, могут ездить между деревьями, при этом в состоянии увезти двух человек с ПТУР или АГС. Для транспортировки 82-мм миномета придуман трехосный квадроцикл.
Но пока не прижился. Миномет предпочитают возить на грузовике.
Когда-то ГАЗ-67 делали для буксировки пушки-сорокапятки с расчетом. Но с тех пор таких пушек больше не осталось, да и идея легкой буксируемой артиллерии приказала долго жить. Даже миномет «Сани», при наличии колесного хода — никто не таскает на буксире, предпочитают затащить в кузов грузовика. Колесный ход — это для удобства перекатывания руками.
Минимальная хрень, которую таскают на буксире — это гаубица Д-30. Но для нее уже нужен КАМАЗ, причем большой.
Ну и зачем армии нужен УАЗ? И вообще машины формата УАЗа? Их используют только от убогости — в реальности все, конечно же, предпочли бы «Тайфун» или пресловутый «Ахмат».
Вот это — большой трехосный Ахмат:
На фото в статье — Ахмат двухосный, поменьше.
Не не, я это всё понимаю. Я говорил именно про дурацкую концепцию, выбранную BD. Они же хотели впарить Пентагону этого ишака для использования на уровне взвода/отделения, видеоролики показывали на которых ишак таскает четыре рюкзака и перешагивает черех небольшие стволы деревьев. Чому было не сделать для такой цели роботизированный аналог Виллиса? Проще, дешевле и куда надёжнее.
Тогда даже не виллис, а квадроцикл брать за основу.
А вообще есть же Нерехта:
Всё не так ,колёса железные надо с шипами и пониже .Тогда всё так будит. В общем конструкторы видимо ни разу не смотрели :Битву роботов . Вот там есть, очень неплохие решения.
Зачем им что-то смотреть? Ходовая часть гусеничных танкеток давно отработана до блеска.
Это немецкий Визель. Немцам нужна была техника для парашютистов, которую можно было бы доставлять на вертолетах. Тяжелых вертолетов, вроде Чинука или нашего Ми-26, у них нет. Пришлось извращаться.
Кстати, еще у них есть вот такой бронегрузовичок Mungo — он сделан на основе ГДР-овского миникара (помните такие машинки у нас в городах ездят, улицы подметают?). Его вертолет таскает на внешней подвеске, в грузовой отсек он не влезает, но хоть что-то.
Каков будет ответ потомков копателей Чёрного моря? Ответ будет быстрый, ассиметричный и беспощадный — на создание беспилотных машин хохлы ответят созданием безмашинных пилотов! Подробности у Станислава Лема.))
А я думала ответят полными шароварами теплого.
Безмашинные пилоды и так уже в действии у 404.