АвтоВАЗ оценил вклад Рено в Ладу Искра

В АвтоВАЗе заявили, что новая Lada Iskra разработана без помощи «этих бывших коллег из Renault». Потому что, несмотря на платформу от альянса Renault-Dacia, российские инженеры заменили более 400 иностранных деталей на отечественные.
Вы поняли, как работает ТАЗ? У них вся платформа от Рено, прости хоспидя, Лохана (которая тоже переделка древнего, еще 80-х годов, Ниссана) — но машина якобы «разработана без помощи этих из Renault». Быстро стырил и ушёл — называется «нашел».
Журналисты уже полностью рассекретили этот горе-седан, который выпустили только для того, чтобы обосновать снятие с производства Гранты: внутри стоят тачскрин и мультируль, но механическая коробка и «простенькие» шайбы управления климатом. Но это не помешает назначить за машину цену в 1.6 миллиона рублей. А Весту станут продавать за 2 миллиона. Вери гуд бизнес — теперь остается только найти дураков, которые это за столько купят.
Впрочем, ВАЗ и тут нашел выход: c 1 февраля владельцев старых авто в России будут штрафовать, якобы за нарушение эконорм на 2–5 тысяч рублей. Если выхлопы у вас «не по стандарту», или найдут дефекты кузова, вроде трещины на стекле — ждите штраф. Проблема затронет миллионы автовладельцев, так как 72% всех машин в России уже перешагнули 10-летний рубеж.
Что, вы уже возмутились? Между тем широко разошедшиеся по СМИ сообщения о штрафах для владельцев машин старше 10 лет – фейк!
— Все это звучит, как недоразумение, — признается автоюрист Дмитрий Славнов. – В законе действительно прописаны допустимые нормы вредных выбросов и предусмотрена ответственность за их несоблюдение. Но они никак не привязаны к возрасту автомобиля. И никаких изменений в соответствующую статью КоАП не вносилось.
По действующему законодательству, количество загрязняющих веществ в выхлопных газах автомобиля должно соответствовать экологическому классу, который указан в документах на машину. Если модель обязана соответствовать, например, нормам «Евро-3», а проверка показала обратное, владельцу выпишут штраф. Но не 2000, и тем более не 5000, а 500 рублей.
Сами показатели проверяются во время техосмотра. Но с февраля 2022 года он стал обязательным только при постановке на учет автомобиля старше четырех лет либо при внесении существенных изменений в конструкцию. Прежние обязательные ежегодные проверки упразднены (это, впрочем, не касается коммерческого транспорта).
Ну что, вы уже догадались, кто и зачем разгоняет эту парашу по соцсетям? Заказчик — тот же самый, который начал бомбить всех хайповыми новостями про «небезопасные китайские машины». То там якобы сиденья ломаются, то машина отказывается набирать скорость, вот это вот всё.
Ну а АвтоВАЗ уже сообщает всем, что разрабатывает новую Lada Vesta более высокого класса «C» — к нему относятся Audi A3 и Skoda Octavia VW Golf. Об этом заявил топ-менеджер компании Евгений Шмелёв: «Мы работаем над новой Vesta, там в классе C».
Ну правда, смешно же выглядит, когда лимузин для чиновников «Лада Аура» является всего лишь машиной B-класса с вваренной в кузов проставкой.
Майбах — берегись! Конкурент рождается!
Я лучше на автобусе буду ездить, чем на весте или на поделии автотаза.
Интересно, а чем они обосновывают цены завышенные как минимум в два раза?
Вот смотрите..
Сидят два чела и стругают одинаковые палки.
Один их продаёт по три рубля, второй по 5.но по пять ни кто не берёт.
Вместо того, что бы снизить цену, этот чел идёт к городовому и просит обложить налогом в 3 рубля того, кто продаёт по три.
Городовай вводиттналог.
Стали палки по 6 и по 5.
Но по пять опять не берут. Они плохо отструганы. Берут меньше, но по 6.
Этот чел опять идёт к городовому и просит первого чела прогнать с рынка и всё ему запретить. А сам уже хочет продавать палки по 10 ибо конь куренто ужэ нема будет.
А цены обосновать.. Ну как всегда.. Этому надо.. Директору надо.. Менеджеру надо.. Мне тоже надо.. Вот такая цена и получилась. Ну да, палки дерьмо, но что делать, природа такая. Андерсон виноват, сказочник, но мы немного улучшили.
Ты просто не умеешь их готовить (с)
Вон на АШ аж пищат от поделий 2 х авто)
С Аш все понятно давно. Там засилие маргиналов и хохлов. Они любое жрать и разносить готовы
Походу) Типа на тазы будут устанавливать системы АБС и кондеи, и понеслись пляски — мол вот это достижение 2 х авто. Если б ирония, но ведь на полном серьезе) Кто иронизирует по поводу такого достижения, подвергают коллективному осмеянию, оскорблениям, как какие-нибудь бандерлоги (хохлы).
В запуканых ржавых прулях это стояло по умолчанию еще лет 20 назад, минимум, практически во всех авто, кроме самых дешманских.
Помнится здесь был участник, которого наличие кондея, и прочих удобств, доводило до горения пукана) Мол кондей на личном авто — это бездуховно)
Херась. Не прошло и 30 лет, автотазом получено достижение АБС и кондей. И то в виртуальной комплектации и не в своем кузове. В своем просто не влазит, ну если только советский кондей в багажник, с приводом от заднего колеса без раздатки. Ну это по любому маргиналов и хохлы. Я лет не помню сколько назад может 6 заходил в тупо мойку почитать. Как будто на удавком попал когда удафф поселил на нем хохлов. Цэ мэрзость ©
Бандерлоги (чубаноиды). Как есть бандерлоги. В дерьме, с дерьмом в голове, живут, дерьмо разносят по планете…
С другой стороны — а как бы мы поняли, что мы такие распесдаттые, не будь такого гогна, как они?
Диалектика, итиёмаць…)))
Диалектика)
Стоит дом, весь зеленый. Так и люди, живём-живём, да помираем)
Однако! Доча ездит на моей прошлой «Калине-2».Кондей и АБС так и стоят, никуда не делись.
Теоретически кондей ВАЗ ставил еще в десятку, даже до приоры.
Но лучше бы они этого не делали. Видишь ли — горячий воздух из отопителя поднимается вверх, а холодный из кондея — опускается вниз. Поэтому когда в воздуховоды отопителя тупо вкрячивают охладитель — получается хрень, на ногах иней, а голова плавает в жаре.
Тому що дебилы. Школу прогуляли — да и потом, в той школе думать не учили, учили зазубривать таблицы и формулы, чтобы верили в единственно верное учение марсизма-лунизма и не задумывались о нестыковках. Вот они и не задумывались.
А еще в десятке был «климат-контроль». Отечественный, от ТАЗа. Знаешь, что это такое?
Это маленький вентилятор (такие ставили на процессоры Пентиум-1), который продувает воздух кабины через датчик температуры — и этот самый датчик включает и выключает вентилятор отопителя. Прогрел салон — и вентилятор автоматически выключается.
О том, что без обдува в машине начинают запотевать стекла — никто на ТАЗе не подумал. Там вообще думать не умеют, умеют только воровать. Хохлы же, в какого начальника не плюнь — в хохла попадешь.
Но главное же, что в списке опций появился «климат-контроль», правда же? Совсем как в Мерседесе, ахахахаха.
Это вот климат-контроль от ВАЗа. Видишь — на регуляторе скорости вентилятора имеется буковка А — это и есть оно.
А ниже — опциональный трип-компьютер. Его там, правда, не видно, надо нагибаться похлеще, чем Цой нагибался к магнитоле в морквиче (после чего и встретился с автобусом) — но конструкторы ТАЗа ненавидят покупателей своих машин и считают, что те должны страдать. Любой хохол ненавидит всех окружающих, даже своих родственников — а тут вообще хрестоматийный случай «ах ты ж гнида, у тебя есть деньги десятину покупать, а у меня на водку не хватает» ™
Мопед не мой)
>>на тазы будут устанавливать системы АБС и кондеи
Там смысл был в том, что АБС и кондеи будут как бы отечественные, импортозамещенные.
Линию по изготовлению и сборке китайских АБС действительно запустили в Костроме. Да-да, это китайский Kesens, у нас она выпускается по лицензии. Исходное ПО – тоже китайское. Это не Бош, не Сименс и не Мандо.
Для интересующихся — на пресловутом Чери Кимо стоит АБС Mando (то есть Hyundai):
Компания Chery его производит по лицензии. Весьма ОК АБС, мне нравится — там и Brake Assist, и стабилизация, и прошивочка настроена прекрасно. При этом АБС не слишком высокочастотная (как это стало модно у Боша) — при срабатывании четкий скрежет и ощущение на педали тормоза, как будто под педалью шестерню прокручивают. Поэтому, кстати, срабатывание стабилизации тоже слышно — характерный такой «грык». Хотя по бумагам стабилизацию никто не обещал.
Но для РФ такое не купили, купили Kesens.
Откуда взялся «отечественный кондей» — я как-то не следил, но он тоже, конечно, китайский. Хтя казалось бы — там-то нет ничего хитрого.
Это слишком сложно. Проще купить, как нибудь воткнуть и продать втридорога.
А знаешь, что вот это торчит перед блоком АБС?
Это кронштейн крепления аккумулятора. Он у китайцев отлит из чугуна, и толщину стенок сам можешь видеть. В нижней части машины чугун и сталь никто не экономил — поэтому небольшой Кимо весит на 50 кг больше, чем Лада Гранта.
Зато центр тяжести машины оказался низко, и машина, выглядящая высокой — весьма устойчива на дороге. Вот китайцы валят на треке в поворот:
Как ни странно, добиться больших кренов не получится.
Я бы вообще ездил на машине из чугуния. Безопаснее
Ага, на БТР-е.
«Проселочным путём люблю я ехать в танке» (с) Некрасов.
А чё нет ? Норм. Небольшая модернизация и только вперёд
ABS на Кимо, а так же на Тигго 7(на других не ездил) отстой. Если машине не нравится, то она тупо не тормозит и догоняет впереди идущую машину. После Чери взял Каризму, а потом такую же Вольву. Небо и земля. АБС работает, но машина полностью контролируется в отличие от пресловутого.
Ерунду ты говоришь. АБС на Кимо работает очень хорошо — причем хорошо даже в условиях снега и льда, система знает, что колесам надо сначала дать заблокироваться, чтобы шипы начали скрести лёд (это обеспечивает максимальное замедление) — и только потом начинать позволять колесам несколько проворачиваться ради сохранения руления.
Ну выеди на лёд да попробуй — по характерным следам от шипов будет всё очень хорошо видно.
Еврогейские АБС часто очень плохо тормозят — они рассчитаны на всесезонную резину без шипов и вдобавок не понимают, как адекватно реагировать на лёд — да, они сохраняют руление машины, предупреждают блокировку колес и потерю управления, но в эффективности торможения — провал. Это не заметно на мокрой дороге, но зимой — заметно.
Разумеется, АБС работает хорошо если у тебя тормоза вообще нормально работают, поршни не закисли в цилиндрах и датчики АБС выдают нужную информацию о вращении колес. А то видал я чудаков на букву М — у них суппорт с одной стороны не тормозит, естественно, АБС вынуждена растормаживать вторую сторону, чтобы машину не вывернуло боком, как результат чудак на букву М голосит, что «машина плохо тормозит».
От`ездил 7 лет на Кимо и 7 лет суммарно на Митсу-Вольво. На скользкой дороге, где АБС нужнее всего, Кимо тупит. Чери будет одной из последних марок, рекомендуемых мной к покупке. К плюсам Кимо отнесу то, то АБС выявляет спущенное колесо. Но это больше к удобству, чем к безопасности.
Каризму, кстати, пришлось поменять из-за того, что она слишком хорошо тормозит в отличие от.
На Кимо передние кулаки со ступицами и тормозами тупо взяты с Каризмы. Ты не знал? И размерность резины та же самая. Больше того — ты даже колеса с Каризмы можешь на Кимо переставить — и наоборот, встанут как родные.
При этом Кимо на 100 кг легче.
Продолжай мне рассказывать, что Каризма лучше тормозит, это очень смешно. Видимо, голландские планокуры из города Борн (которые делают Каризмы) знают особую магию Вуду для торможения, ахахаха.
Может подвеска быть одинаковой, но электроника-механика контролирующая тормоза-другая. Не знаю как сейчас, но в 2008 году Вольва-Митсу тормозила лучше пресловутого.
На обледенелой дороге-укатанном снегу Кимо сосет у вышеупомянутых машин. А в остальных случаях АБС может быть полезен только для начинающих водителей.
Продолжайте рассказывать сказки — мне очень смешно это слушать. На обледенелой дороге-укатанном снегу мне постоянно приходится тормозить (например, перед лежачими полицейскими) с дикой оглядкой на тех, кто едет сзади и просто не в состоянии тормозить так же хорошо, как я.
И про «электроника-механика контролирующая тормоза-другая» тоже очень смешно. Тормоза с одинаковыми суппортами и дисками на резине одинакового размера и типа просто по физическим причинам будут иметь примерно одинаковую эффективность — если система исправна, конечно.
При этом система от Mando именно на снегу и льду именно с шипованной резиной работает наиболее близко к идеалу с точки зрения эффективности торможения.
Я вполне допускаю, что она может уступать в эффективности современным высокочастотным Bosch летом на мокром асфальте. Но разница будет столь исчезающе мала, что вы её без специальных приборов никогда не увидите.
А вот зимой с шипами — дело другое. Но тут надо понимать, что АБС вообще не волшебная палочка, и тормозной путь с любой АБС на льду и снегах будет БОЛЬШЕ, чем у машины вообще без всякого АБС, с тупым гидроприводом от педали. Если, еще раз оговорюсь, у вас тормоза вообще исправны.
АБС нужна не для сокращения тормозного пути — это сокращение невозможно сверх того, что обеспечивает сцепление колес с покрытием, и на скользких покрытиях даже самых простых тормозных механизмов хватает с огромным избытком. АБС служит для предупреждения потери контроля над машиной при торможении — выливающегося не только в неспособность машины поворачивать (из-за блокировки колес), но еще и в неконтролируемый разворот машины (из-за разной эффективности торможения колес правого и левого борта), что чревато.
Это реализуется АБС за счет УМЕНЬШЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЯ той стороной, которая тормозит лучше — до уровня стороны, которая тормозит плохо. Именно поэтому для машины с АБС заклинивающие суппорта — это настоящая катастрофа. Без АБС вас просто будет закручивать в одну сторону — а с АБС закручивать не будет, но машина станет очень плохо тормозить.
Но и если все работает ОК — с АБС машина тормозит хуже. Именно потому, что всегда есть разница в моменте блокировки колес одной и другой стороны — и АБС, обнаружив блокировку на одной стороне и растормаживая её, вынуждена тут же уменьшать торможение и на другой стороне, где никакой блокировки еще нет, потому что иначе машину начнет закручивать.
Одним из плюсов настройки АБС Мандо на Кимо является то, что АБС вводится в действие с задержкой. Она позволяет колесам заблокироваться — чтобы водитель ощутил достижимый предел эффективности торможения, и только потом начинает растормаживать колеса, парируя начинающуюся закрутку машины. Если закрутки нет и руль стоит прямо — блокировка колес может продолжаться до полсекунды, и это сделано сознательно и сделано правильно, за это время шипы и резина вгрызаются в лед и укатанный снег, нагребая перед колёсами характерный спрессованный валик из ледяного и снежного крошева. И лишь потом колесу дают немного провернуться, заезжая на этот валик — чтобы тут же снова блокировать колесо.
Эту схему работы легко увидеть, хорошенько тормознув на льду. Останутся следы от сработки, причем строганина от шипов в идеале будет идти практически непрерывная — но с хороша заметной «полосатостью».
У меня Кимо тормозит прекрасно. И поверь, мне есть с чем сравнивать.
Пора уже опубликовать инструкцию как и какие тачки в Иране покупать. Там вроде ещё старые методы клепания тачек применяются
Вот иранскую тачку бы взял. И она точно будет с кондером.
Муханчик, бро!
Поздравляю тебя с Днюхой!
Счастья, здоровья, еще здоровья и денях!
Чтобы все твои мЕчты сбылись, а окружающие не докучали и завидовали молчки.
Прозит!
Вроде завтра, не?! Или я чёт проэбалт.. но все равно рахмэт !
Точно, завтра.
Это я проснулся с уверенностью, что сегодня пятое.
Старею, чо
Что, Рич, ты стареешь? Ты же вроде 72 года выпуска? Если так, то большую часть нашего сообщества явно решил повеселить.))
Таладна, прям вот