Авторынок умирает
На начало 2025 года на складах российских дистрибьюторов скопилось порядка 700 тыс. машин, рассказал источник РБК на авторынке. Это почти вдвое выше уровня начала 2024-го.
В текущих стоках — более половины (примерно 52%) занимают произведенные в России автомобили (в основном ВАЗ), остальное — импорт. Аналогичную оценку текущих остатков — легковых и коммерческих авто — называет и Андрей Ольховский, гендиректор ГК «Автодом».
По оценкам Андрея Терлюкевича, гендиректора ГК «АвтоСпецЦентр», запасы новых только легковых автомобилей на начало года составляли 400-500 тыс.штук.
Пруф — www.rbc.ru/business/31/01/2025/679b712b9a79472b5a4644c0
Годовой спрос в РФ составляет 1,3 млн машин при базовом сценарии (и падает — что неудивительно при таких ценах). То есть машин запасено примерно на полгода продаж — это при том условии, что автозаводы на это время тупо встанут и не будут ничего выпускать. Но автозаводы не встанут — нема дурных платить рабочим зарплаты за дуракаваляние в вынужденных отпусках. Поэтому мы имеем дикое затоваривание рынка.
Между прочим, в стране насчитывается 4,1 тыс. автодилерских центров, что соответствует реализации примерно 2,5 млн автомобилей в год. Но таких продаж нет — и уже не будет при нынешних ценах. То есть примерно половина дилерских центров должна закрыться, они избыточны. Тут-то дилеры и схватились за голову — «что же вы наделали» ™. Когда цены поднимали — всё было классно, жизнь казалась прекрасной, но теперь пришел обвал спроса — и дилер что-то приуныл.
Под угрозой в отрасли находятся все, кто пользуется кредитными ресурсами. Большинство компаний брали кредиты на развитие бизнеса, закладывая в финансовые модели окупаемость проектов за четыре-шесть лет. Дилеры строили дилерские центры на заемные средства, рассчитывая вернуть свои инвестиции в горизонте в среднем пяти лет. Но сейчас, из-за роста ставок и снижения продаж, они могут оказаться не способны осуществлять выплату по своим обязательствам.
В текущих условиях дилеры уже обратились к Минпромторгу с просьбой — нет, не обуздать аппетиты дважды автомобильного завода, а «урегулировать наплыв китайских брендов». То есть понимания сути проблемы у них как не было, так и нет.
А пока на Авто.ру уже продают новый Mercedes-Maybach SL 680 за ₽45 миллионов — хотя первые машины европейцы получат только весной 2025 года. Родстер построен на базе AMG SL 63, но стал ещё роскошнее: переработали дизайн, улучшили шумоизоляцию и перенастроили подвеску. Под капотом всё тот же 4-литровый V8 мощностью 585 лошадей.
Огромная машина — ДВУХМЕСТНАЯ и с тряпочной крышей. За 45 миллионов.
Тем временем в Америке Трамп сразу отменил строгие топливные стандарты Байдена. Можно забыть про расход 4,67л на 100 км к 2031 году. Министр транспорта Шон Даффи заявил, что эти правила удорожали машины. Он также добавил, что американцы не должны переплачивать за машины ради «ненужных ограничений».
А киберпанк в Америке совсем близко: Маск обещает запустить первое беспилотное такси Tesla уже в этом году. Tesla выпустит на дороги Техаса первые Model 3 и Model Y с системой полного автопилота без водителей уже этим летом.
Также компания тестирует Cybercab — беспилотное такси без руля и педалей. Правда, его серийное производство стартует только к 2027 году.
Да нафиг эти машины никому не нужны!
У нас тут знакомый пробежался по салонам на предмет машЫны..
В иобщем печально как то.
Забежал и в автотаз(по дороге попа лся), даже пересказывать не хочется..
Надо было не пробежаться,а проехаться по салонам,на танке…
Между тем заметно повысилась активность продавал и всяких автоподборов по салонам нового.
Более чем,даже при поиске зряпчастей сайты этих калоедов задолбали,причём там,где их раньше не светилось.
Прикольны срА чи на форумах где пишут что чанЪгунь 35 не может ехать там где солярис по снегу едет))
А эти потьпорщики, да, рекламы стало много.
Я тебе больше скажу — сейчас пошел модный разгон хайпа, что якобы НА ВСЕХ Хавал Джолион, и новых и старых, имеется дефект — машина при нажатии педали газа отказывается ускоряться, и начинает разгоняться только через 5 секунд. Что якобы представляет опасность.
Причем утверждается, что дефект устраняется специальной прошивкой — но дилеры требуют за нее заплатить 30 тыщ.
Хайп радостно подхвачен любителями ТАЗа и чайнофобами.
Между тем любой, у кого осталась хоть одна извилина в голове, может легко понять, что это — ложь от начала и до конца. Если бы такой дефект имелся у всех джолионов — его бы сразу заметили еще на тест-драйвах.
Кстати, на переднеприводных Джолионах стоит 143 сильный турбомотор 1.5 с распределенным впрыском, а на 4WD — совершенно другой 1.5 турбо с прямым впрыском, выдающий 150 л.с., у них разные прошивки и настройки.
IRL этот дефект был в лохматом 2022 году у ОДНОЙ машины. Был исправлен по гарантии. На нем еще тогда пытались хайпануть — но не взлетело, ибо никакой массовости дефекта не было и нет.
И вот вдруг — посыпалось.
Оно и понятно — нахрен нужен «кроссовер Лада на базе Весты», если Джолионы уже есть по цене от 1 949 000 рубликов?
И простите — кто же будет покупать пустую Ладу Ляргус за два миллиона, если Джолион дешевле?
Москвич-3 официально от 1 700 000 рубликов. Это цена Лады Веста. Вот увидите — скоро погонят хайп, что у Москвича всё плохо.
По динамике Джолиона:
В нормальном режиме плавность трогания на уровне всех нормальных автомобилей – без скидки на происхождение. Старт, впрочем, нельзя назвать бодрым – чувствуется, что моторам 1.5 (как 143-сильному с распределенным впрыском, так и 150-сильному с непосредственным впрыском) не хватает тяги на низах. Старт с места до сотни – 10.9-11 с. С двух педалей позволяет показать цифру разгона в 10.4-10.5 секунд, хотя, по словам представителей Haval, на их тестах по замерам выходило 9.8. В это в принципе верится.
Да и тяга мотора, конечно, не безгранична, но она есть, и управлять ей неожиданно удобно. Переключения не такие уж быстрые, даже в спорте ничего не меняется, но они плавные и без рывков. А вот ручной режим и подрулевые лепестки тут просто для красоты – попытки пришпорить автомобиль, или потормозить двигателем на горных серпантинах, компьютер с невозмутимым китайским спокойствием просто игнорирует.
Версия с шестиступенчатой МКП понравилась меньше роботизированной – есть ощущение, что передачи длинноваты, и чтобы между ними не было разрывов тяги, мотор надо крутить минимум до 4000 об/мин. Я привык, что если машина хоть как-то катится, то можно включать вторую. С «ручным» Haval этот фокус не пройдет – в небольшой подъем на 1000 об/мин на второй передаче машина просто глохнет (собственно, это так на большиенстве машин с турбомоторами, да и на многих «Хондах» без трубины то же самое). Привод коробки нормальный – ход рычага немного больше, чем хотелось бы, но включаются все передачи четко.
Компания, которая сейчас занимается бизнесом «ушедшей» Пепси ранее закупило в автопарк торговых команд Джулионы, по комплектации не в курсе, но машины сотрудникам не очень, особенно не удобная посадка, спина сильно устает при долгих поездках. Вот сейчас закупили партию Тигго 4 Про, вроде получше по удобству посадки.
Но хрен редьки не слаще.
Раньше парк состоял из Сандериков, Рапидов и Фокусов.
О да, в Сандере отличное сиденье, куда там Джолиону. Жесткое как табуретка и с короткой подушкой.
Не пять секунд, но секунды две-три машинка думает. Впрочем «схватив», Лаваш весьма бодренько разгоняется, ну по крайней мере по сравнению с Шевиком или Алмерой.))
Эта «задумчивость» есть только на машине с автоматом DSG и только в ситуации, когда ты пытался тормозить двигателем (то есть полностью отпустил педаль газа) — а потом вдруг решил топнуть по педали в самый пол. И такое есть абсолютно на всех машинах с преселективным роботом DSG. Специфика устройства коробки — она заранее подготавливает следующую передачу, на которую (как машине кажется) ты будешь переходить.
То есть вот этого вот перехода от торможений двигателем к резкому набору газа — не должно быть в твоей манере вождения. Это ненормально, и ты не сможешь придумать никакого разумного сценария, когда это может понадобиться. Еси ты ведешь энергично, и тормозишь перед поворотом — то ты тормозишь тормозом. Коробка это знает, и предполагает, что после торможения будет разгон, соответственно заранее готовит передачу под разгон в соответствии со скоростью машины. Причем втыкает сразу две передачи — четную и нечетную, это же DSG.
А если ты катишься без тормозов с полностью отпущенным газом — коробка считает, что ты движешься накатом либо слегка замедляешься перед остановкой (светофором и так далее). При этом, как все уже отмечали, торможение двигателем на коробках DSG крайне неэффективно — и даже ручное дрочение подрулевыми лепестками на Джолионе не поможет, коробка просто отказывается подтыкать более низкую передачу для торможения. Она заставляет тебя тормозить тормозом и не придуриваться.
Ну а как потЪбимрать, если чел гогорит- сел в машину а мне не то что локти, ноги не раставить.. Ну и там по тексту о сидухах и тд не вдаваясь в подробности.
аЧё руль не квадратным сделали? Приборку не видно? А дорогу?)))