Индия становится ключевым стратегическим партнером России вместо Евросоюза. Не случайно она резко увеличила импорт российской нефти и угля. Не просто так Россия поставляет ресурсы в Индию и Китай с дисконтом – Индия вскоре значительно увеличит поставки своих товаров в Россию.

И вы напрасно думаете, что Индии нечего предложить России. Вот возьмем, например, автомобили. Да-да, не улыбайтесь. Для многих Индия – это бананы, «Танцор диско» и еще машинки типа «тук-тук». А индийские автомобили… нет, не знаем. Между тем, Индия – это одна из самых быстро развивающихся стран мира с масштабной промышленностью и даже IT-сектором. И она имеет собственный автопром. Если верить статистике, то он – четвертый в мире.

Как мы недавно увидели – на российском рынке вообще не осталось дешевых автомобилей. Самая дешевая Лада-Гранта сейчас стоит 678 тыр. Индусы, увидев такие цены, просто обалдели бы.

Есть в Индии такой автозавод – Maruti-Suzuki. У него довольно широкий модельный ряд машинок, и в том числе имеются весьма дешевые модели. Вот вам, например, такой мини-кроссовер:

Это Maruti-Suzuki Ignis 2020 модельного года. С этого года он пошел с обновленным 1,2-литровым бензиновым двигателем, который соответствует стандарту экологичности BS6 (аналог Евро-6), который вводят в Индии. Мотор слегка «придушили»: если ранее он выдавал 91 л.с., то теперь 83 л.с., а его крутящий момент составляет 113 Нм при 4200 об/мин. В салоне изменился дизайн приборной панели — он стал линейным и визуально делает салон шире. Используется иная, более современная обивка сидений, а центральная консоль украшена синей подсветкой. Практически по центру расположена 7,8-сантиметровая мультимедийная система SmartPlay Studio, которая подключается к «облаку» данных и в постоянном режиме обновляет данные о трафике.

Впрочем, и более простой салон у него вполне миленький:

Если перевести индийские ценники в рубли по курсу – получается что-то вроде 320 тыр за эту машинку. И она есть в леворульной версии, да.

Также в Индии производится еще с 2016 года компактный вседорожник Vitara Brezza. Это совсем не та Витара, которую вы все знаете. Утверждается, что Brezza – первый автомобиль марки Suzuki, полностью разработанный в Индии.

Собственно говоря, это то, что в Японии все знают как Toyota Urban Cruiser. Ну то есть это индийская машина, сделанная в Индии, на которую Тойота клеит свои шильдики и продает её лохам в Японии как “настоящее японское качество Тойоты” (на этом месте страдающие прулём головного мозга ощутили возгорание пуканов).

К сожалению для РФ, машина до сих пор выпускается только в праворульной версии. Но в такой версии она конкурирует с Hyundai Creta за звание самого популярного паркетника Индии.

Для любителей компактных дешевых машин – есть вот такой Maruti-Suzuki Alto:

В дешевой версии Alto 800 (с 800-кубовым моторчиком) эта машина стоит 242 тыр (4200 долларов сша). За доплату для Alto 800 предлагаются подушка безопасности пассажира, центральный замок с дистанционным управлением и аудиосистема. Maruti Suzuki Alto является самым востребованным автомобилем в Индии.

Главными поводами для его модернизации стали более строгие нормы экологичности и безопасности, которые введены в Индии с 2019 года. Именно поэтому у Alto теперь усиленный кузов, а стандартное оснащение включает подушку безопасности водителя, АБС, сигнализаторы непристегнутых ремней безопасности (на передних сиденьях) и задний парктроник. Прежде из этого набора предлагалась только подушка безопасности водителя, да и то за доплату! А теперь можно заказать даже пассажирский эйрбег, пусть и только для топ-версии.

Трехцилиндровый 800-кубовый двигатель по-прежнему выдает 48 л.с. и работает вместе с пятиступенчатой «механикой», но теперь он отвечает эконормам BS-VI (аналог Euro-6), которые уже введены в Индии.

У этой машины есть и более дорогая версия K10 (c мотором объемом 1 литр 68 кобыл) – для нее предлагается не только ручная коробка, но и робот AMT, ну и вообще комплектация там богаче. При этом передняя панель теперь у дешевой модификации почти такая же, как у старшей модификации Alto K10 с литровым мотором, хотя приборы у 800-кубовой модификации выглядят попроще, а вместо полноценной аудиосистемы — простенькая докстанция Smart Play Dock с радиоприемником, связью Bluetooth и крепежом для телефона. Что, между прочим, разумно – у вас же всё равно смартфон с музлом и навигацией, нахрена вам отдельная магнитола?

И главное – Альто обеих версий, и 800 и К10, есть в леворульном варианте. По размерам Альто примерно соответствует Матизу, но несколько пошире и потому посвободнее в салоне.

Как вы думаете – такая машина при цене менее 300 тыр будет пользоваться успехом в России?

А еще у них есть вот такой миленький кроссовер S-Presso:

Между прочим, дорожный просвет у него больше, чем у Шнивы (это если заказать пакет для плохих дорог, а так в базе – 18 см, что тоже немало по нынешним временам). И внутри он весьма приятный:

Но особенно приятен у него ценник – 338 тыр на наши деньги. Это за базовую комплектацию, в которую, между прочим, входят две подушки безопасности, АБС, задние датчики парковки, система предупреждения о превышении скорости, а также монохромный дисплей комбинации приборов. В топ-исполнении есть медиасистема с 7-дюймовым дисплеем, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto (она как раз на фото выше).

Длина, ширина, высота Suzuki S-Presso составляют 3665, 1520 и 1549 мм соответственно, колеcная база достигает 2380 мм (для сравнения – у обычной Нивы 2200 мм, поэтому она такая адски тесная). Салон рассчитан на пятерых пассажиров. В основе конструкции машины лежит удешевленная версия платформы Heartect от последнего Swift.

Под капотом установлена «атмосферная» «тройка» K10B объемом 1,0 литр. Ее мощность составляет 68 л.с, она сочетается с 5-скоростной «механикой» или же «роботом». Снаряженная масса модели — 760 кг, полная — 1170 кг.

Некоторым кажется, что 68 кобыл – это мало. А вы в курсе, что снаряженная масса обычной Нивы – 1285 кг? При этом мотор у Нивы – 80 кобыл. То есть у индуса получается 89 кобыл на тонну, а у советского “внедорожника” 62 кобылы на тонну. Но на Ниве вы ездите и не жужжите, мотора вам якобы хватает.

Я в своё время ездил на Форд Эскорте с мотором 1.3 литра 63 кобылы. Еще с карбюратором, да. Это нормальная такая машина, полноразмерный гольф-класс. Так вот никаких проблем езда с таким мотором не доставляла, по трассе эскорт шел хорошо за 140 кмч, и в городе в потоке со светофора он стартовал уж всяко получше Жигулей. Этот Эскорт имел снаряженную массу около 900 кг, то есть был существенно тяжелее индуса – и все равно, 63 кобылы хватало. Не вижу причин, почему более легкому индусу должно не хватать 68 кобыл.

Вообще в Индии производится более 3 миллионов легковых автомобилей в год, у нее вполне развитый автопром.

Автомобили произведенные или собранные в Индии

BMW India: 3 Series, 5 Series, 7 Series X1, X3.
Fiat India (в сотрудничестве с Tata Motors): Grande Punto, Linea.
Ford India: Figo, Fiesta Classic, Fiesta, Endeavour.
General Motors India
Chevrolet: Spark, Beat, Aveo U-VA, Aveo, Optra, Cruze, Tavera.
Honda Siel: Brio, Jazz, City, Civic, Accord.
Hyundai Motor India: Eon, Santro, i10, i20, Accent, Verna, Sonata, Creta.
Land Rover: Freelander 2
Maruti Suzuki: 800, Alto, WagonR, Estilo, A-star, Ritz, Swift, Swift DZire, SX4, Omni, Eeco, Gypsy, Ertiga
Mercedes-Benz India: B-Class, C-Class, E-Class, M-Class, S-Class.
Mitsubishi (в сотрудничестве с Hindustan Motors): Lancer, Lancer Cedia, Pajero.
Nissan Motor India: Micra, Sunny, Evalia.
Renault India: Pulse, Duster, Scala, Fluence, Koleos.
Toyota Kirloskar: Etios Liva, Etios, Corolla Altis, Innova, Fortuner, Camry.
Volkswagen Group Sales India:
Audi India: A4, A6, Q3, Q5
Škoda Auto India: Fabia, Rapid, Laura, Superb.
Volkswagen India: Polo, Vento, Jetta, Passat

Может же Индия экспортировать в Россию некоторые из этих автомобилей?

Сегодня автомобильная промышленность Индии оценивается более чем в 100 миллиардов долларов США. Она составляет 8% от общего объема экспорта страны, это 2,3% ВВП Индии. Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Ashok Leyland, Force Motors, Eicher Motors, Pravaig Dynamics, Royal Enfield, Hindustan Motors, Kerala Automobiles Limited – какие из этих названий вы знаете? Думаю, что никакие. Но почему бы этому автопрому не начать обживать российский рынок? Китайцы смогли, а чем хуже индийцы?

Вот, например, Tata Nexon по цене от 754 000 рупий (528 тыр – дешевле самой пустой Гранты):

Этот кроссовер первым среди разработанных в Индии автомобилей удостоился максимальных пяти звезд в краш-тесте организации Global NCAP. Для справки – АвтоВАЗ о пяти звездах даже не мечтает.

Бензиновый мотор симпатичного Нексона развивает 120 лошадиных сил и 170 Нм, а дизель — 110 лошадиных сил и 260 Нм. Но есть электрическая модификация Nexon EV (129 лошадиных сил и 245 Нм). Обещанный пробег на одной зарядке – 312 км. При этом в оснащение могут входить система выбора режимов движения с настройками Eco, City и Sport, сенсорный монитор мультимедийной системы с диагональю 7 дюймов и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, а также акустическая система Harman с восемью динамиками, камера заднего вида и управление телефоном, мультимедийной системой и климат-контролем при помощи голосовых команд.

Это не новинка, машина производится с 2017 года. Все основные болячки у нее уже вылечили. Главным конкурентом этой машины является, как ни странно, Ford EcoSport местного производства – что само по себе о многом говорит. Дорожный просвет 20 см. Ширина — 1,881 м, высота — 1,607 м. Колёсная база — 2,498 м. В общем, машина немного крупнее ШНивы.

Неужели и это в России не будут покупать?