Дисковые тормоза на задних колесах, например. Причем они были на 124 модели еще в 1964 году в базе, а не только на 124s.

Барабаны сзади (причем идиотские алюминиевые, с чугунным кольцом, которые наглухо прикипают к стальным ступицам) — это «изыск» советских конструкторов.

А еще у 124 модели был другой мотор, нижневальная чугунина — более простая, дешевая и неприхотливая, чем верхнеклапанник, который разработан для Фиата-125. Собственно, модель 124s (124 speciale) это 124 с мотором от 125.

Вы спросите — а как же этот мотор оказался на жиге? А очень просто — ВАЗ должен был выпускать по лицензии три модели Фиата — 124, 124sw (универсал, ВАЗ-2102) и 125. Да-да — ВАЗ-2103 это должен был быть Фиат-125. Естественно, делать два разных мотора в СССР не захотели, и выбрали делать «более перспективный» (а на самом деле более дорогой) мотор от 125. Чем дороже изделие — тем больше на нем можно украсть.

А затем ВАЗ обгадился с производством фиата-125 — и была придумана панама: взять кузов от «копейки», облепить его молдингами, вкрячить на задние стойки крыши никуда не ведущие декоративные решетки, поставить колесные диски с бОльшим вылетом (чтобы в мануале колея машины формально отличалась от копейки), и выпускать ЭТО как «престижный» ВАЗ-2103 за еще более высокую цену.

Настоящий Фиат-125 выглядит вот так:

Fiat 125 представлял собой комбинацию платформы и ходовой части длиннобазного варианта модели Fiat 1500 с внешними кузовными панелями, отчасти унифицированными с Fiat 124, отчасти выполненными в аналогичном этой модели стиле. По сравнению со «124-м», он имел увеличенную на восемь с небольшим сантиметров колёсную базу и, соответственно, более просторный и комфортабельный салон. Любопытно, что двери этих автомобилей были при этом унифицированы между собой, а разница в колёсной базе скомпенсирована за счёт выноса заднего пассажирского сиденья назад, без изменения геометрии проёмов дверей, что позволило существенно сэкономить на производственной оснастке.

Топовым мотором для него уже в 1967 году был 1608 см³, 90 л. с., два верхних распредвала. Уже в 1968 году этот же мотор подняли по мощности до 100 л. с. (и тогда же у Фиата появилась новая 5-ступенчатая коробка передач — не путайте с ВАЗовским гогном, сделанным кривыми руками из старой 4-ступки).

Но по решению ЦК КПСС было сочтено, что для быдла это будет слишком жирно — тогда на начальственную Волгу шли моторы ЗМЗ-402 мощностью в 95 кобыл. Ишь чего — у быдла будут моторы мощнее, чем у начальника! И для СССР был выбран мотор в самой кастрированной версии — с одним распредвалом и самым маленьким для этой линейки моторов объемом 1200 кубиков.

Тем не менее даже с таким мотором Жигули достигали максималки на 5-8 кмч выше, чем Волга ГАЗ-24 (ввиду отвратительной аэродинамики Волги).

А затем началась клоунада — горе-конструкторы ВАЗа начали растачивать и раздрачивать исходно кастрированный одновальный мотор, в конце концов раздрочив его до рабочего объема в 1.7 и даже 1.8 литра — со смехотворной мощностью в 80 кобыл.

Первый раздроч произошел как раз для ВАЗ-2103 — мотору оставили поршни и цилиндры того же диаметра, но увеличили вылет коленвала — повысился рабочий ход поршня, это дало прибавку +100 кубиков.