И что с того? Су-34 берет вперегруз до 12 тонн, потому что у него моторы мощнее. Но это не значит, что его рассчитывали постоянно так летать. Когда его проектировали – задача была дать аналог Су-24, но совместимый по большинству компонентов и конструкции с Су-27 и Су-30, ради унификации компонентов и производства. Это и было сделано.

Никто не собирался делать машину лучше – исходные ТТХ в ТЗ были точно списаны с Су-24. Планировалось исправить кое-какие недочеты, выявленные эксплуатацией Су-24, и получить более простой и технологичный аналог, унифицированный по возможности с уже производимыми машинами.

Вообще говоря, первая попытка заменить Су-24 машиной на базе Т-10 называется, внезапно, Су-30. Это никакой не истребитель (истребителем его сделали только для поставки в Индию), и это видно даже по тому, что он в базе двухместный. За основу взяли двухместный Су-27УБ, и попытались построить на его основе ударный самолет.

Масса:
пустого: 18 800 кг
нормальная взлётная: 24 900 кг
максимальная взлётная: 34 500 кг
предельная взлётная: 38 800 кг

Боевая нагрузка – 8 тонн (до 10.4 тонн вперегруз).

По опыту его эксплуатации решили двигаться дальше, шляхом более дивнобачных перемог. Тандемную кабину заменили на кабину в стиле Су-24, усилили шасси, и так далее. Это и называется Су-34.

У Су-30 она тоже одноколесная. При этом номинальная боевая нагрузка с Су-34 совпадает.

Собственно, на ударном F-15E Strike Eagle основная стойка тоже одноколесная.

Я же уже объяснял – двухколесные тележки вызваны требованием применения ударных самолетов с грунта. Для истребителей такого требования нет – поэтому исходно на Т-10 были одноколесные тележки, как на сходном по классу F-15.

Вот Су-25 тоже применяется с грунта, но он сам по себе существенно легче – поэтому ему хватило одного колеса (собственно, насколько я помню, там стойки вообще взяты от Су-17).

Шасси МиГ-31 это сумерки разума. Любой может убедиться:

При товарище Сталине такого гогна не было! Это явно конструировали вредители!