Америка будет ездить на дровах

А вы знаете, что в 1989 году правительство США выпустило для населения методическое пособие по переводу автомобилей на древесный газ — на случай, если нефтяной кризис зайдет слишком далеко?

Да-да — Америка готовилась ездить на дровах. Тут современный человек должен воскликнуть «Бред!». Какой в этом смысл, если запасов природного газа и нефти на планете хватит еще минимум на 50 лет? А вот именно такой! Цивилизация крайне уязвима. Случись что, и моментально будет дефицит бензина, и начнутся перебои с электричеством (так что электромобили не спасут). Люди станут убивать даже за осликов, не то что за лошадей.

В том, чтобы создать для классического двигателя внутреннего сгорания горючую смесь из дров, в принципе, нет ничего бредового. Если древесина сгорает при недостаточном притоке кислорода, дым состоит в основном из окиси углерода и водорода. И то и другое имеет потенциал для дальнейшего окисления, то есть может сгорать. А раз так, почему бы не использовать этот дым, то есть газ, в двигателе внутреннего сгорания?

Разработку газогенераторных автомобилей вели с начала ХХ века: первую машину с такой установкой представил в 1901 году британский изобретатель Томас Паркер. В Европе эту тему пробовали развивать, но как-то не пошло, да и дешевого бензина становилось все больше. Зато ее подхватили в СССР при Сталине и в Германии при Гитлере — и там и там развитие автотранспорта опережало возможности по добыче нефти.

В целом конструкция была очень простой: на машину устанавливали печь, трубу от которой вели к системе питания двигателя. Конечно, газ шел не напрямую в карбюратор — он очищался от грубых несгоревших частиц древесины и охлаждался, чтобы стать плотнее.

Кроме того, поскольку древесный газ при сгорании давал маловато энергии, дополнительно в систему врезали нагнетатели горючей смеси — штуки, похожие на электровентиляторы. А еще приходилось усиливать раму или менять компоновку автомобиля: печь весила сотни килограммов.

Немцы в свое время умудрились сделать даже газогенераторную версию Volkswagen Käfer, более известного как Beetle или «Жук». В СССР вопрос личного транспорта был менее актуален — зачем простым трудящимся автомобили? — поэтому упор делали на грузовики.

В общей сложности у нас произвели около пятидесяти тысяч газогенераторных машин: ГАЗ-42, ЗИС-13 и ЗИС-21. Трудились они сначала в отдаленных районах, на Колыме например, а потом на дорогах Великой Отечественной войны. И в блокадном Ленинграде они здорово помогали.

Для испытания газогенераторных грузовиков и продвижения идеи автомобиля на дровах в СССР в июле 1938 года организовали автопробег Москва — Омск — Ленинград — Киев — Москва длиной 10 890 км, и участвовавшие в нем газогенераторные ЗИС-13 и ЗИС-21 проявили себя достойно.


Пассажирская версия ЗИС-21 на Колымской трассе.

Работали газогенераторные автомобили на обычной древесине, а также на торфе и брикетах из соломы, шишек или коры. С брикетами было попроще, а дерево приходилось пилить на мелкие куски: 50х50х60 мм. Такой размер, во всяком случае, требовался советским газогенераторным установкам.

В топку чурки укладывали плотным слоем, чтобы обеспечить неполное сгорание. Перед началом движения приходилось топить печь минут двадцать, и только потом она прогревалась и начинала давать газ нужного качества.

Запас хода был относительно невелик: 50-80 км на одной закладке дров. Зато никаких проблем с заправкой. Если, конечно, не считать того, что древесина нужна была только сухая и без гнили, а использование коры и шишек сильно снижало мощность. Она, кстати, по сравнению с работой на бензине и так падала минимум на 20%, а максимум — на 60%.

На Колымской трассе в конце 30-х годов для обеспечения грузовиков качественными чурками построили двенадцать раздаточных дровяных заправочных станций, а для сушки древесины — несколько специальных печей. А еще на Колыме пытались использовать в качестве топлива для газогенераторных установок местный уголь, но оказалось, что от него плавится топка из-за слишком высокой температуры сгорания.

Конечно, газогенераторные автомобили нельзя назвать совсем уж простым решением, однако в экстремальных ситуациях они могут оказаться спасением. В наши дни есть энтузиасты техники, устанавливающие газогенераторы на современные модели. Причем иногда агрегат монтируют не на самом автомобиле, а на прицепе. Да, это тоже выглядит странно. Но работает же!

Вообще, строго говоря, если делать автомобиль с двигателем внешнего сгорания «с нуля» — то технически правильнее делать сразу паровик или, еще лучше, стирлинг. Но поскольку автомобили на ДВС есть уже готовые — то переделка их на газогенераторы оказывается проще, чем постройка паровиков в нуля, тем более что все уже забыли, как правильно конструировать паровые машины. Хотя вместо паровой машины можно использовать паровую турбину — конструкция малогабаритных парогазовых турбин и всей обвязки для них хорошо отработана применительно к тепловым торпедам, и именно в России эти системы доведены практически до совершенства. Вы не поверите, насколько компактна и удобна для применения паровая турбина, развивающая до 1500 лошадиных сил.

Поскольку там не нужно выжимать предельные КПД — используется простая одноступенчатая схема турбины Лаваля. Но да — нужна качественная высокопрочная сталь и так далее, из сыромятины этого не построишь.

В СССР газогенераторные грузовики производили и эксплуатировали довольно долго, а в Северной Корее газогенераторные копии ГАЗ-51 бегают до сих пор.

Материал: Proper специально для Topru.Org
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.
Поблагодарите автора - поддержите его материально:

Дочитал до конца? Жми кнопку!

Вам может понравиться...

17 Комментарий
старые
новые
Встроенные Обратные Связи
Все комментарии
Gena
Gena
11 месяцев назад

Стирлинг на ТЛК-200,и неухо выдумывать.На затяжных подъёмах впрягать муладог на кальвадысе,ато чо это они?

comment image

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
11 месяцев назад

Анехрен. Галеры — ихнее всйо. Автобус с дырками в полу и каждому пассажиру — дрючок в руки. И с пейстняме общими усилиями — толкай до конечной остановки.
Отакой гипервлупЪ.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  ZIL.ok.130
11 месяцев назад

Не, ну ещё можно принцип дрезины. Но это для богатых — индивидуальный транспорт.

Gena
Gena
для  ZIL.ok.130
11 месяцев назад

Перевести генератырь на брикеты,далее —

comment image

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  Gena
11 месяцев назад

АнигдотЪ:
Едет, короче, чоткей пацан Иван-дурак на печке, а за ним гоняца тоже ровные пацанчеги на камине, а сзади их пытаюца догнать менты на буржуйке!

Gena
Gena
для  ZIL.ok.130
11 месяцев назад

Вторая серия нового кина про освоение денег. Сюжет готов.Первыосерийное гмно ужо в прокате.. Очередной «чубурачшка»…

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  Proper
11 месяцев назад

Волосатые солпанели?

Небритое прямоходящее
Небритое прямоходящее
для  Proper
11 месяцев назад

Нет. Крокодил он кожаный, поэтому не экофрендли, прстигспди.

Небритое прямоходящее
Небритое прямоходящее
для  Proper
11 месяцев назад

«-Я, неожиданно для вас,
Решил устроить мастер-класс»

千爪 尺.Z
千爪 尺.Z
для  Небритое прямоходящее
11 месяцев назад

Так!

Небритое прямоходящее
Небритое прямоходящее
для  ZIL.ok.130
11 месяцев назад

А их по обочине Змий на крузаке со Стирлингом и мулатками, а вдоль дороги — кальвадосный туман стоит. И тишина…

Henren
Henren
11 месяцев назад

В Америке не так много дров. А вот паровые авто были. Одна из них, Добл Модель Ф, была куплена для Геринга, и он на ней ездил, пока авто не попало под английские бомбы во время налета на Берлин. И паровики даже в Америке есть. У них один недостаток — оно требует воду, причем воду очищенную, мягкую. И могут замерзнуть зимой, но для США это не проблема, там зим нет.

ironback
ironback
11 месяцев назад

Да норм у них всё будет. Пересядут на рикш, чиканосов надо будет чем-то занять, вот и будут педали крутить и заодно дурью барыжить.

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.