Диппредставитель Ирана в РФ Казем Джалали заявил, что Россия хочет построить новую железную дорогу от ирано-азербайджанской границы до порта Бендер-Аббас с русской колеей.

Президент Ирана Масуд Пезешкиан, по словам дипломата, идею оценил. Учитывая, что Россия возлагает большие надежды на раскатку этого коридора, то появление подобной инициативы было лишь вопросом времени.

Дело в том, что сейчас коридор имеет три ответвления – через Каспийское море, через Азербайджан и по другой стороне моря – через Казахстан и Туркменистан. Развивать стараются все три, однако все они упираются в проблему, имя которой иранская железная дорога. Она не только с другой колеей, отличной от стран бывшего СССР – это не самое страшное. Она просто не на том уровне развития, чтобы помимо имеющихся грузов обслуживать еще и оживленный торговый маршрут от Балтики до Индийского моря.

Создание свободной новой ветки, не требующей траты времени и сил на «переобувку» поездов, могло бы стать выходом из положения. Однако это решение, помимо политической воли, требует не только времени, но и значительных инвестиций. На строительство участка Решт-Астара длиной в 170 километров Россия выделила кредит в размере €1,3 млрд. Строительство дороги, которая была бы длиннее в 8 и более раз (от той же Астары до порта Бендер-Аббас) понадобятся куда более значительные инвестиции. Целесообразны ли они сейчас, или развивающемуся коридору пока достаточно расшивки узких мест – покажет время.

PS. Для тех, кто не знает — в Иране основная ширина железнодорожной колеи — 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов, так называемая «европейская колея»). Смешно сказать, но ширина 1435 мм пришла от повозок времен римской империи, которые набили конкретные желоба в мощеных камнем «римских дорогах» в Англии. Поэтому у англичан телеги делались строго под колею такой ширины — ну и первые паровозы тоже сделали такие же.

Однако в приграничных с Азербайджаном районах используется колея 1520 мм (русская колея), а в приграничных с Пакистаном — 1676 мм (это так называемая «индийская колея» — 5½ футов, самая широкая колея из используемых в мире для магистральных железных дорог общего пользования, изначально внедрена в Шотландии).

Протяжённость ж-д путей в Иране 13.200 км, из них электрифицировано 194 км (и нахрен не надо).

Количество локомотивов: 565
Количество пассажирских вагонов: 1 192
Количество грузовых вагонов: 16 330

Интересно, что используемая в Иране сцепка — СА-3 советского производства, совмещённая с дурацкой английской винтовой стяжкой и буферами. СА-3 используется на грузовых вагонах, винтовая стяжка на пассажирских, у локомотивов сцепка совмещённая. Так как основной грузооборот Ирана по железной дороге приходится на страны бывшего СССР, использование совместимой автосцепки заметно упрощает работу с вагонным парком.

На фото в заголовке — современные локомотивы иранского производства. Технически это локомотивы Сименс, передраны и локализованы персами.