Прибытие “Кометы-М” в Ялту
Как известно, до Майдана 2014 года большинство туристов в Крыму составляли жители Украины. Их привлекали море, уникальные природные условия и относительная ценовая доступность. Непосредственно после возвращения полуострова в состав России турпоток из Незалежной серьезно просел по целому ряду причин, но постепенно начал восстанавливаться. Президент Порошенко в 2016 году был вынужден обратиться с пламенным призывом к своим соотечественникам воздержаться от посещения Крыма якобы из-за антиукраинских провокаций.
И вот на этом фоне клятие москали запустили рейсы новой “Кометы-М”. Да-да, вот этой, проект 120М, которая на фото в заголовке.
Расписание
Севастополь – Ялта
8.00 – 10.00; 14.00 – 16.00
Ялта – Севастополь
11.00 – 13.00; 17.00 – 19.00
Цены на билеты
Детям до 2 лет – бесплатно,
Детям до 7 лет – 200 руб.(Только в кассах),
Взрослым – 500 руб.,
Комфорт – 800 руб.
“Комфорт”- это носовой салон с обзором вперед и пафосными креслами большой комфортности, без среднего ряда.
И да – это всё снято на Мосфильме, дорогие хохолики. Не волнуйтесь так, езжайте в Затоку кушать вкусные шницели из бродячих собак и кататься на ржавом речном трамвайчике.
PS. Корпус новой однопалубной «Кометы» с дизельно-редукторной ЭУ сделан из прочных и легких сплавов алюминия, листы которого соединены между собой при помощи сварки контактным способом. Крылья и стойки выполнены из «нержавейки». Командный мостик СПК занимают два человека: капитан и механик. Всего в экипаже теплохода пять моряков. Вместимость салона 120 пассажиров, 22 из которых плывут в бизнес-классе, 98 – в общем.
Новинкой в судостроении стало применение в новом СПК системы закрытия двери, позаимствованной в авиастроении. Это значительно улучшает аэродинамические качества судна, повышает надежность конструкции. Также из авиации пришли в салон теплохода комфортные кресла. В салоне установлен кондиционер японской фирмы Дайкин, а на корме пассажиров ждет уютный бар.
Водоизмещение 73 т.
Мощность немецких двигателей от компании MTU, установленных на «Комете 120 М» – 2х820 кВт.
Скорость по спокойной воде 35 узлов (64,8 км/час).
Расход горючего – 320 кг/час.
Дальность плавания с одной заправкой топлива 200 миль (321,9 км).
Предусматривается эксплуатация «Кометы 120 М» в тропических морях, согласно международной классификации плавание допускается в зонах река – море (R3 RSN). Высота волны при навигации не должна превышать 2,5 м, волнение на море – до 4 баллов.
Тю-у-у-у, эка невидаль — у хохлегоф терь не до етага — у их в разгаре кавунная навигацея — от це — дiло!
Баржы с кавунаме — таг и снуют по ДРП*!
Ну, каг снуют — пока бiльш стоят, да и баржа тiльки одна. Но ета всйо — пока, а скоро — ух! Дайте срок. Список, кому ннада дать срок — прилагаеца.
*Днiпровьскiй Речной Путь(вот вам вата за СМП!).
Вже скора и межнародное сотрудничесво наладют — будут через раз з кавунаме возить с Мiколаiва — турецкие свитера с натпезью “Boys”.
А как раньше, Ялта-Алушта-Новороссийск-Сочи будут ползать?
Зачем? Это не транспорт, а развлекуха. От Ялты до Сочи 450+ км (по прямой). При скорости 60 км в час трястись 7-8 часов по воде (при наличии доступных дорог, комфортных автобусов и личных машин) – сомнительное удовольствие. Через полчаса-час дети точно рады не будут.
Для комфортного передвижения по воде требуется что то вроде Nauti-Craft Marine Suspension Technology
https://www.youtube.com/watch?v=kCgVumRpLro
Насколько оно сомнительное – я в курсе, т.к. не раз ходил этим маршрутом. Вы хоть раз пробовали проехать там на машине? Пройти 300 миль по морю – куда как приятнее, чем трястись по дорогам летом в жару. Автобус? Вы что, смеетесь? А на личных машинах туда отдыхать ездить могут только, извините, фрики. Отдых и вождение машины вещи совершенно несовместимые. При советской власти, кстати, билет на такое путешествие тоже был ни разу не дешев. Тем не менее желающих прокатиться было много. Что касается детей – поездка с детьми на машинах или автобусе через пару часов превращается в ад – потому что жара, теснота и прочие удовольствия. В отличие от просторных корабельных палуб. По времени – “Комета” шла 14 часов – но это с заходом в вышеозначенные порты. И надо понимать – люди едут к морю именно развлекаться, а не работать.
Про кондиционеры в автобусах и машинах мы конечно не слышали. Кх, кх. По фрикам – я один из них и передвижение на машине на разумные дистанции (800-1200 км в сутки) не считаю утомительными, и возможность выйти размяться в понравившимся месте, перекусить в прикольной кафешке по пути следования, да и переночевать в случае необходимости в мотеле мне нравится гораздо больше, чем тряска в открытом море в сомнительной компании попутчиков.
В случае, если вы житель Краснодарского края или Ростовской области, и толковать-то не о чем, ибо отношение к отдыху на воде у вас соотвествующее. Но среди отдыхающих на Черном море таких – ничтожный процент. Основная масса населения РФ живет очень далеко от морей-океанов, и черноморские курорты, также как турецкие, египетские и все прочие рассчитаны именно на такую публику. И морские развлечения считаются у турбизнеса основными – все эти водные аттракционы, морские круизы, прогулки, рыбалки, фотосъемки и прочее. Ибо люди едут именно на море – и фриков, готовых превратить отдых в квест под названием “я тысячу километров глотал дорожную пыль в веселой компашке детишек и жены” – мало. Основная масса людей предпочитает отдыхать так: самолет – отель на берегу – аттракционы – морские прогулки. К примеру, устроившись на отдых в Сочи, очень неплохо скататься на эксурсию в Севастополь или Феодосию. При СССР летом по всему побережью курсировали небольшие теплоходы. И хотя цена на них была намного выше, чем на автобусы, они весь сезон были востребованы.
Что касается поездок на авто, то я, обездив всю РФ и не только ее за рулем, в гробу видал развлекушки такого рода за свой счет. Заплатят – поеду, за свой счет – пусть везут, и не “в комфортабельном автобусе”, в гробу бы я их видал тем более. А уж по югам лучше морских путей и нет ничего.
Ходила “Абхазия”, “Адмирал Нахимов” “Победа” и аппарат побольше лайнер “Шота Руставели”
Забыл про тур.суда “Таджикистан”, “Россия”, “Тарас Шевченко”, “Грузия”, “Иван Франко”, “Казахстан”, “Колхида”, “Украина”, “Максим Горький”, “Айвазовский”, “Аджария”, “Литва”, “Михаил Лермонтов”, “Белоруссия”.
Да много их было. Где они сейчас?
http://odessatrolley.com/Ships/Yalta/57690.jpg
«Белоруссия» спустился на воду 40 лет назад и сразу стал выполнять рейсы на Канарские острова. Он возил клиентов западнонемецкой туристической фирмы, зарабатывая «инвалютные рубли» для советского бюджета.
Это был зимний маршрут: Генуя – Канары – Мадейра – Касабланка – Барселона. Летом «Белоруссия» курсировала из Одессы в Марсель, заходя в Стамбул, Пирей, Геную, Неаполь, Барселону и на Мальту.
Построили теплоход на верфи в финском городе Турку, когда в середине 1970-х Черноморское пароходство обновляло пассажирский флот. «Белоруссия» была рассчитана на клиентов,которые путешествовали с собственным автомобилем. Во время круиза могли разместиться почти 330 пассажиров (173 каюты) и 250 легковых автомобилей.
http://www.etoretro.ru/data/media/26/1350977352015.jpg
На таком путешествовал Высоцкий.
Высоцкий знал капитана «Белоруссии» Феликса Дашкова, с которым когда-то познакомился в Одессе, куда приехал на съемки фильма. Известный бард и актер дважды побывал в круизе, и два раза – по зимнему маршруту.
«На Канарах мы заходили на три острова – Лансароте, там останавливались в порту Аресифе; на острове Гран-Канария были в Лас-Пальмасе и на острове Тенерифе были в Санта-Круз-де-Тенерифе», – вспоминал капитан (цитата по книги Виктора Бакина «Владимир Высоцкий без мифов и легенд»).
открытка из Лас-Пальмаса, адресованная другу – актеру Театра на Таганке Ивану Бортнику. На ней – экспромт:
Скучаю, Ваня, я
Кругом искания,
Они пьют горькую,
Лакают джин
Без разумения
И опасения
Они же, Ванечка,
Все без «пружин».
http://belsat.eu/wp-content/uploads/2015/01/wysocki-pasztouka.jpg
Под «пружинами» подразумевается препарат «Эспераль», что вшивали под кожу больным, страдавшим алкоголизмом. В России его называли «торпедой» или «спиралью», а главный режиссер Театра на Таганке Юрий Любимов переименовал его в «пружину».
«Адмирал Нахимов», говорите? Давайте я вам расскажу, что это за “Нахимов”.
Пароход «Берлин» был построен в Лоббендорфе (Германия) и спущен на воду 24 марта 1925 года. До Второй мировой войны он использовался как пассажирский лайнер, но с началом Второй мировой войны его переоборудовали в плавучий госпиталь. 31 января 1945 года в «Поморской бухте», на рейде Свинемюнде «Берлин» подорвался на мине. Несмотря на пробоину 6×8 м, судно продолжало двигаться. Вскоре он получил вторую пробоину от повторного подрыва и судно оказалось потопленным на глубине 13 метров.
При попытке судоподъёма в начале 1947 года снова произошёл взрыв, и судно опять погрузилось на дно, придавив водолаза. Вторично судоподъём был осуществлен 17 сентября 1947 года, после чего пароход был переименован в «Адмирал Нахимов» и позже был отведен в док Кронштадтского завода для частичного ремонта, проведения освидетельствования и составления «Технического проекта восстановительных работ». С 1949 по 1957 год п/х «Адмирал Нахимов» проходил капитально-восстановительный ремонт на верфях в ГДР. С 1957 года в составе пассажирского флота СССР, судовладелец — Черноморское морское пароходство.
Давайте зафиксируем: мы говорим про ведро 1925 года постройки, ТРИЖДЫ взорванное и более 2 лет лежавшее на дне. Его 10 лет “восстанавливали”, после чего выпихнули на пассажирские линии. Выпихнули вот в каком состоянии:
В первом же рейсе, который состоялся 8 июня 1957 года капитану Соболеву посыпались жалобы на плохую вентиляцию, духоту, отсутствие притока свежего воздуха. Пожарные заслонки постоянно падали, перекрывая вентиляцию. В каюты 3-го класса воздух вообще не поступал. Лишь спустя некоторое время удалось обнаружить, что воздух в эти каюты просто был не подведён. Задыхающиеся пассажиры раскрывали настежь иллюминаторы, в результате чего при малейшем крене или колебании моря вода захлёстывала иллюминатор и попадала в каюту.
31 августа 1986 года пароход «Адмирал Нахимов» утонул, убив 423 человека (из них граждан РФ – 72).
В момент отшвартовки парохода от причала № 34 судно было остановлено на 10 минут для принятия на борт начальника управления КГБ по Одесской области генерал-майора КГБ А. Крикунова, опоздавшего к отходу. Генерал и вся его семья погибли в каюте-люкс № 9, находившейся на верхней палубе А с правого борта.
И вот примерно таким же ржавым гугном были ВСЕ “круизные лайнеры” СССР. Самыми свежими и приличными из них был класс “Иван Франко” (тип 301 постройки ГДР), но и это суда образца 1964 года.
Самый свежий пароход этого типа – Михаил Лермонтов, построен в 1972 году, а 16 февраля 1986 года уже затонул около Gannet Point Новая Зеландия.
16 февраля 1986 года во время лоцманской проводки под руководством старшего лоцмана и капитана порта Пиктон Дона Джеймисона в заливе Шекспира у берегов Новой Зеландии судно в 17 часов 38 минут по местному времени на скорости около 15 узлов дважды ударилось дном о подводные камни скалистой отмели в районе мыса Джексон и получило обширную пробоину по левому борту ниже ватерлинии.
Принятые командой меры по спасению корабля путём задраивания водонепроницаемых перегородок отсеков не дали эффекта: в результате быстрого поступления воды возник опасный крен на правый борт. Капитан Воробьёв принял решение посадить судно на мель и с этой целью вошёл в залив Порт-Гор.
В 19 часов 13 минут из-за затопления главного распределительного щита теплоход «Михаил Лермонтов» потерял ход, не дойдя до отмели менее одного километра.
Находившиеся на борту люди — 408 пассажиров (значительная часть из них пенсионного возраста), 330 членов экипажа и новозеландский лоцман — были спасены подошедшими к месту гибели лайнера танкером Tarihiko (рус. Тарихико) и паромом Arahura (рус. Арахура).
За время эвакуации крен теплохода достиг 85°. В 22 часа 40 минут, через 20 минут после завершения эвакуации, лайнер затонул на глубине 33 метра.
Неудивительно, что как только СССР закончился – эти вёдра все пошли на слом. Например, «Иван Франко» был утилизирован в 1997 году. И не “тупыми новорусскими олигархами” – все эти суда к тому времени были проданы иностранным владельцам, и вот уже иностранные владельцы, убедившись в том, какое Г они купили – их распилили на чермет.
Единственный оставшийся на плаву аппарат проекта 301 назвается Marco Polo (до 1991 года Александр Пушкин), и его не распилили потому, что в 1991 году его полностью переделали – выкинули всю советскую начинку и поставили нормальную. 1 ноября 2014 года круизный лайнер “Marco Polo” сел на мель у побережья Норвегии, и что с ним дальше – я не следил.
И это самая свежая и самая лучшая серия советских круизников. Всё остальное – вообще хлам.
Да речь не о больших лайнерах – а о самых обычных маленьких пароходиках. Их было много, ходили они по расписанию – и народ, в т.ч. и местный, с удовольствием ими пользовался.
И “Булгарией” народ тоже с удовольствием пользовался.
Народ он вообще такой – ему только дай попользоваться.
В 1976г Судак-Севастополь ходила Комета. Перед Севастополем волна ударила в днище и на одном дизеле дошли до порта. Обратно не пошла и пришлось автобусом возвращаться в Судак. Намаялись страшно. Вот такая экскурсия получилась.
Новое-хорошо забытое старое))
Кому интересно – обзорный видос судна
https://www.youtube.com/watch?v=S2llKruER4A
На “комете” не ездил, а на “метеоре” по реке любил кататься.
… ездил один раз. Из Алушты в Севастополь и назад. Была ситуация – обещали дождик и я взял экскурсию в Севастополь, чтобы день не терять. Я ж не знал, что на море будут волны метра 2…3. Не знаю, сколько это в баллах, но катерок трепало чётко. Народ – в основном поплохел и не стесняясь блевал за борт.
П.Ц.
… узнал, что качка мене по… (нехорошее сочетание буков).
1988