Норвегия собирается летать на электросамолетах
Норвегия хочет, чтобы к 2040 году вся гражданская авиация в Норвегии была электрической.
В отчете государственного норвежского оператора аэропортов Avinor и Управления гражданской авиации страны, опубликованном в этом месяце, говорится, что электрические самолеты могут стать благом для сокращения выбросов парниковых газов и борьбы с изменением климата, сообщает The Barents Observer.
В самой северной части страны есть 16 аэропортов в пределах 217 миль (350 км) от Альты, центрального аэропорта. Между этими аэропортами совершаются популярные регулярные рейсы, поскольку рейсы выполняются намного быстрее и намного прямее по сравнению с вождением.
Например, по данным Google Карт, поездка из Анденеса в Альту (710 км) займет более 10 часов и потребует много сложных и запутанных поворотов. С другой стороны, полет занимает около 90 минут.
Цели авиационных властей Норвегии ясны. Он хочет успешно завершить свой первый полностью электрический внутренний рейс к 2030 году. К 2040 году она хочет, чтобы вся гражданская авиация в Норвегии была электрической. Если это удастся, говорится, что выбросы парниковых газов сократятся на 80% по сравнению с 2020 годом.
Типы самолетов, которые будут выполнять эти короткие рейсы, внутренние рейсы весьма отличаются от тех, к которым вы привыкли бы путешествовать по континентальной Европе.
В докладе освещается ряд потенциальных самолетов, которые могут быть использованы Норвегией — но самый большой из них имеет всего 19 мест.
Одним из возможных вариантов, указанных в отчете, может быть Алиса. Алиса — это 9-местный полностью электрический пассажирский самолет израильского производства Eviation, запущенный в начале этого года. Компания утверждает, что может пролететь около 650 миль (1 046 км) при полной зарядке.
Норвегия, безусловно, находится на переднем крае революции в электрической мобильности. В стране одна из лучших в Европе сетей для зарядки электромобилей, и Tesla набирает популярность.
Фиксирую подозрительное отсутствие какого-либо экономического анализа, и, в частности, ответа на вопрос, сколько будет стоить электрический пассажирокилометр, и его соотношение со среднегодовым доходом граждан.
И да — к моменту внедрения этого электрогогна в Норвегии от 15% до 39% населения будут мусульмане, причем самого ваххабистского извода.
Короче — скоро им станет не до ветряков и электросамолетов.
Интересно, а как можно без диагнозов связать планируемое авторами снижение акивности вулканов и планктона с переходом на электролёты?
Хотя снижение выбросов парниковых газов на 80% само по себе диагноз.
не полетит….а вот летаки на сжиженом-возможно
Звидкеля берутся безумцы?
Алиса? Так сгорела же вона, батарея полыхнула, прям на аэродроме. Красиво, прям как Тесла у Маска — батарейки-то те же, китайские. Новую, чтоль, собрали?
Это же норвеги, они очень медлееееннныыыееее. До них пока не дошло.
Интересно, а батарея отстреливается в полёте? Или оне так и будут лететь и гореть, если загорицца в полёте?
Самолет Люфтганзы после взлёта:
Говорит ваш пилот. Из-за коронавируса сегодня я работаю из дома.
Ну и вот такое:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2020/03/ETJTG9nXsAIGdgz.png
Так похолодание ж вангуют лет через 40-50, малый ледниковый период…
Какие парниковые газы?…
А для увеличения дальности подвесные батарейки и танкер-дозаправщик с кабелем системы хвост-в-хвост, как в Аватаре.
+ евровилка/евророзетка.
Однако подозреваю, что проблема с желто-зелёным проводом будет решена не полностью.
А там через трансформатер.. И выше чем 2,5 метра..
Дооо — евривилька, еврилощька и евриторелька!
И метчики дюймовые.. ппц.