Импорт никому не нужен

Ладно, раз уж все так про этот экспорт забегали, то давайте поговорим за экспорт. Нужен ли он, возможен ли, и почему.

Начнём с того, что импортировать ничего не любит никто. Ни одно государство не любит что-то импортировать. Ну, по факту. И, вообще-то, дай им всем волю – запретили бы импорт вообще нафиг. Ибо это вполне логично. Никто не любит отдавать свои деньги дяде, а импорт – это именно оно – “Отдай жену дяде а сам иди как дурак!”.

Тем более, что в импорте большинства современных товаров действительно нет ничего удивительного и “неповторимого” где угодно. Нету ничего неповторимого ни в автомобилях “Форд”, ни в “Айфонах”. Поэтому их и производят, кстати, все кому ни лень. Гордые обладатели “мерседесов” в 90-ые ездили на каких-нить саудовских вообще поделках, искренне гордясь “немецким качеством”, угу. “Не то что наше г@вно!”. На деле все эти “чудеса немецкого качества” (в виде, например, Опеля) мало чем отличались от наших “Лад”, да и к Германии отношения имели ещё меньше, чем “Запорожец” к России.

Просто в какой-то момент у потребителя возникло неизъяснимое презрение ко всему “отечественному” по определению, ни к какой логике оно отношения не имело. Любое гугно с надписью “Мэйд ин …” для потребителя имело все самые невиданные прелестности и было несравнимо с “нашим”. Это потом вдруг стали страдать о “савейской колбасе”, которая-де была невиданно вкусная и полезная, не то что нынешние. А потом – опять маятник качнулся, и года три вся эта шобла бегала орала “Какой непревзойдённый “Пармезан” мы потеряли! У нас такого не умеют!”. На деле же весь этот “пармезан” – и “досанкционный”, и “послесанкционный” – изготавливался в одних и тех же подвальчиках, на одном и том же китайском оборудовании и на полностью идентичном сырье – ничем он не отличается от произведённого хоть в Парме, хоть Сычуане, хоть у нас в Костроме ни на молекулу, ни по вкусу-цвету. Различие всё в головах, а производить 99% всего чего угодно можно где угодно, и различий не найдёшь. Поэтому и импортировать в принципе ничего не надо – всё можно сделать здесь.

Конечно, есть определённые товары, которые “только вон там и больше нигде”. Но обусловлены такие случаи на 99% доступностью уникального сырья (ну не растут ни кофе, ни бананы в Заполярье, да и залежи нефти-газа, золота и ниобия есть далеко не везде), и лишь на 1% это касается действительно какого-то “космического” ноу-хау. Реакторы для АЭС, допустим (и то – не потому что какая-то страна в принципе не может построить их, а чисто из-за запретов МАГАТЭ и других тонких преференций для “больших и сильных”).

Ну вот как ракетные технологии, например. Как показывает практика, ракеты в космос может запускать хоть КНДР с голозадыми дикарями, напильниками пилящими эти ракеты. Но вот на рынок космических запусков их допускать никто не собирается, и поэтому ракеты им запускать “нельзя, и всё!”. Хотите в космос – импортируйте наши “Фальконы” имени святого Ололониуса. Вот и все ограничения на собственное призводство.

То есть по факту экспорт чего-либо за границу – это либо уникальное сырьё и продукты его передела, либо самодурство офигевших “хозяев мира сего”. На самом деле никому ничего вашего – не надо. Все всё сами сделают. Может, не сегодня, а завтра – но сделают. Не хуже, дешевле и больше.

То есть “ориентация на экспорт” – это такой глобальный тупик. Или фетиш капитализма, а вовсе не объективная реальность.

Если посмотреть – так никто ничего, кроме обозначенных случаев, и не экспортирует. Разве США что-то экспортирует? Кроме резанной бумаги и брэндовых наклеек – ничего же нет. Все американские “Катепиллеры” – либо с завода под Бугульмой, либо с Сычуаня. Все “Мерседесы” – тоже наклепали местные кулибины из Туретчины или там Китая. Из Германии к ним только шильдик приклеили и слоган про “немецкое качество” сочинили.

Физически все “Мерседесы” ничем не более “немецкие” чем “русские”, “негритянские” или “индийские”. Нету ничего интересного в этом ведре с гайками, которое можно сделать в любой произвольной точке мира. Причём лучше и дешевле, чем в Германии. А нафиг нам тогда вообще эта Германия, э? Да низачем.

Германия только щёки надувать горазда про “мы промышленный экспортёр!”. По факту она экспортирует только брэнды и финансовые потоки. А потом нигерийцы эти “Мерседесы” соседям в йемен экспортируют, ага. Или в ту же Германию – почему нет? Создаётся глобальный фетиш: “Все куда-то что-то экспортируют, давайте тоже будем!”. На деле же, кроме капиталов, ничего никуда не переходит.

Понятно, зачем этим всем США занимаются. У них вообще такая парадигма – они экспортируют доллары, поддерживают мировую систему. Без этого и США, и мировая система просто тупо рухнут. Если у США не будет дефицита торгового баланса, то весь мир раком станет – откуда он получит свои триллионы долларов на статусные игрушки в “мировую торговлю”? Как немцы торганут брендом “мерседеса” в Нигерию и чем расплатятся с ними, чтоб реэкспортировать те самые “немецкие” “мерседесы” из Нигерии? Пешком, что ли, им потом ходить? И как же сказки про “немецкую исключительность”?

В общем – никак. То есть США делают вид, что они что-то “производят для мира”, а на деле – тупо вбрасывают денежную массу, чтоб все друг перед другом хвалились цифрами экспорта и “торгового баланса”. На деле физически там не особо что и ездит, а если ездит, то по кругу “шило на мыло, чтоб только было!”.

Сырьё – да, ездит. А больше – не особо чтоб. И только из-под палки. И тут вопрос экспорта он вообще не о “конкурентоспособности”, а только от величины этой палки. То есть Укрия хоть обсерись, но ей никто не позволит ничего экспортировать, кроме сырья, а вот чтобы брала чужое – заставят. Ибо пид@расы должны сидеть под шконкой и не отсвечивать.

А Китай обязан обеспечивать мир сырьём, и что он там про себя не думай – он гугно из-под ногтей, исполнительно выполняющий поставку на мировой рынок рабочих рук, потребление сырья и переправку триллионов бумажек дальше – всё. В каком качестве ему и было позволено стать “мировой экспортной фабрикой”. Как только кому-то покажется, что Китай много стал о себе думать – его начнут запихивать под шконку, и вдруг окажется, что все эти “китайские товары” нахрен никому не нужны даже практически даром. Зачем, мы сами, что ли, эти пластмассовые игрушки не отольём? Может, у нас риса не хватает, или кетайские калькуляторы какие-то особо удивительные? Нет, их импортируют лишь потому, что США диктует военной силой брать их доллары. Изменится конъюнктура – о кетайских поделках забудут так же, как о “лучшей в мире японской электронике”. Была такая когда-то, но о ней уже никто не помнит, да. Ибо “Скрипач не нужен, дядя Вова!” – и Япония уже ваще нихрена не экспортирует, только импортирует. Всё больше и настойчивей. Печально и со склонностью к харакири. Довыёживались.

Поэтому вообще непонятна гонка к этому “Давайте экспортировать!”. Нахрена? Никому в мире не нужны ни наши “Лады”, ни даже “Форды”. Немного нужны наши нефть и газ, а нам – их бананы и кофе, но не более. Всё технологичное все сделают сами, а небольшой сегмент “космического” надо доказывать не “увеличением конкурентоспособности”, а тупо увеличением длины палки, коей будем лупить по башке и заднице тех, кто не хочет покупать наши галоши, вот и всё.

Покажем Казахстану или той же Укрии, что наша палка длиннее и тяжелее, чем американская, китайская и немецкая – сразу начнут покупать именно наши галоши, “пармезан” и “катепиллеры” – и ваще никуда не денутся. В ПНР и ЧССР покупали, ага. А что там на вкус и цвет – ваще неважно.

А вам тут дерьмо по морде про “конкурентоспособность” разводят и про “условия продвижения на рынок” – это ваще о чём? Вы правда думаете, что кетайцы не могут произвести вашего ср@ного “Пломбира Ленинградского” у себя дешевле и не хуже? Или их “Катепиллеры” будут чем-то хуже елабужских? Да ну, бред же! Единственно что может заставить покупать наше – это если им по морде настучать и заставить покупать именно наше. Добром или силой. А все эти ваши кретинские “условия для экспортёров” – ниачом. Хоть вы отменяйте для них налоги, хоть за ручку сводите с иностранцами – никому наши “Лады” не нужны. Равно как и “мерседесы” с “катепиллерами”. Они сами умеют не хуже.

У вас есть чем по башке им настучать, чтоб залюбили вдруг наш “Пломбир” и “сыр Пошехонский”, не? Ну а тогда об чём базар? Не будет никто покупать чужое. Это аксиома. Вот и все рассказы про “экспорт к 24-ому году”.

С другой стороны – мир сейчас меняется, и наши “Калибры” играют на нотах торговых войн куда больше, чем ТТХ “отечественных автомобилей”, так что может и навтыкаем скоро в другие страны своих “шитгулей” – почему нет? Только кретинская “конкурентоспособность” тут ваще никаким боком, да.

PS. Товарищ Вичкин полемически заостряет, конечно, но кое в чем он прав – всё это “международное разделение труда” если не основано на эксклюзивном доступе определенных стран к сырью, то выдумано ради наживы банковских структур. Сами понимаете – денежки бегают туда-сюда, а банкиры с этого своё салями исправно снимают. И так называемая “биржевая торговля” всякими фьючерсами на goodies – это всё из той же серии.

Автомобилестроение тут весьма показательно – стоило Путину закрутить гайки на импорте, и мигом все мировые бренды понастроили в России автозаводов. Причем продукция этих автозаводов за пределами России по факту никому нахрен не нужна – как никому были не нужны за пределами СССР советские Шитгули, и дело тут не в хреновости шитгулей (были и похреновее машины, и успешно продавались), а в том, о чем пишет Вичкин – автопром это не эксклюзив.

Например, по результатам 2015 года в Бразилии было произведено около 2,5 миллиона автомобилей, что обеспечило Бразилии 9 место по объёму производства в мире. И что вы знаете про бразильские автомобили? Да ничего. А знаете, почему в Бразилии так хорошо с автопромом? В 2011 году Бразилия увеличила импортную пошлину с 30% до 57%. Для сравнения – в РФ пошлина на новые авто составляет 17%, и даже это считается высоким уровнем, убивающим конкурентоспособность ввозных авто на внутреннем рынке. А в Бразилии уровень был 30% с незапамятных времен.

В 2013 году бразильское отделение Volkswagen представило юбилейную версию микроавтобуса Kombi (Volkswagen Transporter), производимого в Бразилии 56 лет — с 1957 года. И норм – всех устраивало это точило, главное, что произведено на местном заводе и дешево. В Бразилии оно даже имело оригинальное название – Samba Bus:

В Европе и США T1 распространялись до 1967 года, когда широкой общественности был представлен его преемник: T2. Но жители Бразилии были не готовы переплачивать за второе поколение Транспортера, поэтому на заводе VW в Сан-Бернарду-ду-Кампу Транспортер T1 выпускался вплоть до 1975 года, когда его сменили-таки на Т2. Впрочем, Т2 недалеко от первого ушел – там всё то же самое, он отличался лишь более комфортабельной кабиной с цельным ветровым стеклом, улучшенной задней подвеской и более мощным двигателем, но также воздушного охлаждения.

Производство T2 в Бразилии, несмотря на популярность модели, было остановлено в 2013 году в связи с введением в Бразилии обязательного краш-теста, который старинный кузов разработки 1960-х пройти уже не смог. Но я вам подскажу – этот краш-тест и наши УАЗы пройти не смогут, что не мешает в РФ их выпускать.

В этой же Бразилии не так давно прекратили выпускать тот самый VW Жук, еще Гитлером собственноручно нарисованный – и тоже, знаете ли, народ ездил и был доволен, и до сих пор бы мог ездить, если бы фольксвагену не заломало адаптировать его древний мотор к работе на этиловом спирте.

Схватываете идею? Вся эта вот дрочка на “мировой уровень автопрома” – это именно что дрочка. Ну вот сейчас у ВАЗа пресловутая Веста – это машина вполне уровня турецкого Рено Мегана, и чо – это хоть как-то помогло ее продавать за границу? Да нихрена. Не нужна она никому.

Производство легковых и коммерческих автомобилей в Индии является шестым по величине в мире, а по состоянию на 2016 год Индия вытеснила Южную Корею с пятого места и стала пятым по величине мировым производителем автомобилей. Ну и как – вы что-нибудь знаете про индийские автомобили? Ездили на них? А чо так?

А теперь прикиньте – нахрена индусам российская Веста, если Hyundai Creta – это машина, разработанная специально для Индии, и там запущенная в производство на полтора года раньше, чем в других странах? Индия сейчас – это развитый автомобильный производитель, что не мешает им делать дешевенькие тарахтелки и успешно их толкать на внутреннем рынке:

Вот это на фото – «Баджадж Кьют» (Bajaj Qute), выпускается в Индии с 2015 года. Формально машина сертифицирована как квадроцикл, что позволяет производителю обойти современные требования по безопасности. Машина оснащается одноцилиндровым бензиновым моторчиком объёмом 217 «кубиков» и мощностью 13 л. с., расположенным над задней осью, крутящий момент передаётся к задним колёсам через мотоциклетную секвентальную коробку передач. Снаряжённая масса модели Bajaj Qute составляет всего 399 кг. Максимальная скорость машинки — 70 км/ч, а паспортный расход топлива в смешанном цикле равен 2,8 литра на сто километров.

В Индии «Кьют» стоит около двух тысяч долларов (130 тыр на наши деньги).

В России Bajaj Qute официально продаётся с 2016 года. Стартовая цена машины — 337 000 рублей, но доплачивать нужно даже за печку (16,5 тысяч рублей), ключ для запирания салона (две тысячи рублей) и боковые стекла (15 тысяч рублей), так как в базовой комплектации на окнах есть только пластиковые прозрачные шторки. Естественно, за такие деньги аппарат никому в хрен не упёрся. Как и наши Лады в Индии.

Материал: https://vi4kin77.livejournal.com/878812.html
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Дочитал до конца? Жми кнопку!

Вам может понравиться...

6 Комментарий
старые
новые
Встроенные Обратные Связи
Все комментарии
Anunah
Anunah
5 лет назад

ДОЛОЙ!

Ванёк26
Ванёк26
5 лет назад

Идиёт!

Тимо-фей
Тимо-фей
5 лет назад

Оружие. Далеко не все умеют его делать. Оно под определения в статье не попадает.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
5 лет назад

Оооо, какие умеренные и взвешенные рассуждения.
Отрадно.
Вся эта хрень с инвестиционным климакс…, а, не — климатом, вся эта лабуда про “портфельных инвесторов” и о торговых балансах — нужна была финансистам для окучивания как можно больших территорий в своём глобальном плане захвата власти.
Ну вот и выстроили систему центробанков, подчинённых через МВФ — эмиссионному центру — ФРС. Ну так ведь им нужно было всех до кого дотянутся — включить вот в эти вот финансовые цепочки. Они это сделали выстроив цепочки инвестиций.
Даже больше скажу — тот самый пресловутый средний класс, заботливо выращенный на Западе начиная с 80-х прошлого века — кроме того, что у этих людей отобрали сбережения на тройку-пятёрку поколений вперёд — ещё и другую функцию выполнял — стать одной из “шестерёнок” финансовых цепочек. Передаточным узлом. Ибо в этой системе прибыль генерируется оборотом. Чем больше оборот, тем … ну, вы поняли.
Аднака — всё имеет свой конец. В пиэсе под названием финансовый глобализм сейчас играется эпилог.
Хмммм, интерест — будет кому выходить на поклоны?
Или их Дак, аки Папаколи — под нож пустит?

✡Ոթℴթ∋চҿ✡
✡Ոթℴթ∋চҿ✡
5 лет назад

Хрню всякую читаете…
Нате лучше хърню повтыкайте.
Хоть и камедеклаб, но очень жизненная зарисовка про жизнь:https://clck.ru/FXksH

Харламов, Карибидис – 9 яиц.

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.