Что творится в автопроме
Volkswagen, вопреки сообщению профсоюза о договоренностях, сократит 35 тысяч рабочих мест до 2030 года. Ранее Профсоюз IG Metall сообщал, что завершил длительные переговоры с концерном, по итогам которых автогигант пообещал не сокращать производство, сотрудников и зарплаты.
Получается, обманули. В результате рабочие Volkswagen всё-таки объявили забастовку. Сотрудники девяти заводов Volkswagen в Германии бастуют против сокращения зарплат на 10% и возможного закрытия предприятий. Протесты затронут Вольфсбург, Ганновер и другие города.
Концерн заявил, что поддерживает право на забастовки, но постарается избежать сбоев поставок автомобилей.
Зато японцев поймали с поличным — дизайн нового Land Cruiser Prado оказался плагиатом нестареющей классики дважды автомобильного завода. И это совсем не смешно:
Довольно очевидно, что мозг дизайнеров мистера Тойоды окончательно сожрал церебральный хохлоглист, и от тупых идей они перешли к провалам в детство. Что дальше — копирование дизайна газовской полуторки?
А пока что китайский кроссовер Exlantix EX покорил ледяной трамплин перед дебютом в России. Максимальный уклон трассы составил 37,82 градуса, а сложное покрытие (поверх льда был снег) сделало это испытание одним из самых трудных для автомобилей.
Машина оснащена гибридной установкой на 634 силы, полным приводом и пневмоподвеской. В России кроссовер появится в ближайшее время по цене от ₽7 миллионов.
А китайский BYD готовит «убийцу Porsche 911». Компания тестирует новый электрический суперкар — серийную версию концепта Leopard 9. Машина выйдет под брендом Denza и должна стать серьёзным конкурентом Porsche 911. По слухам, купе получит установку от Denza Z9 на целых 965 сил. Разгон до сотни у седана занимает 3,4 секунды, а у суперкара, скорее всего, будет ещё меньше. Дата дебюта пока не известна.
3,4 секунды? Это что бы успеть на одном нажатии на педаль проехать сразу два перекрёстка на мигающий зелёный? Но позвольте, на втором перекрёстке еще не успели даже тронуться машины..
А если как на днях, снег и лёд? Ток оно вообще с места не тронется, ни через 3,4 секунды, ни через 5..или 10 секнд))
37,82..градуса. А чтр? Законы физики отменили и другие машЫны не могут?
А ты попробуй. Норматив предельного уклона для моноприводной легковушки без понижающей передачи обычно составляет около 20% — то есть 11.3 градусов. Всего-то. И это не по льду. При уклоне более 23% (13 градусов) машину уже не удерживают на месте стояночные тормоза (точнее, могут не удерживать — это минимальная норма эффективности стояночных тормозов для легковых авто в ПДД, для автопоездов она ужесточена до 31%, то есть 17 градусов).
Уклон дороги в промилле указывают в стандартах и строительных правилах, допустимые максимумы:
скоростные магистрали — до 40 ‰
общегородские — 50 – 60 ‰
местные — 80 ‰
промышленные — 60 ‰
Чтобы было понятно — 50% это 26.5 градусов.
То есть по нормам местные дороги могут иметь уклон до 38.6 градусов.
В принципе, на такую дорогу я заеду летом на пресловутом Кимо без всякого полного привода — но, конечно, скорее всего придется делать это задним ходом. И это будет тот еще аттракцион.
Однако это летом, при сухом покрытии. А китайцы заехали на 37,82 градуса ПО ЛЬДУ, причем лед был не чистый, а с некоторым снегом. Конечно, они наверняка использовали спортивную резину с огромными, чуть не сантиметровой высоты шипами — но тем не менее. Это очень сурово.
Да ты просто посмотри на картинку — они делали это на горнолыжном трамплине.
До этого мировой рекорд подъема на ледяной склон удерживал другой китаец, Yangwang U7, который справился с 37,5-градусным склоном.
На чистой дороге рекорд принадлежит специально подготовленному Range Rover Sport P400e, красный внедорожник с мощностью 297 кВт (403 л.с.) и крутящим моментом 640 Нм заехал в гору, где уклон местами достигал 100 процентов (45 градусов).
То есть этот автомобиль появится у нас с такими же колёсами, что ехал по трамплину? Ну это ж бред.
Можно скинуть машину с самолёта с высоты скажем, 15ткм, и написать, что машина покорила такую высоту. Это будет рекордом наверное. Но никакого отношения ширпотребу иметь места не будет. Тоже самое и с этим трамплином. Поставить шестерни на колёса, и во льду вырубить зубцы, и вперёд.
И после этого все кинутся ея покупат))
Тесла летает по костмассу, она что? Стала от этого лучше?
И при чем тут именно трамплин? Маркетинг?
Мыш пони маем. Физика есть физика. Может там под трамплином был магнит, который тащили два паравоза..))
Это будут гусеничные колёса,с башней сверху и ракетным пихлом.
А нас рать!
Нас не бопедить!
Резина в стоке будет другая, да — но тебе же никто (кроме требований ПДД) не мешает поставить такую же зубастую.
Тем не менее такого рода рекорды, поставленные на практически серийной машине — демонстрируют технический уровень это самой машины. Очевидно, что у Exlantix EX и Yangwang U7 прекрасные способности к движению по обледенелым горным дорогам — а не как у Теслы Кибертраха Ололона Маска, который не смог никуда ехать после того, как в США выпало 10 см снега. Это не шутка — есть видео, демонстрирующие, как кибертрах беспомощно буксует в весьма жалком слое снега, по которому я на пресловутом Кимо достаточно свободно проехал (да я и езжу — примерно в таком снегу я недавно парковался, и даже не заметил каких-либо трудностей).
Гибридный Range Rover Sport P400e (кстати, тоже китайский), сумевший забраться в довольно длинную гору, местами с 45-градусными подъемами — это тоже выдающееся достижение. Чтобы ты понимал — самостоятельно спуститься оттуда машина уже не смогла, её опускали на тросах лебедками. Смертельно опасный трюк.
А что же в России? В июне 2019 покорять склоны Эльбруса отправились УАЗ Хантер и УАЗ Патриот в заводском экспедиционном исполнении, а сопутствовал им вообще совершенно обыкновенный «Патриот». Восхождение было решено прекратить на высоте 3 500 метров. Заездом в Ульяновске очень гордятся и усиленно его пиарили.
Однако правда состоит в том, что на склонах Эльбруса сделана так называемая техническая дорога для строительной техники, именно по ней УАЗы и ехали. На высоту в 3 500 метров по этой дороге достаточно спокойно заезжают обычные самосвалы. Самое «опасное» место на этой дороге — вот это:
Больших уклонов на ней нет вообще, я же говорю — там самосвалы со щебнем ездят.
Скажу больше — 3.5 километра это вообще не достижение, а так — туфта. По Памирскому тракту осуществляется регулярное автомобильное движение, тракт проходит через точки г. Ош — с. Гульча — долина р. Гульча — пер. Талдык (3615, перевал через Алайский хребет) — пер. 40 лет Киргизии (3541) — с. Сары-Таш (Алайская долина) — пер. Кызыл-Арт (4250, перевал через Заалайский хребет, въезд на территорию Горного Бадахшана, пересечение границы между Киргизстаном и Таджикистаном) — долина р. Маркансу — пер. Уйбулак (4200) — озеро Каракуль — пер. Акбайтал (4655) — г. Мургаб — пер. Найзаташ (4314) — Аличурская долина — пер. Харгуш (4091) + пер. Тагаркаты (4168) — долина р. Сулу-Тагаркаты — пер. Кой-Тезек (4251) — долина р. Гунт — г. Хорог — долина реки Пяндж — с. Калаи-Хумб — пер. Хабуработ (3720) — долина р. Обихингоу — долина р. Вахш — г. Душанбе.
Как вы видите, перевал Акбайтал на этом тракте имеет высоту 4655 метров над уровнем моря. И там ездят самые обычные машины, без всякой подготовки, легковухи и грузовики. Сам тракт построен еще при государе императоре, потом при Сталине расширен — и по нему потоком шли обычные совковые полуторки и ЗИСы.
Так что «достижение» УАЗа — это типичный мыльный пузырь, выдутый из ничего.
Когда-то в 1974 году при СССР обычные УАЗы-козлы группа «рекордсменов» затащила на Эльбрус на высоту в 4 200 метров. На тросах, разумеется — но об этом СССР умолчал, усиленно раздувая это как якобы мировой рекорд.
Сделали пафосные фоточки. Лохам сошло (хотя никаким мировым рекордом это, конечно же, не было)
А вот Акбайтал (УАЗ сосет член):
В Китае, впрочем, круче — столица Тибета Лхаса вся находится на высоте 3490 метров, а дорога к ней преодолевает перевал Танг-Ла на высоте 5072 метра. Там ездят автомобили и даже ПОЕЗДА (что по гладким рельсам сделать совсем непросто — но китайские инженеры справились).
В Индии есть перевал Зоджи-Ла на высоте 3528 м. Во время войны 1947 года, Зоджи-Ла был занят пакистанскими вооружёнными формированиями для атаки на Ладакху. 1 ноября индусы отбили перевал, сражение назвали «Операция Бизон». Индусы достигли успеха в силу неожиданного использования бронетехники, это самое высокогорное сражение с использованием бронетехники в мире.
Вот это — рекорд так рекорд.
Давненько читал про куръёзный случай. У Отеля, в машинку сел Бой,чтобы верегнать на стоянку и при нажатии на газ нехило так въехал в стену. Так что разгон за несколько секунд та ещё асада.